一季度車市開(kāi)局不利，連續(xù)兩年下行的市場(chǎng)，碰上全球大流行疫情爆發(fā)，再次遭受致命打擊， 2月乘用車終端零售暴跌78%，3月再次重挫40%，整個(gè)一季度累計(jì)銷售301萬(wàn)，相比同期減少208萬(wàn)。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)疫情影響減弱，以及各地刺激政策發(fā)揮效果，未來(lái)的幾個(gè)月份，這種下跌模式不會(huì)發(fā)生，但時(shí)局注定異常艱難，熬過(guò)冬天不容易。
不少車企今年也在調(diào)整節(jié)奏，摒棄以往激進(jìn)策略，開(kāi)始節(jié)衣縮食，穩(wěn)扎穩(wěn)打，期望等到車市再次春暖花開(kāi)那一天。其實(shí)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)格局，大方向已有預(yù)判，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱，哪家慘遭淘汰，哪家最后勝出，只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然凡事沒(méi)有絕對(duì)，也有個(gè)別車企可能會(huì)后來(lái)者居上，成為車市存量競(jìng)爭(zhēng)下的一匹黑馬。
為什么有的車企不被看好？有的車企被一致看衰？無(wú)它，產(chǎn)品是讓大家做出評(píng)判的主因。有車企在當(dāng)下銷量規(guī)模尚可，但是產(chǎn)品走的是低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品路線，技術(shù)儲(chǔ)備也未能跟上主流。有車企銷量規(guī)模不大，但產(chǎn)品品質(zhì)很好，后期新品也一款比一款優(yōu)秀，不用擔(dān)憂日后銷量走勢(shì)，未來(lái)誰(shuí)能勝出，大家一目了然。
產(chǎn)品為王才是正統(tǒng)
影響企業(yè)賣好車子的因素很多，營(yíng)銷、服務(wù)、品牌等諸多方面都是關(guān)鍵點(diǎn)，不過(guò)我認(rèn)為，在當(dāng)下最為關(guān)鍵的要素依然是產(chǎn)品。不要幻想“流量為王”、“營(yíng)銷為王”、“服務(wù)為王”，只有“產(chǎn)品為王”才是正統(tǒng)。車市從增量發(fā)展到存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，客戶對(duì)產(chǎn)品愈發(fā)挑剔，首購(gòu)群體關(guān)注價(jià)格，換購(gòu)客戶更在意品質(zhì)，只要價(jià)格在購(gòu)車預(yù)算范圍內(nèi)，上下浮動(dòng)幾萬(wàn)塊影響不大。
車企的未來(lái)，掌握在自家產(chǎn)品的命運(yùn)當(dāng)中。當(dāng)下乘用車在售車型500多款，其中轎車200余款，SUV超過(guò)270款，MPV為40多款，市場(chǎng)上存在這么多車型，想要讓用戶購(gòu)買你的車，你得需要PK掉多少款車后，方能進(jìn)入用戶的考慮范圍。即便是聚焦一個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)，也有少則十幾款，多則幾十款的車型選擇吧？憑什么讓客戶放棄其他車型唯獨(dú)鐘愛(ài)你家車子，客戶的首要選擇是顏值高、做工好、性能佳的車，相反歪瓜裂棗的產(chǎn)品會(huì)被客戶直接pass掉。
優(yōu)秀產(chǎn)品威力無(wú)窮
中國(guó)自主品牌快速發(fā)展的2015-2016年，期間誕生了不少爆款產(chǎn)品，也正是這批爆款產(chǎn)品的誕生，帶動(dòng)了不少車企高歌猛進(jìn)的發(fā)展。不過(guò)有的爆款后勁十足，有的則是曇花一現(xiàn)，為什么結(jié)局大相徑庭？?jī)?yōu)質(zhì)的爆款，產(chǎn)品力是真強(qiáng)，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，當(dāng)年的博越、榮威RX5等幾款SUV，時(shí)至今日，依然在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅，所在車企也發(fā)展的穩(wěn)當(dāng)。相反有些借助風(fēng)口起來(lái)的車型，在風(fēng)過(guò)之后，一地雞毛，如今在銷量排名榜上難尋蹤跡。
優(yōu)秀的產(chǎn)品從來(lái)不擔(dān)心市場(chǎng)已經(jīng)飽和，豪華品牌暫且不說(shuō)，至少在國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)，品牌的護(hù)城河還遠(yuǎn)沒(méi)有建立起來(lái)。以長(zhǎng)安汽車為例，其在2018年因老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)酰袌?chǎng)份額不斷萎縮。但是自2019年開(kāi)始，憑借著全新產(chǎn)品PLUS車型推出后，迅速止住下滑態(tài)勢(shì)，先是CS35PLUS在小型SUV市場(chǎng)的一路上攻，再是CS75PLUS在緊湊型SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，還有歐尚X7的瞬間爆發(fā)，以及逸動(dòng)PLUS的來(lái)勢(shì)洶洶。長(zhǎng)安汽車的再次崛起，就很典型的印證了優(yōu)秀產(chǎn)品不管何時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)都不容小覷。
超越時(shí)代贏得未來(lái)
車市發(fā)展到今天，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，新品想要脫穎而出，十分不易。除非這款產(chǎn)品能夠超越同時(shí)代，在顏值造型，性能科技感等方面，讓人眼睛為之一亮。吉利在2017年推出的領(lǐng)克，科技炫酷的形象瞬間征服了不少消費(fèi)者。長(zhǎng)城推出的WEY，也憑借著不錯(cuò)的豪華感，在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。今年長(zhǎng)安UNI-T照片曝光后，網(wǎng)上一片叫好，這也是超越2020年同時(shí)代產(chǎn)品的一款大作，未來(lái)定會(huì)預(yù)期不錯(cuò)。
新能源車市更是如此，特斯拉的Model3在3月份屠榜，月銷過(guò)萬(wàn)，雖然有前期訂單的積累因素，但今年在中國(guó)市場(chǎng)估計(jì)難尋對(duì)手。特斯拉就是典型超越同時(shí)代的產(chǎn)品，不僅把一干電動(dòng)車友軍干翻，也攪黃了豪華車市場(chǎng)多年不變的格局。當(dāng)然國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想的幾款車也很優(yōu)秀，未來(lái)他們的崛起只是時(shí)間問(wèn)題。
產(chǎn)品是基礎(chǔ)，更是核心，車企在順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)代，成功的關(guān)鍵可能與產(chǎn)品關(guān)系不大，但在車市下行的市場(chǎng)，消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)更加理性，客戶只會(huì)為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品買單，想要不被市場(chǎng)淘汰，或者更進(jìn)一步，必須堅(jiān)定信奉產(chǎn)品為王，打造一批優(yōu)秀產(chǎn)品，方能走的更遠(yuǎn)。(來(lái)源：牛宇 乘聯(lián)會(huì)）
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