商用車市場簡訊第517期
發布時間：2014-06-24 16:03:23 瀏覽量：2859次
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新聞詳情 |
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| 1.宏觀經濟再現溫調傾向 重卡行業不會再大起大落 |
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隨著6月16日定向降準的“梅開二度”，央行再次印證了李克強政府溫和調控經濟的取向，也印證了其對經濟的了解以及對政策運用的專業。（16日央行宣布，從本月起，符合審慎經營要求且“三農”和小微企業貸款達到一定比例的商業銀行將下調存準率0.5個百分點。）
從李克強新政府上任來的一系列調控措施可以看出，本屆政府的調控政策是溫和型的，相比溫家寶政府對經濟調控的急加速和急剎車相比，新政府的加速和剎車都是非常緩和的。可以說，猶如一個會開車的人開車一樣，本屆政府可以說是，懂經濟的人在管理經濟，因此避免了因經濟調控中反應稍慢而導致的刺激和限制的過度。
這也意味著，受宏觀調控影響很大的重卡行業，將擺脫前些年銷量大起大落的局面，有望進入一個銷量平緩的時期。
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| 2.紅巖金剛升級版“D30”面市 升級不加價 |
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近日獲悉，作為工程自卸重卡領域具有絕對優勢的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，在2012年成功推出“紅巖金剛D10”鞏固其傳統中低端工程自卸市場后，今年該公司再度發力，優化產品、精耕市場，紅巖金剛升級版“D30”已于6月全新面市。
金剛D30在承繼金剛D10皮實可靠、彪悍承載的底盤優勢基礎上，重點對駕駛室的舒適性、安全性等進行了全面提升。
紅巖金剛升級版“D30”
在底盤方面，繼續優化平衡軸支架結構，加固四騎馬螺栓卡；采用斷開式平衡軸，底部橫向貫通軸連接左右平衡軸支架，優化框架受力結構，降低底盤重心；在車架方面，加裝后穩定桿，加長側護板，襯梁延長至尾端，尾橫梁腹面連接,翼面上無螺栓頭，便于改裝；可裝12.00輪胎等，這一系列優化，使“紅巖金剛D30升級版”皮實耐用、超強承載、安全可靠等方面得到進一步強化。
在駕駛室方面， D30采用全新樣式駕駛室本體，依然分為平頂與高頂、短腳踏與長腳踏等不同型號。升級改型后的前面罩、保險杠造型大氣、簡約，在最大限度滿足功能需要的同時，更加注重了與整個駕駛室的造型呼應；左右導風罩和A立柱更側重了其導流、防撞、裝飾等功能需求；而其左右腳踏板、翼子板的外觀和顏色則時尚、明快 ，明顯繼承了新金剛家族特性；針對惡劣工況，D30的空濾器進氣道予以了改進，有效增加進氣流量，使燃油的燃燒更為充分；儀表臺中控臺調整明顯，D30的中控具有良好的操作性，各類操控開關布置都在視線及伸手可及的范圍內，操作輕松方便，不分散駕駛員注意力；結合舒適性、人性化改進需要，升級后的金剛增加了頂燈、天窗和側后窗簾，側圍、后圍、頂襯內飾、隔熱層和發動機地墊的顏色配置也更為講究、預防疲勞、注重人體工程學的應用。
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| 3.質量管理過關 上依紅通過軍備資格續審 |
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日前，上汽依維柯紅巖順利通過由解放軍總裝備部組織的認證審查，繼續獲得軍品裝備承制資格認證。
2014年6月12日至13日，以馬彥婷中校為組長的總裝備部審查組嚴格按照《中國人民解放軍裝備承制單位資格審查管理規定》，依照《裝備承制單位資格審查要求》、《質量管理體系要求》、裝備合同及有關法律法規、標準等對上汽依維柯紅巖申請承制的紅巖牌運輸車輛及底盤的研制、生產，以及與申請承制裝備有關的資料等進行了審查認證。
經過兩天生產現場與原始記錄資料的嚴格審查，上汽依維柯紅巖質量管理體系運行有效，保持較好，符合《裝備承制單位資格審查要求》有關規定，同意公司繼續保持裝備承制單位資格認證。
