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上海大眾將會在今年的11月份推出NMC量產版車型，日前，國內媒體曝光了NMC量產版不同配置車型的諜照。
此次曝光的有三款不同配置的車型，高配車型前大燈配備LED日間行車燈和氙氣大燈，門框處鑲有鍍鉻飾條。中配車型同樣配有鍍鉻飾條，但是其并未配備LED日間行車燈和氙氣大燈。而低配車型則取消了門框處的鍍鉻飾條。
動力方面，目前沒有確定的信息，預計新車可能會配備1.4TSI發動機和2.0TSI發動機，與1.4TSI發動機匹配的將是7速DSG變速箱，而與2.0TSI發動機匹配的則是6速DSG變速箱。
東風標致全新408的預售價區間“13萬元-19.5萬元”已經公布，在當天的媒體品鑒會上，我們還獲得了有關這款新車的更多信息，以及東風標致在2015年的新車計劃。 全新408將于8月底上市 1.2T車型明年推
東風標致全新408的預售價已經公布，該車將在今年8月底正式上市，先期會有1.8L手動舒適版、1.8L自動舒適版、1.8L自動豪華版、1.6T自動尊貴版、1.6T自動旗艦版這五款車型入市。官方表示，目前暫無推出全新408的1.6T手動車型計劃，而隨著PSA 1.2T發動機的國產，在明年上半年，全新408會增加1.2T車型。
另外，針對全新408與老款車型是否會同堂銷售這個問題，我們也與東風標致方面進行了確認，廠方表示，未來全新408上市后，現款408將不會在個人用戶市場中銷售。 明年再推兩款新車 關于未來的新品規劃，按照東風標致曾在2013年1月提出的“升藍”計劃，3年內會推6款新車。目前已經與大家見面的包括于2013年上市的3008、301，以及2014年推出的2008和即將于下半年入市的全新408。
接下來到2015年，東風標致還會推出兩款新車型，其中一款已經確定是中期改款的508，而另一款產品，很可能是207（現已停產）的繼任車型，已經在海外上市的標致208。
日前，我們獲得了改款中興無限V5的諜照，這款車將有可能于今年下半年上市。
相比老款車型，新車前臉的變化很大。其前臉經過了重新設計，較為方正的雙輻條前進氣格柵配合矩形前大燈，讓測試車的前臉看起來更加具有力量感。
新車的內飾同樣變化明顯，新車配備了經過重新設計的中控臺和全新的三幅式方向盤，測試車還配備有自動空調。
動力方面，預計改款中興無限V5將搭載最大功率122馬力的2.0L發動機和最大功率136馬力的2.4L發動機，與發動機匹配的將是5速手動變速箱。
日前，我們得到消息，東風風度帥客HR16將于7月6日上市，新車在動力方面有所提升。
與現款車型相比，帥客HR16使用的發動機，最大輸出功率為124馬力，峰值扭矩為153牛·米，相比現款帥客1.6L車型，在動力參數上均有小幅度提升。 帥客HR16在外觀方面預計不會有太大變化，配置方面將配備多功能顯示屏、隔熱隱私玻璃、12V電源接口、倒車影像等。
工信部日前發布2014年1-5月汽車工業經濟運行情況統計，其中5月國內新能源汽車銷量呈現井噴態勢。數據顯示，5月新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。 具體來看，5月份生產插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。 據中國汽車工業協會統計，5月全國汽車產銷分別為197.58萬輛和191.12萬輛，產銷環比分別下降4.44%和4.64%；同比分別增長10.97%和8.50%。新能源汽車正在成為中國汽車行業增長的新引擎。 有汽車行業分析師對中國證券報記者表示，5月國內新能源汽車產量井噴，意味著新能源汽車正在迎來爆發期，隨著新能源汽車在私人市場領域的開拓，未來產銷將有望繼續保持快速增長。
【簡評】隨著能源與環境問題的日益突出，汽車市場將會發生結構性的變化，新能源汽車的發展已是大勢所趨。
本田技研工業（中國）投資有限公司（下稱“本田中國”）新聞發言人朱林杰昨日接受《第一財經日報》記者采訪時表示，本次召回涉及中國市場部分進口車型。 召回的原因是故障車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，甚至爆炸。此時，安全氣囊中氣體發生器內壓異常上升，金屬外罩可能破損并濺出碎片，氣體發生器中的高溫氣體可能發生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。 本田本次召回涉及在中國銷售的部分進口2002年~2003年款Civic (思域)、Stream(時韻)和 CR-V(思威) 汽車。朱林杰稱，到目前為止，盡管在中國尚未接到存在安全隱患的氣囊出現上述現象的報告，但本田中國已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質量監督檢驗檢疫總局提交召回報告，召回數量為10710輛，將對所有召回車輛免費更換改善后的副駕駛席安全氣囊氣體發生器。 因采用了日本最大汽車安全裝置商高田公司生產的存在故障隱患的氣囊，豐田、本田、日產、馬自達和寶馬等車企從2013年4月份開始就曾召回數百萬輛汽車。去年，豐田召回規模最大，達到214萬輛。本次本田等三家車企在去年的基礎上擴大召回。迄今高田氣囊故障導致的召回總量超過1050萬輛。高田發言人稱，目前大召回造成的經濟損失額度尚不得而知。去年4月召回340萬輛汽車導致高田損失3億美元。 因零部件隱憂而導致的召回在汽車行業一直未能杜絕。對此難題，朱林杰昨日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，目前本田中國選擇零部件供應商，主要從質量、成本、交貨期等方面綜合考慮來挑選適合自身的供應商。
