欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

日前，汽車之家網友在論壇中放出了哈弗H2在內部下線的圖片，新車將會在7月上市銷售，有三款車型可選，其中精英型兩驅預售價為10.58萬元。

 

   哈弗H2采用了哈弗品牌最新的家族臉譜，其長寬高分別為4330/1815/1700mm，軸距為2560mm，定位為小型SUV。

   配置方面，哈弗H2配備了定速巡航、無鑰匙進入、一鍵啟動、藍牙免提通話系統、GPS導航、前排座椅電加熱，以及雙安全氣囊、倒車影像、胎壓監測等。

   哈弗H2采用的是前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架。動力方面，該車搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩210牛·米。先期上市的車型匹配6速手動變速箱，未來H2還將配備自動變速箱。

東風本田2014款思域即將于6月27日（明日）早上9:30-10:55期間正式上市，屆時汽車之家也將會在現場做第一時間報道。據此前的報道，與現款車型相比，2014款思域在外觀內飾方面都將有所調整，并且會增加一款全新的2.4L手動擋車型。

   2014款思域外型上借鑒了北美版思域的設計理念，其前中網進氣格柵采用了蜂窩狀設計，尺寸相比現款車型也有所增大，而全新的前保險杠也更具侵略性。尾部方面，新款思域采用了全新樣式的尾燈，配合鍍鉻裝飾條，看上去更為精致，其后保險杠處也有了相應調整。

   內飾部分，新車設計基本延續了老款的風格，不過配置上將會有所調整，本田最新的智能互聯系統則有望出現在配置單上。

   動力部分，主力車型仍是1.8L發動機搭配5AT平行軸變速箱的組合，此前銷量平平的2.0L車型則會停產。此次上市，還將推出一款主打運動性能的2.4L車型，發動機最大功率達到了201馬力，將搭配6速手動變速箱，其性能表現讓人期待。

寶馬稱2014年為自己的“寶馬之年”，其在今年不僅向中國市場推出多款全新和改款車型，基于現有產品打造馬年限量版車型也是寶馬在今年送給中國消費者的禮物。寶馬在2014年上半年已上市了3款馬年限量版車型，近日我們從寶馬多家經銷商處獲悉：寶馬在今年還將推出2款全新馬年限量版車型，分別為國產3系Li和5系Li，兩款新車有望在今年三季度正式推向中國市場。

　　華晨寶馬在2014年已經推出多款改款車型，其中包括了剛上市不久的新X1，以及5月下旬上市的3系Li和5系Li四驅版車型，充分的加強了其在各個細分市場的競爭力。據悉，有望在今年三季度上市的3系Li、5系Li馬年限量版將為中國市場融入諸多馬元素，充分體現出寶馬在馬年對中國市場的重視程度。

在2014年1月初，寶馬率先在中國上市了M5、M6兩款馬年限量版車型，在今年北京車展期間，寶馬在華首次亮相了基于740Li打造的馬年限量版產品，并限量發售600臺。三款車型的推出也滿足了不少追求個性消費者的需求。

   寶馬已經上市的3款馬年限量版車型均為基于進口車打造，相比價位更加親民的國產車，華晨寶馬方面也開始籌劃。基于國產3系Li和5系Li打造的馬年限量版也即將發售，在價格上相比上述三款進口車而言要更加的親民，限量版的發售形式也賦予了兩款車型更為吸引消費者的一面。

合資品牌的產品，已侵入自主品牌安身立命的領地。

   日前，東風日產啟辰R30正式啟動預售，預售價為4.28萬元起。按照規劃，該車將挑戰月銷5000輛的目標，為啟辰今年15萬輛的銷量目標提供重要支撐。

   東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊認為，啟辰將主要瞄準三、四、五線城市中首購車以及摩托車等消費升級需求。

   事實上，除了日產以外，包括大眾、福特等跨國企業也紛紛表示將推出5萬元左右的低價產品。有分析人士指出，隨著合資產品價格下探這一趨勢愈演愈烈，自主與合資的交鋒將是一場貼身肉搏。

【簡評】隨著三、四線市場消費需求不斷釋放，合資品牌車型價格區間不斷下探將是大勢所趨。

日 中國汽車流通協會副會長于元渤日前在長春市舉行的“二手車交易會”上透露，目前北京二手車成交過戶量已經超過新車交易量，發達地區的汽車置換高峰很快會到來，中國二手車市場即將迎來高速發展期。但與此同時，業內人士指出，目前分散混亂、誠信缺失的交易環境卻在制約二手車市場有序擴大規模，國內二手車交易亟待建立誠信聯盟和全國統一評估體系。

