商用車市場簡訊第519期
發(fā)布時間：2014-06-26 16:54:10 瀏覽量：1891次
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新聞詳情 |
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| 1.新能源汽車免征購置稅政策7月有望落地 |
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2014年6月25日訊，據悉，新能源汽車免征購置稅政策2014年7月有望正式落地。
早在2014年3月，國務院副總理在深圳考察新能源汽車企業(yè)時就提到研究新能源汽車購置稅減免政策。國稅總局官員5月在訪談中表示，購置稅優(yōu)惠政策正在研究中。
目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速。
實際上，5月份新能源汽車銷量已經同比大增98%，政策扶持下市場正在快速啟動。整車制造商，鋰電池、電機等核心零部件以及充電設施等相關行業(yè)，均將迎來市場高速擴容機遇。
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| 2.原因頗多 商用車制動領域為何如此混亂 |
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商用車制動領域太混亂，引起了相關零部件企業(yè)的默許和感嘆。
● 缺少規(guī)則的“內亂”競爭
目前，商用車制動系統領域有兩大發(fā)展趨勢，即商用車盤式制動器需求量快速增長和汽車電子安全輔助系統逐漸被市場認可。不過，看似商用車制動市場在健康成長，但實際上問題尤多，以至于被蓋上了“混亂”的帽子。
以商用車盤式制動器為例，其需求量增長主要來自于中、重型載貨汽車的匹配需求。大量企業(yè)想進入盤式制動器行業(yè)，這包括鼓式制動器廠商、車橋企業(yè)，還有一些零散的小企業(yè)，競爭十分殘酷。事實上，大部分零部件企業(yè)互相之間屬于同質化競爭、過度壓價競爭，致使企業(yè)資本積累少，研發(fā)投入少，產品水平難以提高。
● 不穩(wěn)定的供應關系
首先，對比歐美市場：威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等零部件企業(yè)是歐美商用車制動領域主要供應商，與歐美為數不多的商用車企業(yè)形成了穩(wěn)定的供應體系。零部件企業(yè)之間已經形成了比較合理的競爭機制。這些外資零部件企業(yè)產品供應鏈完善，不會因競爭而過度犧牲利潤，影響企業(yè)的研發(fā)投入。
反觀國內，數以百家的整車企業(yè)，數以萬計的零部件供應商，這意味著無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，任何一家的市場份額、生產規(guī)模都不會太大。裘敏勇認為，如此激烈的市場競爭，難以保證整零之間形成穩(wěn)定的供應關系。
威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等企業(yè)進駐中國，將商用車制動領域的高端產品引入中國。同時，隨著合資或獨資工廠的建立，本土化率的提升，產品價格進一步下降，這對我國商用車企業(yè)是巨大的誘惑。威伯科中國區(qū)總經理于素潔表示，威伯科在中國不斷引入新產品、新項目，逐漸降低生產成本，打造符合中國市場需求的產品，以提升國內市場競爭力。
國內整車企業(yè)則因市場過于激烈的競爭和對高水平產品的戰(zhàn)略需要，基本不會給自主零部件企業(yè)研發(fā)高端產品的支持。
● 售后勤換少修只為賺錢
大部分零部件企業(yè)認為，商用車制動產品的售后服務體系遠不如乘用車完善，給零部件企業(yè)造成不必要的損失。大部分商用車售后體系比較混亂，最嚴重的問題是零部件故障誤判率高。以萬安為例，我們將各大服務站回收的故障件進行重新檢測，其中約80%產品都是不存在任何問題的，而我們卻無法了解這些不存在問題的配件為何被換掉，服務站也沒有完善的故障報告。
首先，用戶對車輛使用不當，超載或私自改裝，沒有定期進行車輛維護，造成制動系統等零部件壽命縮短；其次，服務站盈利模式需改革，很多服務站只有為消費者更換零部件才能賺到錢，而維修利潤極低，造成服務站以換代修現象嚴重；第三，索賠機制需改進，消費者提出索賠，服務站爽快答應，同時整車廠加價向零部件供應商再索賠，加重零部件企業(yè)的賠償責任；最后，服務站人才隊伍薄弱，維修技工少，不能準確判斷故障車問題，基本靠不斷換配件來解決問題。
