突如其來的新冠疫情“黑天鵝”，嚴重打亂了我國汽車業正常的生產生活秩序，致原先正在改善中的汽車業“停擺”，沖擊面和影響度都超出預期。國家統計局和國有資產監督管理委員會日前發布的信息顯示，一季度汽車制造業實現利潤總額209.4億元，同比下降80.2%，其降幅是前所未有的；中央汽車企業一季度利潤同比，減少了100個億，也是前所未有。先前中汽協透露，17家重點車企（集團）1-2月利潤同比降幅高達87.5%，下降額達280.1億元。 一季度汽車制造業利潤的大幅滑坡，與同期汽車產銷等一系列經濟指標的下降密切相關。
新冠疫情殃及汽車生產
處于疫情風暴中心武漢的東風本田、神龍公司和東風集團乘用車，以及上汽通用的武漢分公司等整車生產基地，2月份均為零產量。全行業2月汽車產量僅28.45萬輛，同比下降八成，處于爆冷狀態。3月有所恢復也未達預期，一季度累計產量347.42萬輛，同比下降45.2%。其中，新能源車2月生產1.0萬輛-82.9%，一季度10.51萬輛-60.2%。 與汽車產量正相關的汽車工業增加值和產能利用率，同樣兩位數下滑。汽車制造業增加值，3月下降22.4%，一季度下降26.0%。鑒于造車新勢力與傳統車企之間的合作加強，2019年底，汽車制造業產能利用率回升至77.3%。然而，“黑天鵝”使汽車產能利用率“一夜回到解放前”，一季度產能利用率狂跌至56.9%。
新冠疫情殃及汽車銷售
生產企業2月份銷售整車31萬輛，同比與產量相同，降幅也是八成，月銷量倒退至15年前的2005年（當年月銷31.9萬輛）。 新冠疫情重創車市終端銷售。1-2月，汽車零售額3654億元，大幅下滑37.0%，汽車零售再度陷入深度負增長。3月銷量逐周回升，日均由2月的不足萬輛升至3萬輛以上，零售額2609億元，增速仍下滑18.1%，一季度汽車零售額6326億元，同比依舊下滑30.3%。 新冠疫情“黑天鵝”作祟，還反映到人民幣個人汽車消費貸款萎縮。央行上海總部顯示，人民幣個人汽車消費貸款，一季度環比減少121億元，同比多減124億元。上年末，車輛購置稅收入走出負增泥潭，然而一季度又跌進兩位數負增泥潭，一季度車輛購置稅收入666億元，同比下降29.5%。
新冠疫情殃及二手車市
“黑天鵝”不僅沖擊新車產銷，而且波及二手車市場。去年12月二手車交易量168.60萬輛，同比增長38.5%；全年累計交易1492.3萬輛，同比增長8%，全年二手車交易增速高出新車高出16.2個百分點。今年一季度全國二手車出現反轉，交易量200.56萬輛，同比下降38.4%。跌幅如此之慘源于“黑色”2月，2月交易量7.11萬輛，大幅下降92.8%。1月和3月，二手車交易量分別為98.48萬輛、94.97萬輛，3月有所恢復但未達預期。
政策“硬核”激發需求
隨著疫情防控取得實效、經濟社會秩序恢復加快、流通復工復市持續向好、一系列政策“硬核”落地，汽車消費一定會趨于活躍，汽車市場3月比2月要好，上半年會好于一季度，下半年更好于上半年。 汽車業多項指標降幅收窄。3月汽車產量14.22萬輛-44.5%，較2月收窄收窄35.3個百分點；其中新能源車4.95萬輛-27.3%，較2月收窄55.6個百分點。工業增加值降幅，3月-31.5%，較2月收窄8.6個百分點；3月，汽車廠家銷售143.0萬輛-43.3%，較2月收窄35.2個百分點；市場終端零售額，3月2609億元-18.1%，一季度6326億元-30.3%。較前2月收窄18.9個百分點。3月乘用車零售量逐周爬升，日均由2月的不足萬輛，升至3月的破3萬輛以上，降幅收窄和減小，將是個大趨勢。 汽車剛性需求將持續釋放。“限購”城市的私人小客車車額度，始終滿足不了競標人欲望，是新車強勁剛性需求的重要標志之一；巨大的汽車保有量，是二手車的“富礦”，二手車流通則是汽車全生命周期承上啟下的重要環節，盤活汽車存量、拉動新車增量、促進汽車消費、帶動市場發展的重要舉措。 中央和地方一系列政策“硬核”頻頻落地，勢將激發汽車消費需求。廣州、深圳、杭州、海南和上海等“限購”地區適度松綁，增加年內數萬輛私車額度，均是實實在在的“硬核”。二手車經銷企業終迎來 二手車銷售增值稅率“由2%降至0.5%”的利好。延長新能源車購置補貼和稅收優惠、取消皮卡進城限制、加快老舊車淘汰等硬核新政落地落實，都將為汽車消費釋放擴張空間。(來源：張伯順 乘聯會）
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