欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

日前，我們獲得了疑似國產新一代標致308兩廂版的諜照，這款車最快將于2015年正式亮相。

   外觀方面，我們看到新車的車身輪廓與海外版車型相同，其同樣采用了分層式雙前進氣格柵，另外測試車的尾燈由LED燈組和普通鹵素燈泡組成。

   內飾方面，我們看到測試車同樣延續了海外版車型的設計，新車是一款低配車型，其中控臺并未配備海外版的大尺寸液晶屏幕，新車的雙炮筒式儀表盤采用白色背光和紅色指針組合。

   動力方面，目前沒有確定的消息，預計未來國產的新一代308將依然搭載1.6L和2.0L發動機，頂配車型則有望配備1.6T發動機。

日前，國內媒體曝光了一組福田U201量產版的申報圖，從新車尾部標識來看，該車標有TUNLAND，這個名稱是“拓路者”。目前福田拓路者是一款皮卡車型，我們預計U201上市后將歸屬于拓路者品牌，但具體車型名稱是什么，我們目前還不清楚。

   從申報圖來看，福田U201采用了硬派設計風格，其中部粗壯的T型格柵鑲嵌有品牌LOGO，兩側分別是三條直瀑式鍍鉻飾條。

   從申報信息來看，新車的車身尺寸長寬高分別為4830*1910*1885mm，軸距為2790mm。新車采用了前雙叉臂式獨立懸架，后整體橋式非獨立懸架，車身離地間隙為220mm。接近角達到了28度，離去角也達到25度，保證了通過性能。

   尾部方面，新車看上去也比較大氣，白色倒車燈部分與中部寬大的鍍鉻裝飾板融合。尾門左下角的“TUNLAND”標識正是拓路者的品牌名稱。動力方面，新車將搭載2.8T柴油發動機，與發動機匹配的將是5速手動變速箱。

近日，我們獲得了一組納智捷新款MASTER CEO車型的諜照。新車的變化主要集中在前臉部分。

   我們從諜照中可看到，納智捷新款M7的偽裝主要集中在前臉部分，其前進氣格柵、保險杠以及霧燈處或將得到重新設計，同時新車的尾燈組內部經過了調整。

   動力方面，納智捷新款MASTER CEO或將延用與現款車型相同的2.2T渦輪增壓發動機，其最大功率輸出為178馬力，最大扭矩為275牛·米。傳動部分，與發動機匹配的或為5速手自一體變速箱。

6月27日，長安福特投向中級車市場的又一款重量產品——福特福睿斯亮相“中國最宜居城市”威海。作為長安福特第一款主打家庭定位的中級車型，其銷量預期、競爭對手、營銷手段也備受人們關注。

   “在我們的心目中，福睿斯并沒有真正的競爭對手。” 當提及福睿斯時，長安福特銷售公司副總經理劉宗信顯得信心十足，“它主要的目標是要滿足中國消費者的需求。”與此同時，劉宗信也明確表示，“四到六線城市”及“家庭用車”都將是福睿斯的行銷重點。

   以“家庭用車”為其產品定位

   “福睿斯的定位很明確。”在劉宗信眼中，福睿斯是福特針對中國有家庭用車需求的消費者量身定制的一款中級車。而選擇“家庭用車”作為其產品定位并非偶然。據他介紹，盡管福特汽車過去在中國市場中推出的新車型并不在少數，但以家庭用車為首要目標客戶群的車型并不多。

   此外，家庭用車需求的迅速提升也是促使其如此定位的原因之一。2002年，中國平均每100個家庭擁有1部汽車，而到了2009年，中國每5個家庭擁有一部汽車，需求量之大不言而喻。

   中國汽車市場消費升級不僅體現在量上，還體現在質上。據中央電視臺經濟民生類節目《中國經濟生活大調查》針對汽車的專題調查結果顯示，2012年以來，在居民計劃汽車消費中，5萬元以下微型車銷量明顯下降，15萬元以上中級車市場沒有明顯爆發，半數以上的潛在車主仍將注意力放在5-15萬元的“國民車”上，家庭客戶是消費國民車的主要客戶群。而 “安全、燃油經濟性、質量口碑、舒適性、外觀造型”則成為了國民車用戶購車時最看重的五大指標。

   “福特福睿斯的設計靈魂就完全從中國人對于家的理解出發，時尚的外觀，舒適的乘坐空間，一流的整車品質，出色的燃油經濟性，以及可靠的安全性等五大優勢，全方位地來滿足中國消費者最關注的家庭用車五大要求。”劉宗信自豪的表示，在他的眼中，消費者五個最想要的賣點在福睿斯上已經有了完整地體現。“福特福睿斯在我們眼中不是一部車子，其實它是一個移動的家，其實它是家庭生活的重要人生，是新一代家庭共創未來的伙伴。”

    四至六線城市是行銷重點之一

   除家庭用車外，四到六線城市也是劉宗信談到福睿斯時候的重點之一。他強調，四到六線城市消費者的家庭觀念比一二線城市的消費者更強。這就不難理解劉宗信將“四到六線城市”作為定位為“家庭用車”的福睿斯行銷的另一重點之一了。

