售后服務第594期
發布時間：2014-06-25 17:03:03 瀏覽量：1676次
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新聞詳情 |
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| 1.電動汽車探索“只租不賣”新模式 |
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目前，杭州時空電動車的租車業務開始在網上接受報名，時空電動汽車的行政總監徐景濤告訴記者，不到一個月，已經有幾百人報名。與此同時，康迪與社區合作的租車業務也接受
了1000人的預定。
時空電動車位于新能源汽車之城杭州，目前杭州仍然沒有公布其地方的補貼目錄，有消息稱該目錄將會在本月揭曉。時空電動車其目前業務布局主要分成四塊：整 車、動力電池、電動汽車配套和銷售。在整車方面，時空電動車和眾泰汽車合作，后者原為浙江一家傳統汽車制造企業，后來轉型進入電動汽車領域，目前杭州首批 投運的200輛電動出租車就由眾泰提供。
時空電動車的產品E20是一款酷似Smart的兩人座小車，充滿電后的續航里程達到300公 里。今年6月，這款小車開始接受網上租賃預訂，目前擬定的租金方案是：租一年1588元/月，租兩年1488元/月，租三年1288元/月。租金中包含保 險和保養費用，車主另需繳納8000元車輛押金和 2000元交通違法押金。
康迪電動汽車集團為康迪科技與吉利汽車（00175.HK）的合資公司，其品牌部朱經理告訴記者，康迪電動汽車集團目前的策略也是“只租不賣”。近期康迪 電動汽車集團在杭州轉塘象山片區建立全國首個純電動汽車示范社區，與1000人簽訂了團租協議，租金為每輛車800元/月，且全部由社區承擔。居民僅需支 付3675元 /年的保險費，外加1000元的違章保證金。
鼎聚投資創始合伙人柳元是時空電動車的投資人，他認為純電動汽車的最大的優勢，在于其使用成本比傳統汽車低，而租賃模式，正是發揮電動汽車低運營成本、規避高購車成本的最佳模式。
先從商用領域推廣電動汽車還有兩個好處：其一是，商用領域的電動汽車行車路線比較固定，建設充電樁和換電站的選址也會比較容易。其二是，商用領域的電動汽車在使用次數上也會大大高于私人用車，這樣就更能發揮電動汽車使用成本低的優勢。
時空電動車目前已經在兩個方面做大規模的商業推廣。一個方面是和一些快捷酒店如漢庭、七天、如家和補丁合作，由這些快捷酒店代理租車業 務，之后的盈利五分成。另一種模式是和物流公司合作，對此，時空電動車推出一款針對物流用途的面包車，其特點是容量大，適合跑運輸。
評： 純電動車低運營成本，同就避開了高購車成本，而租賃模式能夠更好的發揮這些作用。
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| 2.南昌：保費飆升 出租車業陷“車險之困” |
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南昌出租車年保費最高的已達2萬元以上！不但保費比周邊城市高，而且只有兩家保險公司可選，這是目前南昌市出租車業面臨的窘境。
為什么保險公司上漲價格，捆綁銷售保險，出租車行業還要接受呢？這正是許多出租車司機的疑問。
今年南昌市出租租賃汽車行業協會與出租車企業抱團與保險公司談判，但談判下來，愿意受理南昌市出租車保險業務的，只有中國人保與中國人壽。因為南昌市出租車出險率太高，保險公司都不愿承接這方面的業務。保險公司業務員均表示因賠付率太高，不受理出租車保險業務。
實際上南昌周邊城市的出租車保費都不高，九江市大部分出 租車的保費在7000元左右，唯有南昌價格驚人，有的出租車保費突破了2萬元?！笨凸芴幭嚓P負責人說，南昌出租車保費高企，一方面是因為當地出租車業確實 理賠率過高，二是因為保險公司在出租車行業缺少競爭。
“我們行業里有些害群之馬，2000元的案子他能通過關系做到幾萬元，靠這個賺錢?！睒I內人士表示，南昌的出租車行業理賠率這么高，一是因為司機良莠不齊，安全意識不強，容易出事故；二是對出險理賠的政策不熟悉，隨便一點小剮蹭，也叫保險公司理賠，導致第二年保費大幅上漲。更為關 鍵的是，有少數害群之馬，通過騙保牟利，嚴重影響整 個行業的形象，導致整個行業的車險業務成為保險公司眼中的“毒藥”。