   我國二手車交易將迎來高峰期

   近日，為期一周的“2014吉林省二手車交易現場會”在吉林省長春市落下帷幕。于元渤在此間透露，中國當前超過1.2億輛的私家汽車保有量是二手車交易的基礎。從2009年至2013年5年的時間里，中國汽車的總保有量增加了一億輛，增長率達160%。

   “雖然中國汽車市場起步晚且目前仍處于早起發展階段，但汽車擁有率的快速增長為中國二手車市場注入了新的活力。協會統計，去年中國二手車成交過戶超過520萬輛。我們的判斷是，二手車市場將迎來快速發展，前景廣闊。”于元渤補充說。

   同時，很多城市推出的新車限購政策也在一定程度上促進了我國二手車市場發展。統計顯示，今年5月，北京交易新車42100輛，成交過戶二手車57100輛；1月至5月，北京累計成交過戶二手車283400輛，同比去年262600輛，累計增長7.92%，增幅高于新車8.82%。

   而在尚未出臺汽車限購政策的吉林省，也有越來越多的消費者考慮購買二手車。在本次交易會的主場區———長春市華港機動車市場，市民郭龍正和朋友尋覓著自己中意的車型。“新車買到手就賠錢，所以還是想買個二手的。現在大家經濟條件好了，新車一般開個三四年就換換車型，我周圍很多朋友都會買二手車。”他說。

   根據全國500余家二手車交易市場統計，今年一季度我國二手車交易量為129.78萬輛，同比增長11.08%。2013年，如按二手車成交均價5萬元人民幣計算，當年我國二手車交易額約為2828億元人民幣。有業內人士預測，2015年我國二手車交易量將突破1000萬輛，2020年將突破2000萬輛。

   誠信缺失朦朧消費制約產業發展

   中國汽車流通協會研究發現，我國二手車流通行業已經出現了如下新熱點：汽車經銷商開始重視二手車業務，二手車售后服務有效延伸，經銷、經紀企業更加注重服務品牌的培育，二手車市場得到外資、風投青睞，電商迅猛發展，“認證”使得二手車得到一定保障。

   然而，由于二手車流通行業的高速發展，也致使二手車市場亂象叢生。在本次吉林省二手車交易會現場，記者看到，雖然有很多消費者前來看車，但尋找車源的中間商和“二道販子”也不少。李霞(化名)在長春市做了很多年二手車生意，不太規范的市場環境始終讓她憂心忡忡。她對記者說：“二手車市場沒有門檻，啥人都能進，拿錢就能干，整個市場被擾亂，特別不穩定。”

【簡評】 據了解，目前中國汽車市場每賣出3臺新車才可以賣出1臺二手車，與世界上大多數國家相比，這一比率很低，美國新車和二手車的銷量比率是10：27。

隨著智能交通技術的概念不斷落地，車聯網的內涵外延亦逐漸被人們豐富，與此同時，作為車聯網成熟后的一大關鍵性汽車技術，無人駕駛已經被蘋果、Google、微軟等公司視作重要的商業價值之一。

   5月28日，谷歌在美國科技博客大會上發布了其自主研發的完全無人駕駛汽車原型。隨后，不僅是谷歌，其他車企如寶馬、奔馳、沃爾沃等亦加緊了研發的步伐，意圖提早搶占市場先機，而國內如比亞迪等企業亦早已對無人駕駛等相關車聯網領域的技術開展研究，并陸續在其車型上使用。

   一時間，無人駕駛這個美好的愿望似乎亦慢慢地走進了現實。

   搶灘“無人駕駛”

   2013年8月30日，美國科技專業人員組織IEEE的科學家曾預言：到2025年，道路上60%的汽車將會聯網；到2040年，75%的汽車將實現無人駕駛。

   據相關部門統計，目前許多國家都將無人駕駛汽車作為重點課題進行研究，無人駕駛汽車的發展就是汽車物聯網的一個縮影，這就需要像專業雷達、高清監控 攝影機、衛星GPS定位等工具共同聯合呈現，以幫助車輛探測到周圍的路況及車況信息，通過衛星導航信號來擬定最適合行程，再通過車載計算機系統的智能視覺 方式來判斷障礙物，這是物聯網的概念延伸與應用的完美體現。

   時下像谷歌、奔馳、寶馬、沃爾沃等車企都相繼推出了自己的自動駕駛技術，其中沃爾沃的“Drive Me”無人駕駛項目早前亦已經在哥德堡總部開始試驗。

   “自動駕駛是一個龐大的社會工程，Drive Me項目將瑞典哥德堡市政府、當地交管部門、科研機構、真實車主等道路交通的全部因素都納入其中，是相關參與方最多、合作程度最深入的自動駕駛項目。” 沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰對時代周報記者表示，按計劃，2017年Drive Me項目會有100輛沃爾沃自動駕駛測試車提供給征選的普通市民用于上路日常行駛。