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| 4.客車進入“免費”互聯網時代 |
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在互聯網成功改造手機，顛覆PC后，汽車行業被認為很可能將是互聯網下一個入侵的行業。
如今這一觀點被不斷地證實。在2014北京國際汽車展覽會上，人們看到百度LBS車聯網API已搭載在寶馬MINI、勞恩斯等新車型上。而展會期間，騰訊也發布消息要推出車聯網產品路寶盒子。
就在人們驚嘆互聯網巨頭向轎車業入侵時，又有一震撼的消息傳來。2014年5月14日，蘇州金龍在北京國家會議中心舉行“開啟客車移動互聯新時代--海格客車云戰略發布會”。發布會現場居然來了許多互聯網企業代表，其中不乏像阿里巴巴、華數傳媒、UC優視、中國手游等互聯網大佬。人們也許要問，他們的到來對客車業意味著什么？
中國互聯網信息中心公布最新統計數據，截至2013年12月，中國網民規模達6.18億，互聯網普及率為45.8%。其中，手機網民規模達5億。很顯然，中國正在邁向一個全面的網絡社會。網絡不再是虛擬的生活體驗，而是如同水與空氣，成為我們日常生活無法或缺的一部分。
而與此同時，“中國每年通過客運車輛出行的客運量達400億人次，如果按14億人計，年人均客車乘坐經歷達28次。夸張一點說，中國大部分老百姓的日常生活可以沒有飛機、火車，卻離不開客車。”實際上，海格客車戰略總監季永平所述的海量乘客，是吸引互聯網大佬來此的磁場。
發布會上，一項重要的內容就是蘇州金龍與中交匯能簽署戰略合作協議。合作的要義就是，作為信息平臺商的中交匯能與蘇州金龍合作，在海格客車上實現4個免費。即：云系統設備免費、用戶上網流量免費、云系統設備安裝免費、云系統設備維保服務免費。
而這4個免費，最現實的場景就是讓乘客無聊的垃圾時間消失，創造乘客旅行中黃金時間的舒適體驗。通俗地說，就是將免費的移動互聯網導入海格客車，使乘客能免費使用WIFI，在網絡世界可以輕松地看美劇、玩私人訂制游戲、在線參與視頻會議，像家里和辦公室一樣享受移動互聯網所有的便利和服務。
然而，世界上沒有免費的午餐，海格客車上的免費從何而來？2009年，美國《連線》雜志總編克里斯•安德森的名為《免費：商業的未來》的書籍風靡全球。該書明確提出，數字化網絡時代的商業未來就是免費。而全球互聯網成功案例，幾乎全是用免費的產品和服務去吸引海量用戶，然后再通過廣告，或者增值服務或其他虛擬產品收費來獲得成功。百度、阿里巴巴等等都是這么熬出頭的。
互聯網大佬利用在移動互聯網時代的優勢，從入口與服務端切入汽車，已成不爭事實。這一背景，正倒逼汽車業加速車聯網的發展。
在車聯網發展上一直處于領先地位的蘇州金龍，近幾年，始終將信息技術向客車融合作為自己的發展理念。基于此，以及用移動互聯網升級海格客車成為可能，蘇州金龍提出了“云戰略”的思想。
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| 5.客車版“特斯拉” 江西首輛真正意義純電動客車下線 |
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近日，江西省首輛真正意義上的純電動客車在江西凱馬百路佳客車有限公司正式下線，這標志著江西省新能源汽車推廣應用朝著兩年5300輛的目標邁出了堅實一步，江西正全力爭取在全國新能源汽車產業發展布局中占有一席之地。
“為什么這個叫真正意義上的電動車呢?就是說它有很多理念運用了電動車的優勢，不是拿某個車型來改裝，我們完全按照電動車的布置設計出來的。”據江西凱馬百路佳客車有限公司總經理張福成介紹，該公司下線的新型純電動客車是一輛真正意義上的“特斯拉”，它的心臟部分是純電動發動機，這種發動機具有獨立知識產權，技術先進，單趟能從南昌直達井岡山，即使是剎車還能反向充電，將能耗損失降到最低。
為加快新能源汽車推廣應用，今明兩年，江西省將以南昌市為龍頭，帶動宜春、九江、贛州、撫州、萍鄉、上饒等6個城市，建設江西新能源汽車推廣應用城市群，在公共及私人領域同步開展新能源汽車示范，推廣應用5300輛以上新能源汽車。
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| 6.貼合市場需求 宇通啟動新能源客車革命 |
