商用車市場簡訊第520期
發布時間：2014-06-27 17:04:51 瀏覽量：1816次
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新聞詳情 |
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| 1.福田佛山三水新工廠奠基 一期投產24萬輛皮卡和SUV |
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6月26日，福田汽車在廣東佛山三水區舉行新工廠奠基儀式，全面拉開福田汽車完善產業布局、深化華南發展的新篇章。
福田汽車佛山三水工廠占地933.69畝。三水工廠項目將一次規劃分兩期實施，其中一期規劃建設年產24萬輛生產能力的皮卡和SUV工廠，2015年12月31日前投產，一期工程全部達產后年銷售收入360億元。
未來三年，福田汽車南海工廠將整體搬遷到佛山市三水區，新工廠建成后，工藝水平規劃與國際先進水平同步，在國內處于領先，成功實現產能產品雙升級。
作為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量，福田汽車在廣東乃至整個華南地區市場的深耕，不僅與北京集團總部形成“南北呼應”態勢，還將對于其在東南亞市場的表現產生輻射效應。
福田汽車此次落戶佛山三水，對于自身來說，不僅是其布局華南的重要戰略，更是轉型升級的關鍵舉措；對于佛山三水來說，也同樣意義重大。
首先，汽車產業一直是佛山轉型升級的戰略產業，縱然在汽配產業方面佛山三水已有所發展，但亟需一個具有品牌影響力、輻射力的整車企業入駐。在佛山三水發展汽車產業的第十個年頭，三水憑借區域綜合優勢契合了福田重新布局華南基地的戰略需求，因此，福田皮卡、SUV項目的落子，將使其汽車產業藍圖發生質的飛躍。
其次，轉型升級后的福田汽車在佛山三水落地投產，將帶動佛山汽車產業集群發展、創新發展、綠色發展，實現新跨越。同時，三水及佛山汽車產業鏈將得以進一步完善，而依托產業鏈招商，三水產業結構和產業集聚度也將逐步得到提升。
此外，根據戰略合作協議書，福田汽車佛山三水工廠達產后，將在三水區繳納稅金18億元，安置就業約3000人，可拉動佛山市汽車零部件及其它關聯行業新增收入約300億元。這些看得見、摸得著的效益將直接拉動佛山區域的經濟發展，使其汽車產業進入新的高點。
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| 2.國內高端輕卡發動機的發展 |
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1958年3月10日，躍進輕 卡NJ130問世，標志著我國輕卡產業的誕生。該產品為仿制前蘇聯嘎斯51型設計而成，具有2.5噸載貨量。經歷50余年發展后,國內輕卡主要生產廠家: 北汽福田汽車、江鈴汽車、慶鈴汽車、東風汽車、金杯車輛、江淮汽車、南汽躍進、凱馬汽車、唐駿汽車、南駿汽車等十家,市場份額已高達輕卡業的近95%。高 端市場發動機技術始終引領著整個行業的技術發展方向，代表國內輕卡發動機最先進的技術水準，本文主要就國內高端市場的發動機發展歷程及典型機型作一回顧和 介紹。輕卡的發展在近來的20年，大致可以分為兩個階段:
第一階段，五十鈴第四代N系列 的引進。 1985年前后，與五十鈴合資的北京輕型汽車有限公司，重慶慶鈴汽車有限公司相繼成立，隨后五十鈴又把N系列輕卡技術轉讓給江淮汽車。1993年4月，江 鈴五十鈴汽車有限公司又宣布成立，五十鈴第四代產品也引入中國。五十鈴輕卡對國內輕卡的發展造成了絕對的沖擊和影響力,全新概念的外形和內飾，操控感受， 尤其是結實耐用，經濟省油的特點深得國內消費者信賴。4JB1發動機當時進入國內，兩氣門，匹配ZEXEL機械分配噴油泵，功率只有57kw。
該自然吸氣的發動機經過噴射系 統和燃燒系統的技改升級，目前可滿足非道路機械的應用，所以仍被江鈴、江淮等企業生產。發動機型號由于命名規則不一致，也相差很大，如在江鈴為JX493 系列，在慶鈴為4JB1系列，江淮為4DA1系列，福田為4J28或BJ493等。近年隨著排放法規的升級，國內主要生產該機型的廠家已經完成國IV排放 達成的技術改造，產量最大的為江鈴汽車。可以說，4JB1機型無疑是至今在輕卡行業引進最成功的一款機型。
第二階段， 進入21世紀之后，隨著人均GDP的快速提高,用戶對輕卡的要求也逐步提高 ,加上以排放法規升級推動，輕卡進入快速發展期。輕卡發動機迅速向低排放，低油耗，高可靠性，高性能方向發展。相比第一階段，這一時期發動機進步的主要技 術來源變成了歐美系企業，相比保守的日系企業，歐美系企業提供了更先進的發動機技術，許多自主品牌抓住這一時機也迅速壯大。由此輕卡行業長期存在的發動機 大同小異現狀將逐漸改變，各檔次發動機的各項性能指標差距將逐漸拉開。
