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   隨2014年下半年，商用車市場將受到以下五大因素影響：

    1、宏觀經濟

    國家統計局數據顯示，2014年1-5月，全國固定資產投資不含農戶同比增長17.2%，增速比1-4月回落0.1個百分點，回落幅度收窄。1-5月，固定資產投資到位資金同比增長13%，增速比1-4月提高0.5個百分點，融資條件改善較明顯。5月份，社會消費品零售總額同比增長12.5%，與4月份增速相比出現回升。5月份，我國以美元計價的出口同比增長7%，連續4個月環比增速回升。投資、消費、出口“三駕馬車”，預示經濟企穩回升。此外，國家出臺了一系列政策對宏觀經濟預調、微調，包括為小微企業減稅、加快鐵路投融資方式轉變、加大鐵路投資、加大棚戶區改造力度、兩次實施定向降準等。業內預計今年全年GDP增長可能在7.5%左右。

    宏觀經濟的穩定能夠推動商用車市場的發展。鐵路投資、棚戶區改造力度將帶動各地政府建設熱潮，這將對商用車市場終端需求的提升起到拉動作用。但由于經濟下行的壓力依然存在，固定資產投資下降，房地產新開工項目減少，商用車行業有望進入一個銷量平緩的時期。

    2、柴油車國四標準

    4月23日，中華人民共和國工業和信息化部網站發布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國IV的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。2014年工信部的此番表態將終結國IV排放標準的再度延遲。

    隨著國IV標準實施時間的確定，將讓商用車生產企業不得不加速產品升級，國三標準產品以消化庫存為主。因此，11月、12月會迎來一波國三的銷售高峰。值得注意的是，在產品技術和排放升級的過程中，依然有假冒偽劣產品混跡于市場之中。因此，打假也是今后商用車市場中的重要課題。

    3、新能源汽車推廣

2014年，財政部、科技部、工信部、發改委（以下簡稱四部委）聯合發布新能源汽車補貼標準調整計劃，并于同期公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，全國共有12個區域的26個城市入圍。隨后，上海、廣州、深圳、武漢、西安、山東等地密集發布新能源汽車示范推廣政策，其中上海市交通委規劃新增或更新公交車中新能源比例應達到30%，并給予購置補貼和運營補貼。武漢2014年將投入4.5億元用于新增300輛新能源車。

    采購新能源客車可以同時獲得國補與地補，將使公交公司的采購意愿增強。據不完全統計，今年已經完成和將要進行的新能源公交采購項目達60余個，新能源公交車迎來了推廣高峰。地方政府逐漸重視充電樁等配套設施建設、摒棄地方保護主義，也為新能源客車推廣提供了市場環境。隨著未來新能源汽車推廣的開展，市場還將進一步擴大。

    4、黃標車治理

    為貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》和2014年《政府工作報告》的要求，國務院辦公廳印發《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》，將2014年黃標車及老舊車淘汰任務分解下達到全國31省(區、市)。2014年國務院總計下達黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛，占淘汰任務的40.5%；非重點地區24個省(區、市)淘汰357萬輛，占淘汰任務的59.5%。

    600萬輛黃標車的淘汰，將促使汽車更新換代的速度加快，將有效拉動各地商用車市場的需求，且將主要集中在北京、上海和廣州及其周邊等環保排放標準要求嚴格的地區。

    5、電商物流

    始于淘寶的“雙十一”大減價，已然成為所有電商比拼大賣的狂歡節。各電商平臺不僅比拼誰的價格好，還會比拼誰的物流快。而各大快遞公司，也都把雙十一視作一場戰爭。在這場戰爭中，高速物流的主力——商用車則是各大物流公司必須要補充的重要武器。

    6月11日，國務院召開常務會議，會議通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。業內預計2014年中國社會物流總額約為218.2萬億元，同比增長10%；社會物流總費用將達到10.4萬億元，同比增長9%。

    商用車市場與物流行業息息相關，物流產業的繁榮會對商用車市場產生拉動作用，干線運輸及城市配送所需的物流車需求都在慢慢地增加。很多車企更是專門針對電商物流的具體需求，推出相應的產品、服務，乃至綜合運輸解決方案。

