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日前，捷豹對外正式發布了F-TYPE Project 7（量產版）的官圖，新車即將于6月26日開幕的古德伍德速度節正式亮相，并限量生產250臺。
捷豹F-TYPE Project 7由捷豹路虎新成立的SVO（Special Vehicle Operations）部門打造，新車外觀保持了F-TYPE Project 7概念版的設計，并融入了捷豹D-Type賽車的復古造型，采用敞篷雙座設計。
前臉部分，捷豹F-TYPE Project 7相比F-TYPE普通版更加具有運動氣息，前進氣格柵采用獨特的白色邊框，全新的保險杠兩側進氣口更大，此外新車還配備有獨特的白色拉花。
車身方面，新車配備了全新的碳纖維防傾桿，并保留了車身整流罩的復古設計。車尾部分，新車配備有碳纖維材質的固定式擾流板，并采用了霸氣的雙邊共四出排氣。
內飾方面，新車內飾造型與F-TYPE基本保持一致，并在中央扶手處和車門門檻處鑲嵌有Project 7特殊銘牌。此外，新車還配備了全新的懸架系統以及陶瓷剎車系統。
動力方面，捷豹F-TYPE Project 7搭載了一臺5.0升V8機械增壓發動機，最大功率575馬力。傳動方面，與發動機匹配的是一臺8速自動變速箱，官方公布新車的0-100km/h的加速時間僅為3.9秒。
日前，國外媒體曝光了一款奧迪RS 7新車型的測試視頻截圖，據悉這款車將是RS 7的頂級版車型，其將會被命名為RS 7 Plus，這款車將會在2015年發布。
我們看到視頻截圖中的測試車并未采用新款車型的造型，而是依然采用老款車的設計。不過外觀并不是它的重點，據國外媒體報道，截圖中的測試車是RS 7 Plus版，這款車的ECU將經過重新編程，另外，其排氣系統也將進行升級，一系列改動使得其最大功率可以達到600馬力，相比RS 7增加了40馬力。 RS 7 Plus未來將以配備競技套件包（Competition Package）的寶馬M5（最大功率575馬力）和奔馳CLS63 AMG S-Model（最大功率585馬力）為主要競爭對手。
近日，海外媒體曝光出了菲亞特500X車型的最新諜照，據了解，這款新車提供有多款動力可選，并且有望在今年7月份發布，隨后在今年年內登陸歐洲市場銷售，2015年在北美市場上市銷售。
我們從諜照中可看到，菲亞特500X內飾裝有三輻多功能方向盤，炮筒式儀表盤，中控臺裝有液晶顯示屏，其娛樂系統按鍵以及空調控制按鍵以旋鈕式設計為主，同時新車的擋把造型采用了球形設計。
據悉，菲亞特500X將與Jeep自由俠車型共享技術，動力方面，新車將提供多款發動機可選，其中包括有1.4L MultiAir2自然吸氣發動機，其最大功率為140馬力，最大扭矩為230牛·米；1.4L MultiAir渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為162馬力，最大扭矩為230牛·米；1.4L MultiAir2渦輪增壓發動機，其最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛·米；2.4L MultiAir2 Tigershark發動機，其最大功率為186馬力，最大扭矩為240牛·米；1.6L MutliJet II渦輪增壓柴油發動機，其最大功率輸出為120馬力，最大扭矩為320牛·米；2.0L MutliJet II渦輪增壓柴油發動機，根據不同調校，其最大功率分別為140馬力和170馬力。
在2014北美車展上，大眾正式發布了甲殼蟲Dune概念車。而日前據海外媒體最新報道，大眾將在未來正式量產甲殼蟲Dune，新車或將于2015年發布。