   來自中國交通運輸部的統計數據顯示，2012年中國由于道路交通事故導致的死亡人數達到6萬人，其中約90%的事故是由于人為失誤造成的。因此，作為一整套安全技術的集合，零事故的初衷和愿景賦予了自動駕駛以更多生命意義和市場潛力。

   “相比其他車企或IT公司，沃爾沃汽車發展自動駕駛有著明確的戰略規劃和技術路徑，分為駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛四個階段來實現。目前沃爾沃Drive Me所測試的技術已經處于高度自動駕駛階段。”沈峰對記者介紹道。

   無人駕駛的研究熱潮不僅僅出現在北歐。今年2月，比亞迪發布消息稱，將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協議，將聯合建立實驗室，聯合研發無人 駕駛電動汽車技術。同時，中科院合肥物質科學研究院更透露，該院先進制造所與廣汽集團汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同。雙方將 強強聯合，推動自動駕駛技術與新能源技術融合，讓汽車行駛更加智能化。

【簡評】與電動車技術一樣， 無人駕駛技術將改變汽車的未來，而車聯網的未來就是無人駕駛汽車的未來。

6月12日，北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明在亞市5月信息發布會上透露，北京市政府將在7月初出臺系列政策，以推動純電動車在公共交通及小客車領域的更新換代。

   這是繼6月10日出臺充電樁建設及補貼細則兩項新能源汽車優惠政策之后，北京針對電動車發展所將發布的另一項政策。雖然一直有政府扶持，媒體關注，消費者也有一定購車需求，但是純電動汽車一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地，實際的終端購車行為并不多。

   面對低迷的電動車發展現狀，密集推出的電動車政策是否能成為拯救電動車車市的“救命稻草”？

   政策利好

   在即將于7月初出臺的一系列政策中，將包括電動車不限行；郊區新城如懷柔、亦莊等實現電動化；10個郊區縣出租車、市區內新增出租車均采用純電動汽車。同時結合公車改革，加大純電動車推廣應用。從公交、出租、公車等各領域促進電動車行業快速發展。

   雖然有諸多政策支持，但據公開數據顯示，自北京開放新能源汽車搖號以來，搖號成功指標已達6000輛，但實際通過搖號配置上牌的新能源小客車僅為 320輛，5月份上牌的為216輛。而在最新一期的指標申請中，市民對新能源汽車的申請熱度也有所下降，與上期相比，減少三成，中簽比高達94%。

   北京亞市副總經理顏景輝在接受記者采訪時表示，以比亞迪為例，今年1-5月亞運村比亞迪純電動汽車銷量有二十多臺。雖然銷量不多，但是經銷商對于純電動汽車的代理都比較感興趣。鑒于目前車市的沉悶表現，亞市經銷商普遍表示愿意嘗試純電動汽車銷售。

   據了解，亞市的新能源汽車綜合品牌展銷專區將涵蓋北京市新能源汽車補貼目錄的主要車型，例如比亞迪、江淮、北汽等，全部由具有廠家授權電動車銷售資質的經銷商入駐。

   不過，目前在北京市場上的純電動車品牌和車型都比較少，消費者選擇范圍偏窄。依據北京市新能源汽車補貼目錄第二期，能享受到這些搖號政策的車企和品 牌主要有江淮和悅iEV、北京汽車C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬芝諾和上汽榮威E50。其中，華晨寶馬芝諾只租賃不售車，北汽C70GB鮮少有消費者 見到。加上第一批第一期目錄內所提及的北汽E150EV和比亞迪E6，現在北京車市上常見的享受政府補貼的純電動汽車只有比亞迪E6、比亞迪騰勢、江淮和 悅iEV、上汽榮威E50和北汽E150 EV。

   顏景輝向記者透露，亞市將在今年7月建成關于純電動汽車的展廳，包含5個功能大區，主要具備科普政策解讀、展車銷售、試乘試駕、購車上牌、公共充電5種功能。爭取完整覆蓋消費者從看車到購車的全套電動車銷售體系。

   充電技術掣肘

   “充電問題是制約電動汽車發展的關鍵因素。”顏景輝說。

   目前純電動汽車的續航能力行業平均水平不足300公里，以大興出租車北汽電動車E150EV為例，記者采訪到一位大興出租車司機，雖然增加過充電 量，每天的續航能力有160公里，實際行駛不到6小時。司機接單的時候還要考慮電量剩余，“太遠的單子不能接，因為沒地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這 個費用需要自己出。大興出租車只能在大興區運營，有一部分原因就是續航里程的限制”。

【簡評】 充電設施建設不夠全面，充電技術不足仍然阻礙純電動汽車的發展。

全國乘用車市場信息聯席會