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   在上汽集團搭建的電商平臺車享網上線一個多月之后，東風汽車坐不住了。

    東風汽車規劃的電商平臺基于“東風汽車公司電子商務應用集成平臺(DNX)”，鏈接旗下9家整車事業板塊，實現營銷協同。

    此外，該平臺還將用戶、供應商、經銷商、金融貸款、二手車置換等利益相關方納入平臺體系，共同構成一個統一共享的、數字化的“東風汽車生態圈”。

    在東風汽車的“大東風，大自主，大協同”戰略下，電商平臺的搭建或將成為其實現營銷領域大協同的關鍵一步。

   盡管產銷規模不斷壯大，但沒有自產發動機，讓東風柳汽發展受到一定限制，這一問題有望得到解決。據了解，東風柳汽啟動B+發動機項目，并將在2014年7月份公司60周年的大慶上正式奠基。該項目將位于廣西柳州汽車城東風柳汽乘用車基地內，生產2.0L、2.3L和1.8T排量發動機，并最終要達到40萬臺的生產能力。

    東風柳汽的發展壯大了東風“大自主”陣營，2013年，東風柳汽乘用車完成銷量18萬輛，2014年前5月，銷量已經超過10萬輛，同比增長超過30%。東風集團對東風柳汽也大力支持，東風柳汽新發動機工廠來源于神龍汽車，在東風入股法國標致雪鐵龍集團后，標致雪鐵龍也加大對神龍的技術支持。

    廣西柳州汽車城東風柳汽乘用車基地，包括柳汽的乘用車生產基地、商用車基地、研發中心等。整個基地包括乘用車沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及樹脂車間和相關配套內容。該基地分兩期建設，一期投資了18.9億元，于2013年底建成投產。

    此前，柳汽乘用車的生產線已具備月產1萬——1.2萬臺的能力，東風柳汽旗下風行系列車型在2013年年銷突破18萬輛。因此，柳汽新基地有效地解決了產能不足的問題。

    如今，東風柳汽還要推動發動機的生產項目，項目一次規劃，分期建設，最終要形成與整車相配套的40萬臺生產能力。其中一期總投資為4億元，擬在柳汽新基地內再建面積3萬平方米的建筑，于2014年8月動工建設，2015年9月建成投產，形成10萬臺/年的生產能力。

    東風柳汽的新發動機工廠遠期規劃能力湊巧的是，東風柳汽的新乘用車生產基地，二期規劃產能也是在40-50萬輛之間，看來，未來東風柳汽都會用上自產的發動機。

    柳汽B+發動機項目主要生產2.0L、2.3L和1.8T排量發動機。預計柳汽自產發動機將導入神龍集團的發動機技術，其中，神龍1.8T發動機是專門為中國市場打造一款發動機，這款發動機將首先搭載在年內國產的C4L車型上，后續還將搭載在408、508和C5等車型上，成為2.0L發動機的有效補充。預計這款發動機的功率將在130KW左右，與現有的2.3L發動機動力相差不多。

    東風柳汽B+發動機項目是東風大自主戰略落地的重要項目之一，不僅將解決東風柳汽動力總成的問題，對柳汽也具有非常大的意義。

   前不久，濰柴動力與大運重卡在山東濰坊舉辦戰略合作簽約儀式，雙方將進一步加強合作，攜手打造大運重卡商用車品牌。

    大運重卡成立之初，就與濰柴動力建立起了密切的合作關系，在日益繁榮的重卡行業里，大運重卡猶如一匹黑馬，成立時間雖短，卻異軍突起，迅速確立了自己后起之秀的市場地位。這份成績單里當然有濰柴的一份突出貢獻。

    作為國內綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一，濰柴動力是跨領域、跨行業經營的全球性企業，特別是在動力領域深耕細作，擁有動力總成這一重型汽車完備的動力解決方案。憑借這一核心技術和優異的產品性能，大運重卡自投產以來，濰柴動力就一直是其核心零部件供應商。

    合作至今，大運汽車累計配裝濰柴發動機近3萬臺，涵蓋了牽引車等多個產品系列，雙方在產品油耗降低、可靠性提升等方面開展了大量工作，在行業內形成了差異化競爭優勢。尤其是面對排放標準升級，雙方成功研發試制了符合國Ⅳ排放要求的產品，為國Ⅳ排放法規切換做了充足準備。在大運汽車的發展歷程中，濰柴已經與其形成了共贏的局面。

    此次簽訂戰略協議，雙方的戰略聯盟關系將進一步鞏固，合作內涵也將深化，合作領域將更加寬泛。

    根據協議內容，濰柴動力在繼續為大運重卡提供全面配套的基礎上，依托自己的產品和技術優勢，配套范圍將擴大到大運汽車的各個系列產品，雙方將利用各自技術優勢，在中型和輕型汽車領域展開合作，共同致力于為客戶提供高品質的產品。同時，雙方將共享服務網絡，特別是依托濰柴成熟的海外服務網絡，拓展大運汽車的海外市場。在技術方面，大運汽車也將和濰柴加大交流，共同開發新產品，為加快我國商用汽車產業升級步伐，改善社會生態環境做出貢獻。

    此次與濰柴動力再簽約，是雙方強強聯合、優勢互補、合作雙贏的戰略抉擇，大運汽車將一如既往地珍惜與濰柴動力結下的深厚情誼，本著互惠互利的原則，進一步整合汽車產業鏈上下游資源，實現雙方資源的充分互補與共享，提升雙方的競爭能力，盡全力為山西、山東兩地重卡產業和動力產業的做強做大做出貢獻。