   “四到六線城市在中國大概有700個左右，我們期望能夠以點連面。”盡管劉宗信并未分享福睿斯的市場行銷計劃，但是他明確表示不會放棄任何一個市場，并且還透露說，未來福睿斯或將建立類似大區的辦公室，以幾個地方為中心進行發散。

【簡評】 其實四到六線的消費者有很多特色，與一二線消費者做決定的方式不一樣，四到六線的消費者希望做的決定是風險小，安全系數高的決定，他們也會看著一二線城市的消費者的消費習慣。

在經歷渠道整合、人事變革、投放產品提升產品競爭力后，奔馳將豪華車市場的戰火引至售后市場。

   日前，奔馳首次以官方姿態下調售后保養價格。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司已于6月16日將保養降價的舉措傳遞至終端經銷商。奔馳表示，將從7月1日起在全國范圍內推出全新售后服務產品——星徽保養菜單，宣告將于7月份正式下調保養價格。

   變相降價

   “調整以后，平均保養價格是之前價格的6-7折。”北京朝陽區一家奔馳4S店銷售服務工作人員告訴《華夏時報》記者，奔馳全系在華銷售車型（含SMART）的保養費用均有不同程度下調，部分主“套餐”費用下調幅度甚至高達50%以上。

   奔馳車主對于奔馳下調保養價格表示稱贊，一些車主還期望奔馳能夠對易損零部件和日常服務的費用進行調整。

   據記者了解，奔馳A、C級車基礎A套餐保養（小保）的價格大約在858元到958元之間，基礎B套餐保養（大保）的價格在1200元到1245元之間；E、S、GLK級別的小保需要1000多元，大保則需要3000元左右。

   調整之后，奔馳A級、C級車的A套餐費用基本與寶馬同級別車相當，但E、S、GLK級還是比寶馬同級別車型略貴百元左右。B套餐費用上，奔馳下調價格后比寶馬便宜數百元，具有比較優勢。E級車B套餐保養價格則從原來的3681元下調至1338元，降幅超過了50%。

   一直以來，奔馳偏高的保養費用備受消費者抱怨。“奔馳此舉讓利于客戶，能夠促進奔馳售前售后業務的良性循環，提高客戶及時到店保養的積極性，提高客戶對奔馳品牌的滿意度和忠誠度。”奔馳的一位經銷商老總對《華夏時報》記者表示。

   確保三甲

   “擺脫困境的動機更明顯。”汽車行業分析師封士明在接受本報記者采訪時表示：“如不改變，奔馳豪車前三的位置將有被取代的可能。”

   在去年的大規模投放產品以及包括人事變革、機構調整等一系列本土化措施實施后，奔馳一改頹勢，進入增長快車道。今年5月，奔馳在中國市場（含香港地區）銷量為2.3萬輛，同比大幅攀升30.1%；1-5月，奔馳累計銷量11.25萬輛，同比增41.8%。

   然而，盡管今年前5個月，奔馳累計銷量增幅高于奧迪的18.6%、寶馬的24.6%，但銷量遠低于奧迪的21.79萬輛以及寶馬的18.48萬輛。

   除了與奧迪、寶馬的差距，英菲尼迪、沃爾沃等豪華品牌的兇猛增長也讓奔馳感到了危機。英菲尼迪的數據顯示，今年前5個月累計銷量1.15萬輛，同比增長147%。沃爾沃在華前5個月累計銷量3.1萬輛，同比增長35.2%。

   在汽車行業分析師張志勇看來，奔馳降低售后服務價格，是為了提升奔馳品牌在市場中的競爭力，以擴大在豪車市場的份額。

【簡評】售后市場是目前更受消費者關注的市場，競爭對手在這個方面也更容易獲得效果。

趕在全新第11代卡羅拉與雷凌“同門競爭”話題的熱度未消之前，第11代卡羅拉于6月19日晚在上海正式上市。

   發布會上，履新兩個月的一汽豐田銷售公司總經理姜君宣布全新第11代卡羅拉配備1.6L、1.8L兩種排量、7個級別12款車型，價格區間為10.78萬元至15.98萬元。在過去一個月的預售期內，8000輛的訂單成績也彰顯了一汽豐田重塑在小型高端車市場的競爭力和“全球最暢銷車型”的魅力。

   對豐田而言，這是個好兆頭。去年，源于同一的平臺新威馳和致炫分別通過一汽豐田和廣汽豐田導入中國市場，并獲得市場肯定，為豐田實施產品平臺整合與協同戰略打響了第一槍，也為其在中級市場的產品戰略增添了信心。所謂卡羅拉與雷凌的“同門競爭”也就不足為奇。

   專屬定制

   自1966年第一代卡羅拉誕生至今，卡羅拉經過了近半個世紀的洗禮，仍然是全球最暢銷車型，全球累計實現4100萬輛的銷量。在中國市場，卡羅拉累計銷量達230萬輛，在一汽豐田累計400萬的銷量中占比近六成。