評： 南昌整個出租車業的車險業務進入了一個惡性循環的局面，只能說行業監管臺差，談判治標不治本，今后的方向還是應該把行業形象等問題治理好以后自然不會愁沒人愿意接受這塊保險業務。
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| 3.廣州去年車牌競價收入7.9億元 |
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廣州市去年車輛指標競價收入總共7.9億元，其中不予退還的競價保證金高達216.6萬元。廣州市交通工作領導小組辦公室日前公布了競價收支執行的情況。據悉，這些款項主要用于與城市公共交通事業相關的14個項目，其中單向最高補貼43107萬元用于公交地鐵票價優惠。
據了解，去年競價收入總額為79496.33萬元，其中，競價款79279.73萬元，按規定不予退還的競價保證金216.6萬元。按棄一個指標扣2000元保證金計算，去年共有1083個人（單位）選擇“棄”號。
按有關規定，去年競價資金將專項安排用于公交行業綜合補貼、公交車輛購置更新補貼等城市公共交通事業相關的14個項目。截至2014年4月底，去年增量 指標競價收入資金累計支出77340.62萬元，支出率97.28%。2155.71萬元結轉2014年繼續專項用于城市公共交通事業支出。
在競價資金分配的14個項目中，單項補貼最高當屬公交地鐵票價優惠政策，共安排43107萬元用于2012年度公交行業綜合補貼清算以及預撥 2013年度公交行業綜合補貼清算資金，以確保公交行業平穩運行和維持公交低票價政策。另外，水上公交發展項目用了16571萬元。據悉，去年水上公交實 現客運量2031萬人次，同比上升17%，其中新開通航線增加客運量96萬人次。
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| 4.今年美汽車召回數創新高 達3140萬輛 |
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據海外媒體報道，今年因安全問題在美國召回的故障車輛總數已達3140萬輛，這個數字已經打破2004年創下的3080萬輛召回記錄。
據悉，目前本田、日產、馬自達等已在北美地區、日本、歐洲等國家開始大規模召回?？巳R斯勒在對安全氣囊氣體發生器進行調查之后，也將實施召回。
據外媒報道，“車輛中的17%因GM點火裝置缺陷和新出現的Takata安全氣囊問題而被召回”。Takata是世界第二大汽車安全裝置制造商，主要向各國車企供應安全氣囊。
美國洛杉磯時報23日的報道對召回原因進行了分析，“汽車企業為了縮減成本，共用零部件，一旦零部件出現了問題，就會引發連鎖召回事件”。
另一個原因則是車企們對事態擴大的畏懼心理。比如，GM事前了解汽車缺陷，卻采取沉默的態度，事發的代價是通用不得不承擔巨額的罰款和消費者賠償。美國高速公路安全管理局(NHTSA)也對其提出了罰款要求。這說明，在過去很容易就解決的汽車問題，在今天卻因受到多方監督，汽車缺陷頻繁被揭露，召回數量也持續增加。
評： 國內外都施加了不小的壓力，以后各車企將會更加重視這些安全問題，在零部件共用方面加強監察以排除安全隱患。
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| 5. 本田全球召回逾200萬輛 中國涉三款車型 |
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本田技研工業投資有限公司新聞發言朱林杰人昨日表示，本次召回涉及中國市場部分進口車型。 通過對高田故障氣囊的車型進行調查之后，本田決定再次在全球范圍內召回其相關車型。23日，本田和其他日本車企再度召回氣囊可能存在安全隱患的車輛。本田在全球范圍內召回203萬輛汽車，為2000年至2002年款。日產召回75.5萬輛，馬自達召回15.98萬輛。以上合計超過290萬輛。
召回的原因是故障車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，甚至爆炸。此時，安全氣囊中氣體發生器內壓異常上升，金屬外罩可能破損并濺出碎片，氣體發生器中的高溫氣體可能發生泄漏，甚至起火，存在安全隱患。