   近日，陜汽控股進出口公司海外銷售渠道又添新丁，一家SHACMAN（陜汽海外注冊商標）4S店隆重亮相塔吉克斯坦首都杜尚別。

    陜汽控股新開設的4S店毗鄰塔阿國際主干道，占地15000平方米，其中展廳面積540平方米，維修車間面積3000平方米，車輛泊車面積為11460平方米，是塔吉克斯坦唯一一家集整車銷售、車輛維修、配件銷售、技術咨詢為一體的高標準重卡4S店。

    中國駐塔吉克斯坦大使范先榮表示，陜汽SHACMAN重卡已出口到歐洲、非洲、亞洲及中東等80多個國家和地區，并且在伊朗、蘇丹、埃塞俄比亞、哈薩克斯坦等國家已實現了本地化生產，希望陜汽在塔國實現本土化生產，填補該國汽車工業空白。

   6月22日，江淮輕卡國四新品上市發布會在河北石家莊拉開帷幕，涵蓋江淮輕卡全系、高達30余款國四重點產品悉數亮相。初夏以來，江淮輕卡國四新品的足跡已迅速遍布西北、中原、華南、華東等各地，以低碳環保的清新之風為全國各地輕卡用戶帶來了一份清涼。此次石家莊國四新品發布，再次向廣大用戶印證了江淮輕卡領先行業的技術儲備及全球標準的產品研發實力。可以看出，江淮輕卡此番以體系化的戰略布局迅速占領國四產品市場高度，以實際行動為倡導低碳環保做出了行業新典范。

    此次高端品牌帥鈴發布了十余款重量級產品，全面涵蓋2.8米-5.7米、寬體、窄體和中卡三種駕駛室，創造了國內單次發布高端中輕卡國四車型的數量之最。在延續帥鈴品牌安全性、舒適性特點的同時，帥鈴品牌為用戶提供了豐富的動力選擇方案，用戶可以根據具體需求自由選擇江淮4DA1-2C、邁斯福、康明斯以及濰柴等國內知名供應商提供的動力匹配方案。跟隨江淮輕卡出口大潮，帥鈴已進入100多個國家和地區銷售，其國四車型更是率先通過了歐美最苛刻法規的驗證。包括蘇寧電器、中石化、可口可樂、海爾、中國郵政、旺旺集團、德邦快遞、中鐵快運等諸多500強企業都已加入帥鈴的大客戶群體。

    長期以來，駿鈴占據中高端輕卡市場銷量和占有率“雙冠王”位置，成為江淮輕卡立足市場，確立市場優勢的主打產品。累計產銷130萬輛，以超百萬用戶口碑造就了江淮輕卡品質美譽。在江淮輕卡全面普及國四新品的情勢下，駿鈴一舉推出41款國四精品，在打造轎車化輕卡，實現駕乘舒適性和載貨實用性完美結合的基礎上，進一步充實其國四產品大類，推出山區版，寒帶版等適應不同區域，不同使用特點，不同道路環境，不同用戶群體的系列化產品，豐富了客戶選擇，全面滿足國四產品體系化發展的需要。

    好運品牌是江淮經濟型輕卡的代表，伴隨此次國四產品上市，好運駛上了品牌發展的快車道。憑借可靠的品質和時尚的內飾，江淮好運重塑了市場對經濟型輕卡的定義。“在國內三線輕卡市場尚未大范圍執行國四排放標準的背景下，好運不僅僅要做經濟型輕卡技術標桿，更要做推進經濟型輕卡國四標準的先行者，成為撼動經濟型輕卡原有格局的生力軍。”江淮好運營銷公司總經理侯守力說。

    江淮輕卡很早就進行國四技術研發和產品儲備工作，是國內少數幾家掌握國四核心技術的廠家之一，國四技術路線分為兩種,一種是高壓共軌+SCR路線,另一種路線高壓共軌+EGR。“對這兩種技術的運用，江淮輕卡主要遵照國際主流通行標準，即：大排量發動機使用高壓共軌+SCR技術，中小排量車型主要使用高壓共軌+EGR技術，例如在駿鈴品牌，我們在3.3米-4.7米車型上使用EGR技術，在5.7米及其以上車型使用了SCR技術。另外，據國外研究資料顯示，當尿素價格高于油品價格時，EGR技術的綜合使用成本低于SCR路線。江淮輕卡對兩種技術路線的運用也會綜合考慮用戶使用成本與行業、市場環境的變化。”

