新 聞 概 要
1、中國汽車后市場五大板塊問題剝析
2、我國汽車用品市場步入高速成長期
3、覬覦3500億市場 車企暗戰車險行業
4、借賽事筑品牌 汽車用品業跨越
5、京城老舊車淘汰助力二手車市場持續走高
6、車禍騙保成汽修廠"潛規則" 車主難察覺
7、售后市場落后將制約汽車銷售市場
8、新版車險征求意見 霸王條款有望成為歷史
1.中國汽車后市場五大板塊問題剝析
在我國成為世界第一汽車產銷大國以后，汽車后市場這塊肥沃之土就一直受到廣泛關注。汽車后市場不單單指維修保養，關于汽車后市場的定義就算是業內人士也會起有很大的分歧，中國現在的汽車后市場大體上可分為五大行業：汽車清洗、美容、改裝行業;汽車保險行業：汽車維修及配件行業;汽車用品行業;二手車及汽車租賃行業。這5大行業都有自己致命的問題存在。
汽車清洗、美容、改裝行業：如果用商業水費、電費計算，洗車時賺不到錢的，汽車美容、改裝行業較為不規范，沒有一個行業標準，特別是汽車改裝，很多時候是違反我國的法規條例的，位置較為尷尬。汽車保險行業：汽車保險行業存在的硬傷較多，出現以后關于賠償范圍、尺度不明確，感情因素較重。騙保行為習以為常，人們認為騙保就是占便宜，而不是違法，這個是導致今天汽車保險價格過高的因素之一。
汽車維修及配件行業：4S店依靠著汽車保險生存，由于價格比汽車修理廠高出幾倍，3年以上車齡的車主往往選擇在修理廠維修保養。而修理廠維修質量令人擔心。汽車用品行業：保持了中國特有的山寨風，監管力度松散。二手車及汽車租賃行業：二手車由于各地政策不同，買賣二手車早已經不在是一手交錢一手交車辦個手續這么簡單的事了。汽車租賃存在時間交長，不過近一段時間才興起，新興產業，穩定性還有待考察。
2.我國汽車用品市場步入高速成長期
汽車用品近10年來，汽車用品的行業呈現出良好的發展態勢。汽車用品的企業的認知度和品牌度都得到了提高，我國巨大的汽車消費市場，為汽車用品行業提供了良好的市場機遇。據汽車行業統計，2005年，我國汽車用品行業產值達420億元，維修行業產值410億元;按照汽車銷量的平均價值比例，以及用戶需求來計算，截止2010年底，汽車用品市場總規模約為2500億元。目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家約35萬家，經營汽車美容及用品的有9000多家。整體來看，汽車用品市場發展空間無限。
尚普咨詢機械行業分析師指出，我國汽車用品行業將步入高速成長期，其主要體現在三個方面：一、近年來，我國汽車用品市場日益受到國家的高度重視，積極推進汽車用品的產業化，鼓勵汽車用品行業尤其是技術含量高的汽車電子產業的技術創新，逐步完善相關法規及標準，為汽車用品行業的發展創造了良好環境；二、2010年全年，我國汽車銷量為1806萬輛，同比增長32.37%，位居世界第一位。截止2011年底，我國汽車保有量將達到2億。“十二五”期間，我國汽車產業將維持15%的增長速度，預計到2020年，我國汽車保有量增長到2.5億輛。汽車市場的快速增長將為汽車用品市場提供良好的發展空間；三、從汽車發達國家來看，汽車后市場的整體利潤約占整個汽車產業利潤總和的65%，我國還存在很大的差距，汽車用品作為汽車后市場的三大板塊之一，存在巨大發展潛力。
尚普咨詢發布的《2010-2013年中國汽車用品市場調查報告》顯示，目前我國汽車用品企業亟須提高其產品品牌度、自主研發和創新能力以及市場的核心競爭力，使汽車用品不僅在國內市場上達到應有的推廣力度和保有量，逐步深入國際市場，進一步為我國的汽車用品品牌在國際市場上爭得一席之地。未來幾年內，我國汽車用品市場將進入高增長的階段。
3.覬覦3500億市場 車企暗戰車險行業