在商用車制動器售后市場，仿冒、侵權十分嚴重。采訪過程中，多家零部件企業(yè)表示，希望杜絕這類現象，但單憑企業(yè)一己之力是難以做到的。
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| 3.整車企及外資進入 重型發(fā)動機市場生變 |
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6月的重型發(fā)動機市場已經邁入傳統淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產重型發(fā)動機的新聞，讓這個市場重新沸騰起來。
雖然福田與康明斯在輕型發(fā)動機領域早有合作，但此次雙方在重型發(fā)動機的合作，還是在業(yè)內引起不小的震動。作為重卡市場銷量排名第四的福田，加入自建重型發(fā)動機的行列，這款重型發(fā)動機若能在市場一炮打響，無疑會進一步加劇重型發(fā)動機市場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等獨立發(fā)動機企業(yè)的發(fā)展。
● 獨立發(fā)動機企業(yè)淡定應對
對于福田與康明斯在重型發(fā)動機領域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現出充分的理解。“很多年前濰柴就預計到這樣的市場變化，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，濰柴不會改變行業(yè)的趨勢，而會積極順應趨勢，謀求更適合企業(yè)需求的發(fā)展。”
濰柴動力副總裁李紹華表示，整車廠做自己的動力產品，是獨立發(fā)動機企業(yè)必然要面對的行業(yè)趨勢，而濰柴早在幾年前就已經在產品結構、市場結構上已經進行了調整，在應對市場變化的同時，謀求做全球技術領先的全系列、全領域動力總成供應商。“現在重卡市場，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但企業(yè)已經順利實現了在5L～10L發(fā)動機市場上全面發(fā)力。”李紹華說。
不過這并不意味著濰柴會對市場的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場。相反，今年以來，濰柴在市場上的動作頻頻。1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協議；6月5日，濰柴與大運重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式。
● 動力總成沖動投資拖累整車
與其擔心獨立發(fā)動機企業(yè)生存狀況，或許我們更應該關注過去幾年中，由于整車企業(yè)在發(fā)動機動力總成項目上的沖動擴張造成的“后遺癥”。2013年，我國重卡銷量達77.4萬輛，比2012年同比增長21.7%。今年很多重卡企業(yè)預計，今年銷量也不過在70萬輛左右。然而，由于一些重卡企業(yè)習慣了過去重卡行業(yè)高速發(fā)展的思維，紛紛上馬或擴增動力總成的產能，重型發(fā)動機的產能早在2010年就達到200萬臺，現在，行業(yè)洗牌已經不可避免。
有專家指出，在過去幾年持續(xù)下滑的市場中，這些新進入的重型發(fā)動機品牌無論在成本、技術、市場、產品一致性、品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺左右，不僅項目的投入產出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。
作為一個資金、技術、成本、質量管控門檻都很高的領域，這些原先積極發(fā)展重型發(fā)動機的重卡企業(yè)，還面臨著未來繼續(xù)要在產品國四、國五升級過程中的大量技術研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場下滑時成本壓力的煎熬。
蔣冬明認為，雖然發(fā)動機作為核心零部件，對重卡企業(yè)應對日益激烈的市場競爭具有關鍵性作用，有能力的廠家對自有發(fā)動機的需求也較為迫切，但發(fā)動機在產品技術、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，特別是國四、國五產品開發(fā)階段。“未來企業(yè)銷量如果不能進入行業(yè)前四，都會面臨出局的風險。