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“治理霧霾成為公交車電動化的強勁動力，實現電動化是公交車的發展之路。”在2014年6月中旬舉行的“新能源汽車產品市場供需對接活動”會議上，科技部電動汽車項目監理組組長王秉剛表示，在公交車電動化方面，我國企業進行了大量創新性工作，開發出多種技術路線的新能源客車，包括插電式混合動力客車、雙源無軌電車、有軌電車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。
宇通新能源客車是王秉剛經常提到的例子。中國汽車工業協會的數據顯示，2014年1-4月，國內新能源客車銷量2700余臺，其中宇通銷售約1400臺，占比超過50%，市場占有率穩居行業第一。截至目前，宇通新能源客車已經銷售8200多輛，覆蓋全國28個省、25個省會城市和107個地級城市，在非示范城市推廣份額已達40%，銷售量和占有率均保持行業第一，是當之無愧的新能源客車領軍者。
緊跟市場需求、把握政策動向，重金投資自主研發是宇通新能源客車領跑市場的重要原因。例如，2001年，科技部提出“863”計劃電動汽車專項行動，大力發展新能源汽車產業。與此同時，宇通也加快了環保產品的研發力度，2008年，宇通客車推出首臺新型全鋁車身環保公交客車ZK6126HGE，并有2600余臺宇通客車入選北京奧運服務車。
再如，2009年，科技部等四部委共同啟動的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，促使新能源客車銷量進一步增長。其中，宇通節能與新能源客車的推廣量和市場認可度均處于領先位置，2009年，宇通客車銷售28186輛，同比增長2.3%，品牌價值達到78.96億元。
2012年12月，財政部、工信部和科技部組織實施新能源汽車產業技術創新工程，投入專項資金支持宇通等6家客車企業和比亞迪等10家轎車企業以及力神等8家電池企業開展技術研發。在一系列政策支持下，2012年，宇通新能源客車銷售1934臺，銷售額突破20億元，市場占有率超過25%，居行業第一。
2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》提出：以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。2013年國家發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》提出，擴大純電動客車補貼范圍，6~8米30萬，8~10米40萬，10米以上50萬，2013～2015年新能源公交的補貼標準不變。
根據政策方向和市場需求，宇通客車確定了自己的技術路徑和發展目標：以純電動客車和插電式混合動力客車為主要發展方向，到2015年實現混合動力和新能源客車銷量占公司年銷售量的20%~30%，即2萬輛左右。以這個技術路徑為指導，宇通自主研發了一系列新能源客車核心技術和產品。目前，宇通純電動客車已經完成了6～14米全系列產品布局，并取得相應公告和補貼目錄，產品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場。
2013年11月底，宇通客車發布睿控新能源技術平臺。睿控系統由“電動四化”和“智能四化”組成，可廣泛應用于混合動力、插電式等節能與新能源客車，能精確判斷車輛的實時狀態，匹配最佳的動力組合方案，驅動車輛發揮最佳效率，比傳統能源車輛節省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。
2014年5月，宇通首次發布E7純電動客車。宇通表示，E7是宇通客車具有革命性意義的產品，零部件總數量降低了57%，充電門檻降低到民用級，每公里運營費用僅0.3元，解決了電動汽車推廣中的運營成本、充電束縛和使用可靠性難題，成為一款能改變市場格局、改變新能源客車格局的顛覆性產品。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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