曾經連年虧損的車險業務，如今成了財險公司和汽車企業眼中的“香餑餑”。日前，中國保監會批準一汽集團旗下多家子公司領銜籌建鑫安汽車保險公司，這是繼天平汽車保險、眾誠汽車保險之后國內獲批成立的第三家專業汽車保險公司。面對不斷做大的蛋糕，汽車企業動作頻頻，進軍步伐明顯加快。受訪的業內人士表示，擁有客戶資源優勢的專業汽車保險公司，在4S店渠道的新車保單業務上或許將對財險公司帶來不小沖擊，但在續保環節的客戶爭奪上是否具備優勢則有待觀察。
3500億蛋糕 得益于綜合賠付率和綜合費用率的持續下降，車險行業自去年扭虧為盈以來，目前已進入盈利的高景氣周期，市場份額持續擴大，占國內整個財險份額的比重高達70%左右。中國保監會統計數據顯示，2010年全年國內中外資財險公司累計實現保費收入4026.89億元，同比增長34.55%；而今年上半年，國內56家中外資財險公司累計實現保費收入2444.2億元，同比增長16.9%，依此保守估計今年預計實現保費收入近5000億元。按車險業務占財險業務70%的比例估算，今年國內車險市場將達3500億元，份額穩居財險市場之首。
與此同時，車險市場還是汽車后市場（指汽車銷售以后，圍繞使用過程中的各種服務）的重要組成部分。隨著車險市場份額的不斷擴大，汽車保險日益受到汽車廠商的重視。面對不斷做大的車險蛋糕，一直致力于汽車后市場挖掘和耕耘的車企再也坐不住了。“車險市場的蛋糕越來越大，汽車企業顯然想從中分到一些份額，頻頻進軍車險行業也就容易理解了。” 華泰財險公司車險核保部人士向證券時報記者表示。
動作頻頻 據證券時報記者了解，目前國內汽車企業進軍保險業主要有兩種模式。一種為汽車保險品牌化。在這一模式下，汽車生產企業與保險公司建立合作關系，在保險銷售和理賠等項目上，雙方制定相關標準并通過車企的專營店為車主提供品牌化的一站式保險服務。譬如，2011年7月起，平安財險成奔馳在中國惟一的保險供應商，平安財險將根據奔馳車特點特制出“專用車險”，進行更具針對性的打包式服務。
據了解，車企品牌保險已成許多發達國家車險產品的主要形式，目前在國內仍是新生事物，但涉足其中的車企與險企已日益增多。另一種為汽車企業自主成立車險或財險公司。日前，一汽集團領銜籌建鑫安汽車保險的申請獲保監會批準；今年6月，廣州汽車集團、廣州汽車集團零部件公司等6家公司籌建的眾誠汽車保險在廣州正式開業。
暗戰車險市場 面對車企咄咄逼人的攻勢，財險公司會否受沖擊？受訪的業內人士指出，通過汽車保險品牌化，車企的客戶資源與險資的專業經驗得以整合，對雙方來說是共贏。但車企自主成立車險公司，則可能對現有車險格局造成不小沖擊。目前車險市場主要由新車保單拉動，4S店的多數客戶目前被‘老三家’掌握著，但隨著車企成立自己的車險公司，這些客戶將可能很大部分被車企拿去，尤其在新車保單業務方面。”上述核保部人士告訴記者。
據該核保部人士介紹，廣州地區某4S店每年的車險保費收入就可達幾千萬元。他表示，車企發起成立的車險公司具備客戶資源優勢，在4S店這一渠道上，“老三家”可能會受不小沖擊，中小財險公司受沖擊可能更大。不過，該人士表示，電銷、網銷等新型銷售渠道近年來發展速度很快，財險公司在這些渠道上還可大有作為。同時，車企能否從中獲利，關鍵還得看經營，像一些份額較小的財險公司，仍能靠正確的經營而盈利。
中央財經大學保險學院院長郝演蘇也表示，背靠車企的汽車保險公司在新車保單業務上可能具備較大優勢，但在續保環節的客戶爭奪上是否具備優勢則有待觀察。“目前車險市場主體眾多，銷售渠道多樣，競爭頗為激烈，專業汽車保險公司能取得多大的市場份額仍是個未知數。”他說。
3.汽修行業“用工荒” 遭遇“低就業率”
近日,走訪了汽修、服務、制造等多家企業，從不同企業的人員招聘中可看到，技能行業的用工在下半年呈現出季節性的用工荒，尤其是對第三產業的汽車行業起著重要作用的汽修業，在眾多行業中，汽修行業目前成為最吃香的職業而受到各大企業的追捧。