近年來，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動力等外資重型發(fā)動機品牌，也正在成長為重型發(fā)動機市場的一股新勢力，讓這一市場的競爭形勢更加詭譎多變。這些外來的“和尚”需要多少時間才能念好“本地化適應”這本“經”，本土的發(fā)動機企業(yè)將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢，鞏固、擴張自己的市場都將決定未來的市場發(fā)展。可以想見，未來的重型發(fā)動機市場競爭將更加復雜，充滿變數，而新的格局形成還需要市場的最終驗證。
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| 4.技術支持 陜汽電動微型貨車等樣車試制 |
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針對通家公司電動微型箱貨車、客車等新車型開發(fā)過程中存在的困難，陜汽集團技術中心抽調技術專家組成服務團隊，就電動車的整車電氣原理設計、技術協議編審以及樣車試制等提供全方位支持，助推通家公司純電動微車項目。目前，樣車試制已全部完成。
據悉，通家公司純電動微車項目將于年中形成小批生產能力并參加西安市相關車型試點運行。該項目對整車電氣系統進行了全新設計，電池組、電池控制器、整車控制器、電機、電機控制器等核心零部件全部重新選型，目的在于增加續(xù)駛里程，降低成本。
時間緊，任務急，陜汽集團技術中心配合通家公司加班加點完成樣車試制調試、項目相關圖紙設計和技術協議編制工作。在現場服務過程中，針對樣車出現的電機控制器損壞，整車高壓電啟動、充電異常等問題，服務小組充分發(fā)揚團隊協作精神，通過現場線路測量、聯合供應商分析、更改調試驗證等途徑查明原因，解決問題，電氣系統更改方案得到有關專家一致認可。
在陜汽集團技術中心服務團隊的幫扶下，通家公司純電動微車項目得以順利實施。
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| 5.江淮輕卡國四新品泉州上市 |
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6月25日江淮輕卡在泉州舉辦了的全系國四新品發(fā)布會上。自6月初以來，這一活動已在全國范圍內連續(xù)舉辦了五場。
江淮輕卡此次主推的國四新品，囊括了江淮旗下帥鈴、駿鈴和好運三大子品牌，近30余款車型，可謂是迄今國內品牌上市國四輕卡車型數量最多的一次。查保應說：“江淮輕卡很早就進行國四技術研發(fā)和產品儲備工作，是國內極少數同時掌握兩種國四核心技術的廠家之一，目前已全面完成國四產品布局。此次上市活動是江淮輕卡成熟四產品的又一次集中展示。”
對于國四技術，江淮輕卡早已駕輕就熟，其符合歐四排放標準的帥鈴已通過了歐美最苛刻法規(guī)的驗證。作為中國輕卡出口第一品牌，帥鈴的足跡已遍布包括歐美發(fā)達國家在內的100多個國家和地區(qū)，并在70多個國家和地區(qū)熱銷。
帥鈴積累的國四技術成果讓已實現國四排放標準的新駿鈴市場化之路更加順暢。作為中高端輕卡市場的領導者，新駿鈴應用全套真正的轎車內飾模塊，成功實現駕乘舒適性和載貨實用性的完美演繹，在此基礎上，駿鈴進一步充實了其國四產品大類，推出山區(qū)版，寒帶版等適應不同區(qū)域，不同使用特點，不同道路環(huán)境，不同用戶群體的系列化產品，豐富了客戶選擇。
江淮輕卡國四技術路線分兩種，一種是高壓共軌+SCR路線，核心部件有高壓共軌系統、尿素供給系統、尿素噴射系統，主要原理通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產生的氮氧化物，高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。
另一種路線高壓共軌+EGR，核心部件有EGR控制裝置、EGR冷卻系統和DOC/POC后處理裝置，主要原理是通過EGR系統在發(fā)動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣凈化，達到國四排放標準，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。