隨著發動機技術的提升，2.5-3L已經是輕卡的黃金排量。2005年江鈴汽車引進意大利2.8升VM發動機以及福特2.4升 Puma發動機；2007年重慶上菲紅從菲亞特引進的F1C系列3.0L發動機，同年東風朝柴開始生產萬國NGD3.0發動機；2009年福田引進康明斯 ISF系列2.8和3.8升兩個排量發動機,同年東風鄭州日產引進3.0L的ZD30發動機。自主品牌也取得了巨大進步，玉柴作為國內最大的柴油機企業， 與德國FEV日本YAMAHA打造出YC4F發動機；2009大連柴油機廠研制出CA4DD發動機；2013年江鈴汽車在引進英國福特的Puma發動機之 后，繼而又和德國FEV合作聯合打造出一款2.9L發動機-4D30。這一期間，主要的高端發動機排放水平從國II升級到了國IV和國V，有些發動機的潛 力甚至能到國VI。歐洲比國內技術發展更快。
隨著整個汽車行業的發展以及購 買力的提升，未來的輕卡發展趨勢必然是朝著高技術方向發展，智能化、功能多元化、舒適化和人性化方向發展，對于動力系統主要體現為動力強勁、低噪聲、安全 可靠、維修便捷、節能低排放。近年來在柴油機性能控制技術上，我們在迅速拉近與歐美日發達國家的距離，但在一些核心技術領域仍然進步緩慢，如電噴控制技 術，共軌系統，發動機可靠性工程等；另外在一些基礎材料、加工領域也很薄弱，導致設計的出來而加工不出來的窘境，或者出現可靠性就是沒有進口的好這種狀 況。目前新能源還沒有大的突破，還不可能大范圍的替代內燃機，所以傳統內燃機行業在未來的10年內還大有可為。隨著國家對排放和油耗政策的推進，未來5年 內，輕卡行業格局勢必將發生巨大變化。
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| 3.眾廠家搶食武漢4.5億元新能源公交車蛋糕 |
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根據湖北武漢市公交集團數據顯示，2014年，武漢將新增300輛新能源車。業內人士預計，此舉將撬動至少4.5億元的市場，而嗅到商機的企業已提前開始布局。
2014年6月25日上午，一臺淺綠色的東湖—沂星純電動公交車緩緩駛進596的終點站，與此同時，另外7臺純電動公交也開始在江城三鎮上路運營，“在武漢新能源政策出臺之前，我們還有2臺車也在漢運營，算上今天的總共就有10臺”，據該公司負責人介紹，在漢運營的車輛全部“產自”山東，“如果武漢以后量大，不排除在漢建廠可能”。
而不久前，南京金龍也宣布將加大在漢投資，投資20億元在武漢設立純電動車研發基地、生產基地等，預計年產純電動大巴、中巴和輕型客車1萬臺。“外來軍”開始布局，“地頭蛇”也不甘落后。作為武漢新能源公交的領軍企業，記者從東風揚子江公司獲悉，目前該公司正在對生產線和技術進行升級。東風揚子江公司市場部部長鄭亮介紹，該公司年產能5千臺，“目前，武漢市新能源公交的訂單還沒下來，今年這么早做準備，是希望訂單下來時，我們能及時供貨，做好做強這塊市場”。
據悉，目前武漢市運營的純電動公交主要由東風揚子江和東湖—沂星提供，混合動力公交則主要由廈門金龍和東風揚子江提供，大多數企業則在外圍“打邊鼓”，不過這并不意味著它們對于市場不渴求。
“目前，我們還未收到武漢市的訂單。”比亞迪市場部的相關負責人表示，從2013年起比亞迪一直在跟進武漢的公交市場。而隨著武漢新能源汽車政策逐漸明朗，再加上比亞迪即將在漢投建大巴基地，“產品和技術方面，我們都不缺。比亞迪K9純電動車在其它省市運營，情況不錯，武漢市場我們也會加強人員，不會錯過”。
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| 4.控制用車成本 依維柯重卡獲英市場認可 |
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作為迄今為止依維柯推出的效率最高的重型卡車車型，最新一代Stralis卡車在投放英國市場第一年便迎來開門紅，獲得眾多運輸行業旗艦企業的青睞。用戶包括了英國最有口碑的貨運服務商，譬如BrianYeardley大陸貨運公司、快船物流公司、Eurovision物流公司、KnightsofOld貨運公司、RGBassett&Sons貨運公司、Widdowsons貨運公司以及威廉運輸公司等知名企業。
確保實現優化的用車成本，關鍵在于依維柯符合歐五排放標準的獨家專利發動機。這種發動機并未采用排氣再循環技術。菲亞特動力科技開發的HI-eSCR的高效率選擇性催化還原系統，優勢包括有助于降低發動機重量、優化油耗并且通過一種復雜程度較低但卻十分高效的技術提高了發動機的耐久性。