    通過此次國四新品系的宏大上市，再次呈現了江淮輕卡國際領先的研發體系和完善的產品布局

  根據統計，2014年第一季度，國內生產新能源汽車6853輛，同比增長120%。今年1-4月，全國共銷售新能源汽車9000多輛。

    從市場整體來看，中通新能源客車營銷公司副總經理劉松波認為，純電動客車市場暫時不會出現爆發式增長的情況，原因在于基礎充電設施目前仍很欠缺，而純電動商用車的發展也受此限制。串聯、并聯、混聯三種技術都包含在內，以插電并聯式混合動力技術為主。如今，通過技術升級與優化，中通插電式混合動力客車的節油性、可靠性、穩定性都已取得了不錯的成績。

    即便純電動客車市場短期內不會出現爆發式增長，但中通對于新能源客車的未來市場仍寄予厚望。

    2013年9月，中通對外發布了“2345”戰略規劃：即以節能型客車和新能源客車2個抓手，利用三年時間，市場占有率達到40%，節能與新能源客車銷售收入與傳統客車持平，各占50%。

    仔細分析該規劃不難發現，由于新能源客車有售價較高的特點，中通要實現節能與新能源客車與傳統客車銷售收入持平并不難，而要達到節能型客車和新能源客車市場占有率達到40%的目標則很不容易。

    2013年底，中通客車品牌文化部部長李篤生在中國客車藍皮書發布會現場曾透露：“2013年，中通新能源客車銷售1100輛，收入8億元，同比分別增長644.4% 和639.4%，位居行業第二。同時，中通新能源客車已在山東、山西、陜西、河南等15個省市的48個城市進行了示范運營。”

    在市場保有量方面，據劉松波介紹，目前，中通在全國的新能源客車保有量約為5000輛，其中絕大部分為混合動力，純電動客車累計接單200多輛，包括正在生產尚未交付的純電動客車。

    從這一系列的數據統計中不難看出，中通新能源客車的確取得了不俗成績，并保持著增長勢頭。不過，中通要實現其“2345”戰略規劃中的目標，仍然需要全力拼搶。之所這么說，是因為其競爭對手們同樣在奮力奔跑 。

    現在，距中通目標截止日期有2年多的時間，最終中通能否如愿，市場將會給出答案。

   目前，國內多地正在迎來公交"換車潮"。有機構預測，到2015年我國公交車保有量會達到60萬輛，而新能源公交車的保有量則會增長到8.3萬輛，占比達到13.8%。新能源公交車對國家新能源戰略的推動功不可沒。

    去年11月26日和今年2月8日，四部委相繼公布了第一批和第二批新能源推廣城市名單，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。

    在此形勢的影響下，入圍的各個城市推廣新能源公交車的力度逐漸增加。比如，去年11月，鄭州市公共交通總公司與鄭州宇通客車股份有限公司簽下總額為9.9億元、千余輛新能源公交車的采購大單;今年4月，青島市完成了422輛純電動公交車的采購項目，采購總額逾2億元;6月中旬，撫順正式上線了600臺插電式混合動力公交車。

    據不完全統計，今年已經完成和將要進行的新能源公交采購項目達60余個，新能源公交車迎來了推廣高峰。

    《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確指出，中央財政補貼范圍的新能源汽車，應是符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。插電式混合動力客車在繼承了傳統油電混合動力客車技術成熟、節能減排效果好等優勢后，已經登上舞臺。

    政策的支持及各大廠家的表態，無疑給新能源公交的推廣又增加了一份信心。

    從新能源汽車補貼政策的變化不難看出，我國的新能源戰略實際上就是純電動車戰略。

    技術路線選擇應因地制宜

    新能源公交的推廣一方面是大勢所趨，另一方面還要因地制宜。有專家表示，由于地域不同，各城市在選擇示范運營車輛的技術路線時應機動靈活，絕不能簡單照抄那些成功城市的經驗。
　

全國乘用車市場信息聯席會