針對國四動力，江淮輕卡提供覆蓋輕卡全功率段的高效解決方案，用戶可以在江淮4DA1以及邁斯福、康明斯2.8L-4.8L、濰柴幾種國際先進動力中進行個性化選擇。其中，江淮自主研發(fā)的4DA1發(fā)動機做為國產動力的標桿，得到超過20萬江淮輕卡用戶品質鑒證，并獲得“中國心‘年度商用車發(fā)動機’”稱號。
除了國四發(fā)動機技術，江淮輕卡在國四動力傳動系統和整車匹配性方面也進行了全面優(yōu)化。
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| 6.廣東惠州新能源汽車補貼敲定 客車補助50% |
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2014年6月26日訊，惠州新能源汽車購車補貼省、市分擔比例終于敲定，在惠州買車享受地方補貼的日子近了。根據廣東發(fā)改委官網24日發(fā)布的《關于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應用的實施意見》，將按地區(qū)分類對不同城市給予不同比例的補貼。其中，在惠州，新能源客車、純電動專用車的補助標準將由省分別承擔50%、40%，新能源乘用車(出租車、公務車、私家車等)則為50%—20%不等。另據23日公示的2014年度省財政新能源汽車推廣應用補助資金安排計劃，惠州今年將獲得1664萬元撥款，且這只是2013-2015年擬補助總額的40%。
任務：兩年推廣1500輛新能源汽車
根據該《意見》中對車型的劃分，新能源汽車可分為新能源客車、純電動專用車和新能源乘用車。其中，新能源客車主要包括純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車以及燃料電池客車等；新能源乘用車主要包括純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車以及燃料電池乘用車等；純電動專用車主要包括純電動郵政車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等。按照規(guī)劃，2013-2015年惠州要完成推廣應用各類型新能源汽車共1500輛，約占珠三角9市任務總額4.5萬輛的3.3%，與珠海、中山持平。
配套：與佛山等納入購車補貼二類地區(qū)
在補助資金上，省財政2014年將向珠三角地區(qū)(不含深圳)安排3.26億元，其中惠州1664萬元，低于珠海的5583萬元，高于中山的1567萬元。這些資金將由各市用于補貼新能源汽車購置、整車租賃、電池租賃、充換電基礎設施建設等，具體由各市根據所選擇的技術路線和商業(yè)運營模式自行安排。
對于省新能源汽車推廣應用購車綜合補助標準的劃分，除廣州被劃為一類地區(qū)，江門、肇慶劃為三類地區(qū)外，惠州與珠海、中山、佛山、東莞同被分為二類地區(qū)。其中，對于包括惠州在內的二類地區(qū)，省財政對新能源客車、純電動專用車的補助分別承擔50%、40%，對新能源出租車、公務車、私家車分別承擔50%、40%、20%，其余部分由市財政進行配置。此外，《意見》指出，省財政對配套基礎設施建設補助按國家規(guī)定及各市推廣情況另行制定，這意味著惠州對這一方面的補貼也將暫時沒有。
展望：惠州版地方補貼近期即將落地
按照規(guī)定，對新能源汽車的補貼由中央和地方以1：1給予資金補助，其中地方補貼由省、市共同承擔，市補貼加上省補貼原則上不低于國家補貼。記者從惠州市發(fā)改局獲悉，該局此前已基本完成《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》的撰寫編制，之所以一直未出臺是因為還差省、市補貼分擔比例的部分。25日，惠州市將舉行新能源汽車推廣應用工作會議，將研究補貼落地政策等問題。而市發(fā)改局局長胡建斌日前在接受記者采訪時也稱，省的方案一旦出臺，惠州的將很快可報批并實施。
以電動出租車為例，惠州目前已有6萬元的購車國家補貼，但尚未開始實施地方補貼。而在此前就已可享受6萬元地方補貼的深圳，實際上可拿到國家和地方補貼共計12萬元，降低了購車成本。同樣一臺車有6萬元的補貼差，導致一些惠州人買車后去深圳上牌。此次省的方案已公布，惠州也將會在近期出臺落地政策，將對購車補貼等方面給予進一步明確。屆時，在惠州買新能源汽車享受國家補貼的同時也將可獲地方補貼。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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