此解決方案的技術研發思路與菲亞特動力科技前幾年開發歐四、歐五和環保型車輛的研發思路是完全一致的。這使發動機后處理系統得以簡化并且意味著依維柯可以采用同前一代Stralis卡車一樣的“白車身”，因為其歐六發動機無需任何額外的冷卻處理。
StralisHi-Way的動力部分采用的是新型高效Cursor11發動機，最大功率480馬力（轉速在每分鐘1500轉到1900轉之間），最大扭矩2250牛米（轉速在每分鐘950轉到1500轉之間）。StralisHi-Road也安裝了Cursor11發動機，但達到460馬力最佳輸出功率時的發動機轉速在每分鐘1600轉到1900轉之間，從每分鐘925轉達到峰值轉速每分鐘1500轉時的最大輸出扭矩為2150牛米。
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| 5.五十鈴最強重卡VC46 登陸深圳市場 |
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慶鈴汽車自85年與五十鈴合作以來，其中N系列輕卡以及后期擴展升級的100P、600P、700P等車型一直是承擔城市中短途、郵政快遞、鮮活產品速運的輕卡車型的代表和行業領軍，多年占據著高端輕卡重要的市場份額。
而五十鈴的重卡車型大多通過提供二類底盤的方式，銷售市場面對是水泥泵車、郵政、消防應急搶險等高端行業用戶群體。而對于市場需求日益增長的城際物流所需干線高速公路重型牽引車，卻一直是五十鈴在國內產品線的一個短板。繼今年3月20日首臺重型車發動機下線、4月15日首輛重型車下線之后，全新VC46牽引車讓我們看到了五十鈴進入重型牽引車市場領域的信心和實力。
2011年五十鈴與慶鈴在重慶共同合資成立的技術開發公司、零部件公司兩家新公司，經過歷時二年的研發和試制，針對性地開發適應中國及全球市場需求的輕量化經濟性重型車平臺，并由慶鈴汽車向中國客戶和境外客戶進行生產和銷售。該重型牽引車平臺包含了全新的10升6U系列國四發動機、新型的駕駛室、底盤平臺等整車生產技術。
在當前市場競爭十分激烈，商用車外部環境錯綜復雜的情況下，慶鈴集團1-5月的生產經營持續保持健康發展勢頭，利潤同比增長25%。未來慶鈴集團將繼續以輕、中、重全系列商用車產品陣容向市場發起沖擊，預計將在“十三五”初實現產銷規模翻番。
現五十鈴新近推出的VC46重型牽引車已搶灘深圳市場
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| 6.新能源客車推廣 “撫順模式” |
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遼寧省撫順市近日一次性投入600臺插電式混合動力客車，用于該市的公交運營，創下非試點城市單次上線新能源客車數量的新紀錄。
有“煤都”之稱的撫順市，環境治理一直是政府工作的重心，大力發展新能源公交便成了一個重要環節。根據《遼寧省政府關于藍天工程的實施意見》，撫順市啟動了城市公交車輛油改工作。并將公交車輛公交車輛更新列為“氣化撫順”建設的重點項目加以實施。據測算，1立方米天然氣可代替1.2升柴油，費用可節省20%至30%。新能源公交車投入運行后，每年可減少二氧化碳排放6400噸。
據了解，這批新能源公交客車為宇通客車生產的搭載“睿控”技術的插電式氣電混合動力客車。該車型采用全承載式車身、無級變速、不關門限起步、陰極電泳等新工藝和先進技術，可使行駛更加平穩，能有效減輕駕駛員操作強度，減少行車安全事故，延長車輛使用壽命。
值得一提的，是撫順政府在解決新能源汽車推廣難點之一——經費問題上作出的創新。公共財政剛剛突破百億、又不是新能源汽車試點城市的撫順，面對總額高達6億多的投資規模，遵循、發揮市場規律和機制，因地制宜地創新出“撫順模式”，一舉突破資金瓶頸。
據撫順市公交集團總經理丁紹杰介紹，“撫順模式”可概括為“能源公司、車輛公司‘兩擔挑’”，即通過拍賣天然氣特許經營權加公交公司土地租賃方式，得到新能源汽車采購首付金，剩余新能源汽車購置資金則通過油氣差價和節省下來的車輛維修費解決。據計算，新能源公交車可大幅度降低燃料消耗，每年比用汽、柴油燃料減少成本3000多萬元，減少維修成本1000多萬元。公交公司以此償還兩家企業先期墊款的購車款，可減輕政府的財政負擔。
“撫順模式”不僅可以帶動非試點城市早日開始規劃、籌備相應的配套設施，有助于運營單位逐步建立運營保障能力，為后續新能源客車的推廣應用奠定基礎。
撫順政府表示，充電裝置規劃、設計和安裝等相關前期準備工作正在緊密進行中。所有充電裝置安裝工程預計于今年8月底竣工，公共交通加氣站工程預計于今年10月底前竣工。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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