此前，我們曾經報道大眾內部正在討論是否將推出基于甲殼蟲打造的衍生車。而據最新消息，大眾內部決定將量產甲殼蟲Dune車型，該車基于甲殼蟲打造，外觀設計將增加越野元素，同時提高車身高度，使其看起來更具跨界風格。
動力方面，外媒預計新車將繼續采用概念車上所搭載的2.0TSI發動機，最大功率或為210馬力，傳動方面，與發動機匹配的將是6速DSG變速箱。此外，新車或將采用前驅布局，并配備XDS電子差速鎖。
綜合外電報道，福特旗下豪華品牌林肯正醞釀新旗艦車型，但發展路線將和競爭對手不同，對旗艦車的定義并非價格最昂貴或尺寸最大，而是將借鑒路虎攬勝極光的經驗開發提振品牌業績的新車。 新旗艦車定位特殊 日前，林肯全球營銷、銷售與服務總監范戴克（Matt VanDyke）向媒體表示，林肯正處于品牌改造的初期，將重新定義旗艦車的內涵，推出全新旗艦車：“我認為（旗艦車）的定義正在改變。”通常旗艦車對于一個品牌而言，是尺寸最大、價格最高的產品。但林肯新旗艦車將與德系豪車、凱迪拉克等競爭對手的定位存在差別，不會是品牌旗下最貴車型。 目前奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳產品陣容中都包含了諸如奧迪A8、寶馬7系和奔馳S級等旗艦車代表，而凱迪拉克正在開發一款后輪驅動旗艦車。就尺寸和價格而論，2015年款領航員是林肯當前的“旗艦車型”，未來林肯的新旗艦車反而價格可能不及領航員。 關于旗艦車新戰略，范戴克表示，林肯團隊正在觀察路虎品牌，尤其是路虎攬勝極光給該品牌帶來的成功：“我們密切關注的要點之一在于，路虎通過攬勝極光所取得的成績。”就價格檔次而言，造型別致的攬勝極光并非路虎最貴車型，定位于小型豪華SUV。2014款路虎攬勝極光售價為42,025美元，含925美元運費。 范戴克解釋稱：“我覺得當今將一輛大型轎車稱為旗艦車并不是輕松的事情——一輛單價100,000美元的轎車，該車也為產品陣容中其他車型設定風格基調。現在情況或許已經不像10年或20年前那么簡單了。” 但范戴克并沒有明確給出林肯旗艦車究竟是傾向于轎車還是SUV，也沒有說明倘若推出SUV旗艦車是否和路虎攬勝極光規格相似，只是提到借鑒攬勝極光“定價并非最高”的思路。因此還不能認定林肯新旗艦車定位等同于攬勝極光。
【簡評】 林肯的目標和轉型需要充分凸顯真正的豪華車定位，因此需要將價格基點提高。
據路透社報道，隨著豐田和本田即將于明年推出各自的燃料電池車，日本政府日前起草了一個時間表，將為燃料電池技術的推廣提供政策支持。 日本執政黨自民黨正考慮通過補貼和減稅來支持燃料電池技術的發展，目標是到2025年將燃料電池車的售價降至2萬輛左右，同當前油電混合動力汽車的售價相當。 燃料電池車的排放產物只有水蒸氣，環保方面的優勢明顯，同時還擁有數倍于電動車的續航里程。然而燃料電池車成本較高，且配套基礎設施十分薄弱，阻礙了這一技術的商業化進程。 日本政府計劃到2020年將一座加氫站的建設成本削減至2億至2.5億日元（約合200萬至245萬美元），相當于目前水平的一半。此外，日本政府還計劃到2015至2016財年將該國的加氫站數量由目前的17座擴充至100座。
【簡評】 燃料電池車的動力系統為“電池堆棧”，將氫燃料置于燃料電池中，與空氣中的氧氣發生化學反應，產生電能驅動電動馬達，再由馬達帶動汽車中的機械傳動結構，進而將動力傳遞至前后萬向軸、后橋等底盤行駛系機械結構，轉動車輪驅動車輛。
全國乘用車市場信息聯席會
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