   除汽車本身的品質之外，貼合市場、滿足不同時期的消費需求是卡羅拉獲得成功的重要因素。在琳瑯滿目的中國汽車市場，豐田為中國市場專屬定制全新第11代卡羅拉，越級配置的優勢贏得中國消費者的“芳心”。

   值得一提的是，全新第11代卡羅拉在發動機和變速箱等動力總成進行全面革新，首次采用8速S-CVT變速器取代原有的4AT自動變速箱。“這一款新開發的S-CVT在別的國家也有應用，但只有中國是8速的。”卡羅拉總設計師安井慎一強調，中國市場上配置的8速S-CVT經過了中國市場的試驗和調查，“8這個數字在中國是非常吉利的一個數字。”豐田對中國消費者的迎合姿勢一目了然。而10.78萬元至15.98萬元的價格體系，也為全新卡羅拉贏得消費者青睞增添了籌碼。

   “這是汽車企業競爭的另外一種方式。”在張志勇看來，降低價格或提高產品的性能是不同的兩種競爭方式，目的都是提高銷量和利潤。

   沖量重任

   對一汽豐田而言，卡羅拉是拳頭產品，一汽豐田主要依靠卡羅拉維持銷量。但在去年，日系車整體復蘇的大背景下，一汽豐田的銷量增長出現了疲軟，13.02%的增長率低于日系車15.8%的平均銷量增長率。今年1-5月，一汽豐田的銷量跌出了前十位，以20.9萬輛在車企中排名第十二位。

   與此同時，一汽豐田在國內南北市場銷量的分化一直未得到改善。“中國南北區域差異很大，我們一汽豐田在南北的銷量也有很大的差異，特別是在北方地區，我們銷售臺數和銷售份額不高，這是事實。”一汽豐田總經理平野雅對此直言不諱。

   時隔7年推出的第11代卡羅拉對一汽豐田的意義可想而知。一汽豐田希望借卡羅拉提振銷量，沖擊中級車市場第一陣營，縮小南北市場的差距。在發布會上，一汽豐田也首次提出了“華北戰略”。平野雅則認為，華北戰略最大的難題就是網絡營銷下沉不足。他透露，一汽豐田計劃逐步以主要城市為中心，以走出去的形勢，到經銷商沒有覆蓋到的區域做一些促銷活動，以此增加一汽豐田在空白區域的企劃宣傳。

【簡評】豐田在產品投放上開始效仿大眾，落實產品平臺整合與協同戰略。

運籌帷幄了近四年，北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）赴港IPO終于進入了“倒計時”階段，有消息稱，北汽股份有望于今年10月正式登陸香港H股。

   記者就此向北汽集團及北汽股份求證，相關負責人對此并未予以否認，但均表示內部沒有確切消息，目前尚無相關信息可以披露。

   在證券分析人士看來，這或許正是北汽股份即將上市的前兆，因為其已經進入了上市流程中慣例的“靜默期”。事實上，自北汽股份成立以來，其上市時間數度推遲，在經過幾輪調整之后，北汽股份目前已經具備了登陸H股的條件，只欠一陣“東風”。

   上市“靜默期”

   北汽股份及北汽集團已“沉默”多時，經過多年的籌謀與多次調整，北汽集團董事長徐和誼的夙愿或許即將達成。

   對于徐和誼來說，一次又一次地更新北汽股份的上市時間表或許是他最不愿意做的事情之一。原本計劃于2013年赴港IPO的北汽股份，在將這一計劃推遲到今年二季度之后，依然未能如期出現在港交所的交易名單上。不過，不知是出于謹慎還是對上市事宜的進展早有預料，徐和誼在今年4月就曾對媒體表示，北汽股份將在下半年登陸H股，計劃融資100億~200億元人民幣。

   近日，業內又有消息傳出，北汽股份已經進入預路演階段，有望于10月正式登陸H股。對此，北汽集團及北汽股份方面雖然都三緘其口，但并沒有否認。“北汽股份上市的相關工作一直都在推進，但內部目前并沒有上市時間的確切消息，這些都是由專門的‘上市辦’負責。”北汽股份相關負責人表示。而這個從未出現在公眾面前的“上市辦”則顯得相當神秘，截至發稿時，記者仍未與其取得聯系。

   “從目前的情況來看，北汽股份可能已經進入了‘靜默期’，能否在10月正式上市現在還不好說，但今年年內登陸H股的希望很大，因為北汽股份在H股上市的基本條件都已經成熟。”民族證券首席汽車行業分析師曹鶴告訴記者，北汽股份及北汽集團目前的“沉默”，很可能恰恰說明了其上市日程將近。

   按照慣例，公司在首日上市交易前的一段時期內或上市后的幾周內對外不發布任何信息，保持靜默，即所謂的“靜默期”。相較于此前不時釋放上市進展的相關信息，北汽股份近幾個月似乎都很沉默，這也在一定程度上證明，在這場近四年的上市“馬拉松”賽中，北汽股份正進行“最后一公里”的沖刺。

【簡評】 經過幾年的調整之后，北汽股份基本解決了北京奔馳和自主品牌的問題，現在公司的股權構成和主營收入都已經符合上市條件。

全國乘用車市場信息聯席會