看到，不少用人單位招聘汽修人員的啟事中除了提供食宿外，試用期的基本工資一般都在1500至1800元。省會某大型汽車4S店銷售主管告訴筆者：“現在高技能的，很專業的汽修人才不好找，很多來應聘的都經驗不足或者一無所知，很難勝任汽修的工作。”他說，汽修行業只要你做的好，有真材實料，拿高薪不是件難事。可問題就在于，高級汽修技師真是一將難求，弄的企業是急需高級汽修人才，從而造成汽修行業的“用工荒”，而眾多學習汽修的人因為只是初級維修人員很難在當今職場中嶄露頭角，弄的只能是被眾多企業拒之門外，從而也就造成了汽修行業的“低就業率”。
據不完全統計，目前國內汽車維修人才的需求量至少存在80萬的缺口。而根據有關調查，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花銷中，購車費用只占到35％左右，而后期維修保養占到45％左右，并以每年10％以上的速度遞增。隨著汽車科技含量越來越高，對高水平汽車維修服務人員的需求量越來越大。目前，在我國汽車后市場方面，初級工的比例為70%，中高級工比例為30%，而發達國家正好相反，中高級工的比例為70%，初級工的比例為30%，我國存在很大的缺口，汽車職業技術人員越來越不夠用。
4.借賽事筑品牌 汽車用品業跨越
2011年，國內整車銷量不暢令一直處于弱勢地位的汽車后市場登上了“大舞臺”，除了與整車市場相匹配的汽車零配件產業外，汽車養護、汽車裝飾、防爆膜和汽車精品等國內汽車用品企業逐漸得到了國內外諸多企業的更大關注及其投入。然而，在經濟全球化大潮沖擊下，品牌突顯的優勢逐漸令企業尋覓各種方式、希望快速走上品牌“速效致富”的康莊大道，高招肯定有，然而，汽車用品企業又有多少想過自己去嘗試?
11月6日，2011賽季WTCC世界房車錦標賽在上海天馬賽車廠舉行。作為國際汽聯旗下頂級汽車賽事之一，此次比賽是WTCC世界房車錦標賽首次登陸中國內地，角逐上海戰場。對于深耕汽車養護行業、具有獨立車隊的德國力魔以首回合第六名;第二回合第七名;第八名的成績結束了中國大陸地區的處女秀，衛冕非專業參賽廠家車隊前列，再一次體現了德國力魔潤滑油及其汽車養護產品一流的品質及其獨特的功效，本站比賽或許只是他們續寫新紀錄的又一次嘗試;而對于比賽的重要參與者--德國力魔車隊而言，更是代表縱身汽車養護領域的企業運用知名賽事檢驗自我、成就自我的先行典范。對于中國大陸數萬名德國力魔的品牌喜愛者而言，這是他們第一次有機會近距離目睹德國力魔車隊在賽道上的精彩馳騁，見證他們日常使用的潤滑油、汽車養護產品對“賽場飛馳”賽車如何展現出令人難以想象的作用及其實力。
在品牌概念逐漸深入的全球經濟大潮沖擊下，汽車賽事為企業家和商家提供了向世界展示自己形象的條件和平臺，如何利用汽車賽事擴大企業品牌的影響成為企業家和商家研究的重要課題。而賽車贊助、賽車參與則是提升企業品牌知名度的一個重要途徑。以德國力魔非專業車隊參加WTCC世界房車錦標賽一事，特就國內諸多汽車養護、汽車裝飾、防爆膜尤其是汽車養護企業借助贊助賽車賽事進行深入探討，希望對國內外汽車養護企業的品牌拓展及其產品提高提供更多的意見及其建議。
全球性汽車賽事世界房車錦標賽是在享譽歐洲的歐洲房車錦標賽(ETCC)基礎上發展起來的全新賽事，2005年國際汽車聯盟正式定名為世界房車錦標賽。作為第一項真正意義的全球房車系列賽事，世界房車錦標賽雖然很年輕，但是其濃厚的房車賽文化、縝密的賽事組織、激揚的車迷人氣和成熟的商業運作模式都已經達到了賽車運動的巔峰。然而，我國企業對賽車的贊助工作在20世紀80年代初才剛剛開始，歷史較短、經驗不足令企業贊助汽車拉力賽具有一定的弊端，此外，深處汽車養護等汽車用品領域的企業借助拉力賽進行品牌拓展的企業更是鳳毛翎角。
對于國內的汽車用品企業而言，截止到目前為止，仍鮮見贊助汽車拉力賽、房車拉力賽等賽事。究其原因不難想象，諸如WTCC世界房車錦標賽的比賽投入及其廣告投入相當可觀，目前國內的汽車用品企業很少有能力承受這種宣傳方式。