【簡評】 近一段時間，針對汽車召回的問題可以說越來越凸顯。這些召回問題，已不再是單純的汽車技術故障這么簡單，而是更多的暴露出是由于零部件危險性以及企業的誠信度方面的紕漏，以至于本該是技術故障與解決故障的過程，變得越發復雜化。
繼人事調整后，東風與PSA的合作開始向研發領域邁進。6月20日，PSA亞洲運營部首席執行官奧立維向21世紀經濟報道記者透露，兩天前，他剛剛與東風集團副總經理劉衛東會面，商討的議題就是建立一個新的聯合研發中心。 “我們不僅對標致和雪鐵龍品牌的產品規劃做了討論和確認，還納入了東風風神的產品規劃。”奧立維透露，未來新的聯合研發中心，將會為東風風神進行專門的產品規 劃和設計。現在雙方已經規劃了兩款產品，馬上會有第三款，并且三款產品之后的計劃也在考慮中，名字是否叫風神由東風來定，生產也放在東風。 這意味著，在今年3月，東風入股PSA后，雙方簽署的協議開始落地。時至今日，風神仍是東風大自主戰略的軟肋。作為“華系車”的倡導者，東風風神以集成創新 路徑在7年前應運而生，但始終沒能在自主乘用車市場占據一席之地。據公開資料顯示，2013年，風神銷售8萬輛，雖成長迅速，但銷量規模仍偏低。 據奧立維透露，在新的研發機構中，東風與PSA將各自占股50%，股比的合作形式可以多樣，神龍可以持股，東風集團也可以，比如未來有可能出現東風和PSA各占40%，神龍占20%的情況。 與現有的PSA亞洲研發中心相比，新研發中心除了規劃標致和雪鐵龍品牌的產品外，還納入了東風風神的產品規劃。“未來，我們會為東風風神進行專門的產品設 計，并將與東風開展進出口業務合作，將神龍所生產的產品出口至東南亞市場。”奧立維稱，這一合作模式將有助于提升PSA的在華本土研發能力，更快適應中國 市場需求。 不過，隨著東風與PSA關系日益緊密，長安PSA的地位略顯尷尬。據奧立維透露，新的聯合研發中心成立后，未來有關DS的產品研發將從上海剝離至深圳，至于東風與長安之間如何商討DS的未來，現在還是一個謎。 按照奧立維的說法，新研發中心成立后，將不會涉及DS業務。PSA現有的中國研發中心將繼續履行與DS品牌的合同，所以短期內，DS項目還會繼續由合資的新研發中心負責執行，不過未來，DS的研發工作將從上海轉移至深圳。 “當地政府非常支持DS項目，所以未來我們會考慮繼續在深圳投入資金，建立DS獨立的研發中心。”奧立維稱，該中心會由合資企業長安PSA負責投資，作為PSA占比14%的股東，東風也會因此間接有投資收益。 盡管奧立維一再強調，東風入股PSA后，不會影響DS品牌在中國的運營發展，但業內人士仍擔心東風與PSA關系的日益緊密，將使新晉者長安PSA的日子更加落寞。 在逐步被邊緣化的過程中，長安PSA目前要解決的關鍵問題是，如何令DS品牌盡快打開市場，這不僅關系到長安未來的話語權，也對其上市公司有直接的業績影響。 現在被長安PSA寄予厚望的國產車型DS5，自去年9月正式上市以來，銷售情況仍處于爬坡中。據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2013年DS5累計銷售2026輛。今年5月，DS品牌全系車型銷量為2702臺，無論是增速還是銷量都遠落于神龍之后。
【簡評】隨著PSA集團宣布DS品牌獨立，這個定位于高端的新豪華品牌，何時才能為長安、PSA帶來投資收益，這個問題不僅令長安焦慮，也會影響東風的未來。
隨著一汽豐田全新一代卡羅拉的上市，競爭激烈的A級車市場再迎混戰。 作為一汽豐田的主力車型，新卡羅拉被寄予每月銷售2萬輛的厚望，這預示著新卡羅拉需要進入國內A級車市場銷量的第一陣營來完成此目標。盡管豐田對此表示信心滿滿，然而，南北市場的差異巨大，成為一汽豐田欲借機收復國內市場，并進一步搶占年輕化市場的最大困擾。 一汽豐田銷售公司總經理姜君向21世紀網記者坦誠，華北市場是最棘手的問題，豐田將根據大眾的情況研究南北差異問題，推出“華北戰略“。這是一豐首次向媒體披露該戰略內容，被認為是豐田反攻中國市場的一個重要信號。
【簡評】 整體銷量的不振僅是一汽豐田的一大痛處，而華北市場的低迷才讓姜君如鯁在喉，難以下咽。
全國乘用車市場信息聯席會
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全國乘用車市場信息聯席會