本田本次召回涉及在中國銷售的部分進口2002年~2003年款Civic (思域)、Stream(時韻)和 CR-V(思威) 汽車。朱林杰稱，到目前為止，盡管在中國尚未接到存在安全隱患的氣囊出現上述現象的報告，但本田中國已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質量監督檢驗檢疫總局提交召回報告，召回數量為10710輛，將對所有召回車輛免費更換改善后的副駕駛席安全氣囊氣體發生器。
因采用了日本最大汽車安全裝置商高田公司生產的存在故障隱患的氣囊，豐田、本田、日產、馬自達和寶馬等車企從2013年4月份開始就曾召回數百萬輛汽車。去年，豐田召回規模最大，達到214萬輛。本次本田等三家車企在去年的基礎上擴大召回。迄今高田氣囊故障導致的召回總量超過1050萬輛。高田發言人稱，目前大召回造成的經濟損失額度尚不得而知。去年4月召回340萬輛汽車導致高田損失3億美元。
因零部件隱憂而導致的召回在汽車行業一直未能杜絕。目前本田中國選擇零部件供應商，主要從質量、成本、交貨期等方面綜合考慮來挑選適合自身的供應商。
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| 6.連續上榜 納智捷 大7成最保值品牌車型 |
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近日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會在重慶發布了《2014年中國汽車保值率研究報告》。報告中顯示，東風裕隆 納智捷 大7 SUV在自主品牌SUV類評比中獲得第一名的優異成績。這是納智捷 大7 SUV繼2013年獲得保值率亞軍佳績后，再度榮膺這一殊榮，憑借連續兩年的上榜表現，納智捷 大7 SUV已成最保值品牌車型。
保值率是指某種車型在使用一段時間之后易手價格與原始購買價格的比值，它取決于汽車的品質、價格、品牌認知度以及售后服務質量等多項因素，是汽車廠家綜合水平的體現。對于汽車購買者來講，保值率已經逐步成為其選購的重要標準之一，保值率越高，說明該車型的二手車價值越高，越值得購買。隨著中國汽車消費結構的變化，汽車保值率逐漸成為市場判斷車型價值的風向標之一，納智捷 大7 SUV在眾多自主品牌SUV中脫穎而出，是市場對于納智捷產品的極大認可。
縱觀本次研究結果，自主品牌冠軍納智捷 大7 SUV在得分方面接近現代ix35、豐田漢蘭達，全面超越了起亞智跑、哈弗H6等，成功躋身合資品牌陣營。
實際上，納智捷 大7 SUV獲此殊榮并不讓人意外。作為東風裕隆納智捷的首款產品，納智捷 大7 SUV自2011年9月上市以來，便深受廣大消費者喜愛，其“智慧 豪華”的品牌DNA給人們留下了深刻的印象，并且憑借“大尺寸、大動力、大豪華、大安全”的產品優勢，成功奠定了其“智慧旗艦LSUV”霸主的地位。不到三年的時間就已經達到超過7萬輛的市場保有量。
除了強大的產品力彰顯了納智捷 新大7 SUV的顯性價值，東風裕隆 納智捷還一直堅定地執行“不二價”策略，避免價格戰帶給品牌的負面影響，同時也保障了納智捷 大7 SUV在二手車交易中不至于貶值，最大化地維護了消費者的利益，讓他們可以安心選購。
此外，東風裕隆差異化的服務新模式也成為納智捷 新大7 SUV高保值率的一個重要因素。東風裕隆專門負責二手車業務的水平事業部，核心理念就是“打造以創新為導向的第二工廠”，匯聚了16種核心營銷力與18種核心技術力，并融入前瞻性的多事業整合營銷的DNA元素，完成汽車金融、保險、租賃以及二手車等所有后市場服務內容。一輛采購來的二手車在短短的6小時之內，經過準備、美容、認證、改裝、降噪等流程后，即可展現出新車一般的風采，同時再將保險、融資、租賃等其它新事業納入其中，實現和新車一樣的價值流程，通過二次銷售，使二手車價值進行了再次提升。
評： 東風裕隆利用差異化的服務新模式，在二手車市場的經營，將更多實惠送到消費者身邊，在促進二手車業務增長的同時也有效推動了新車銷售，提升了客戶的品牌忠誠度。隨著納智捷品牌忠誠度的不斷提升，納智捷產品的保值率也有望繼續提升，從而為消費者提供更大的價值。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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