    5月4日，福田汽車與濰柴動力在北京簽署戰略合作協議，時隔一月，大運汽車又與濰柴動力締結聯盟，再次向外界展示了濰柴動力的行業地位。

  據 集瑞聯合卡車自上市以來，以較強的適應性和較好的性價比，獲得國內用戶好評。今年一季度，集瑞聯合卡車銷量大幅增長，不僅在傳統的牽引車市場繼續保持較大份額，在自卸車市場也開始發力。

    如今，隨著聯合卡車全國巡展如火如荼地進行，它的自卸車，特別是K10系列自卸車每到一地，都受到當地用戶的大力追捧。

    伴隨著近幾年國內大中型基礎設施建設的開展，城鎮化進程不斷加快，為城市渣土車和城鄉工程建設用戶提供了巨大的市場空間，競爭也日益激烈。那么，在眾多的自卸車品牌中，聯合卡車K10系列自卸車究竟有哪些“獨特”的競爭力呢？

     第一個就是它的貨箱U型斗設計。U型斗卸料很干凈，不會有遺漏，而其他的渣土車或城建車輛，如果運輸的渣土含水量比較高的話，就會黏在車上卸不掉，還需要人工處理。而聯合卡車自卸車的U型斗設計，就不會存在這樣的問題，能更好地提高運輸效率。

    舒適性好，是聯合卡車K10系列自卸車的第二個“過人之處”。據他介紹，K10自卸車駕駛室采用4點懸浮式氣囊減震，能極大減輕司機在惡劣路況下的顛簸程度，同時，司機座椅采用氣囊減震，能自動根據人體力學調節座位高度，減輕了司機在開車過程中的疲勞程度。

    這種配置在自卸車型中還是比較高的，就其他品牌的自卸車而言，它們大大降低了車輛配置，不少廠家認為有車就行，其他的舒適性配置并不重要。其實這是一種錯誤的認識，因為現在的自卸車用戶在強調車輛穩定性的同時，也開始注重車輛的舒適性了。

    此外，聯合卡車K10自卸車底盤和上裝采用的是一體化設計，實現了底盤與上裝的無縫鏈接，提高了整車的可靠性，保證了車輛的出勤率。據介紹，K10自卸車采用的是“8+8”雙層縱梁，大幅提高了車輛的承載能力。

    車架縱梁、橫梁均采用高強度合金鋼板，尤其縱梁在生產中采用的是意大利進口柔性化輥型線，一次性輥壓成型，避免了一次沖壓成型中的材料損傷；配裝的采用奔馳技術的LC300輪邊減速橋，具有結構緊湊、承受扭矩大、承載力高、可靠性好等優點；全面加強的推力桿的軸管、軸頭、銷軸、襯套，達到了目前自卸車生產工藝的國內領先水平。

    聯合卡車K10 6×4系列自卸車參數表
                     

  6月18日，江淮輕卡國四新品上市發布會在寧波拉開帷幕，伴隨“紅蓋頭”的掀起，在現場焰火營造的火樹銀花之中，江淮輕卡26款國四新品，兩款邁斯福國四新動力集中亮相。此次國四新品發布，在顯示江淮輕卡雄厚技術儲備，強大產品研發實力的同時，標志其國四產品體系化戰略布局正式完成，彰顯了江淮輕卡搶占國四產品市場高度，全面推進國四產品普及的決心與魄力。

    高端品牌帥鈴此次發布了15款重量級產品，全面涵蓋2.8米-5.7米、寬體、窄體和中卡三種駕駛室，創造了國內單次發布高端中輕卡國四車型的數量之最，樹立了國內國四產品譜系化發展的標桿。在延續帥鈴品牌安全性、舒適性特點的同時，江淮帥鈴為用戶提供了豐富的動力選擇方案，用戶可以根據具體需求自由選擇江淮4DA1-2C、邁斯福、康明斯以及濰柴等國內知名供應商提供的動力匹配方案。跟隨江淮輕卡出口大潮，帥鈴已進入100多個國家和地區銷售，其國四車型更是率先通過了歐美最苛刻法規的驗證。

    長期以來，駿鈴占據中高端輕卡市場銷量和占有率“雙冠王”位置，成為江淮輕卡立足市場，確立市場優勢的主打產品。累計產銷130萬輛，以超百萬用戶口碑造就了江淮輕卡品質美譽。在江淮輕卡大力普及國四新品的情勢下，駿鈴一舉推出41款國四產品，在打造轎車化輕卡，實現駕乘舒適性和載貨實用性完美結合的基礎上，駿鈴進一步充實其國四產品大類，推出山區版，寒帶版等適應不同區域，不同使用特點，不同道路環境，不同用戶群體的系列化產品，豐富了客戶選擇，全面滿足國四產品體系化發展的需要。

    江淮輕卡很早就進行國四技術研發和產品儲備工作，是國內少數幾家掌握國四核心技術的廠家之一，國四技術路線分為兩種,一種是高壓共軌+SCR路線,另一種路線高壓共軌+EGR。“對這兩種技術的運用，江淮輕卡主要遵照國際主流通行標準，即：大排量發動機使用高壓共軌+SCR技術，中小排量車型主要使用高壓共軌+EGR技術，例如在駿鈴品牌，我們在3.3米-4.7米車型上使用EGR技術，在5.7米及其以上車型使用了SCR技術。另外，據國外研究資料顯示，當尿素價格高于油品價格時，EGR技術的綜合使用成本低于SCR路線。江淮輕卡對兩種技術路線的運用也會綜合考慮用戶使用成本與行業、市場環境的變化。”江淮輕型商用車研究所余紀邦部長表示。

全國乘用車市場信息聯席會