汽車用品行業的企業以民營、作坊式企業居多，尚不成熟的市場環境令企業忙于在生存的道路上奔波，每年的企業營業數額與整車市場相比尚不足“零頭”，根本無力承擔汽車賽事的相應費用;而對于相對大一些的品牌，諸如德國力魔汽車養護品牌而言，之所以有能力組建非專業的德國力魔車隊，主要借助德國力魔在本土市場成熟的發展成績及其中國市場相對領先的市場成績。借助德國力魔賽事營銷相對領先的理念以及一直持續借助賽事提高產品品質的思維，筆者提示國內其他汽車養護品牌商不能局限于單一的品牌塑造空間，更大眾化的“被認知”視角除了網絡媒體之外，更要借助具有一定水準與層次感的大眾化賽事。
企業贊助樹立長遠眼光 整合營銷避免單一 針對國內外的汽車養護用品企業，如果一旦決定汽車拉力賽計劃就一定不能急于求成，在重視賽事贊助外部事宜的同時，一定要關注汽車養護品與賽車內在千絲萬縷的關系。避免贊助活動一次性、短時性的合作行為。尤其是模仿別人贊助企業拉力賽，希望通過一、兩次贊助來提高品牌知名度的心理切不能有。據筆者了解，目前，汽車用品企業中已經開始出現請名人做代言進行品牌樹立與拓展的例子，正如通過拉力賽式提高企業知名度一樣，花巨資投入而建立起來的知名度一定需要通過連續性的營銷或贊助活動進行維持，而要使賽事贊助等項目真正發揮實效，更需企業投入資金開展一系列推廣、宣傳和促銷活動。對于深處汽車用品行業的企業，在開始嘗試通過拉力賽、明星代言等巨資宣傳之初，切忌缺乏整體戰略的考慮，不要花費幾十萬甚至幾百萬的資金最終徒勞無益。所以，筆者提示，汽車用品企業在進行拉力賽贊助決策前應該有一個完整的戰略規劃。
缺錢絕不是缺乏大型賽事品牌拓展視野的理由 目前，國內外汽車用品企業品牌尚處于發展階段，剛剛萌生起來的品牌意識似乎要求其具有借助賽事拓展品牌知名度顯得尤為苛刻。這是行業的弊端，這更是行業相對的落后。“缺錢”絕不是深處汽車用品行業的企業缺乏借助賽事拓展品牌知名度視野的理由。快速增進品牌塑造意識、提升企業實力、拓展品牌行業影響力是深處汽車用品行業的企業必須與整車企業看齊的底線。汽車裝飾、汽車養護、防爆膜等行業的企業不能一味的存活于整車市場的籠罩之中，兩方平等、平衡的天平需要企業共同努力。品牌拓展的方式僅僅是企業理念的表象之一，然而，品牌拓展方式背后的實力問題卻是行業差距、企業差距不能忽視的根本。
企業如何實施贊助, 提升企業形象, 擴大產品銷售量, 提高市場競爭力, 如何把握機會將是賽車等贊助項目和企業共同面臨的機遇和挑戰。國內汽車用品企業應充分認識到賽車贊助的問題,并采取相應的實施策略，盡可能吸取國外企業的經驗教訓, 成功把握這一發展機遇, 提早做準備，等待“萬事俱備只欠東風”那一刻。筆者相信，這一刻指日可待、這一刻不會太遙遠。
5.京城老舊車淘汰助力二手車市場持續走高
在老舊機動車淘汰更新政策的助力下，沉寂的京城車市燃起了新的小火種。據北京市環保局最新統計數據，過去3個月，北京全市淘汰8.1萬輛老舊機動車，通過交易平臺申請政府補助的車達37651輛，其中六成車主置換了新車。在政府補貼政策刺激之下，京城新舊車置換業務快速增長，助推二手車銷售持續提高。
全年將淘汰20萬輛老舊車 今年8月1日起，北京啟動老舊機動車淘汰更新工作。北京市環保局統計數據顯示，在政策鼓勵之下，老舊機動車淘汰速度明顯加快，8月至10月共淘汰老舊車8.1萬輛，月均淘汰26999輛，比7月增長了62%，比1至7月每月平均淘汰的13409輛增長了101%。北京北辰亞運村汽車交易市場中心（下稱"亞市"）總經理顏景輝表示，老舊機動車淘汰更新補貼獎勵政策出臺三個月對促進新舊置換交易，調整企業產品結構、支撐帶動四季度市場銷售起到多方面積極作用。
在通過淘汰審核的33617輛老舊機動車中，37%為使用六年以內國Ⅲ排放標準以上客車。今年已累計淘汰老舊機動車17.5萬輛，全年將超過20萬輛。北京市環保局機動車排放管理處主任科員連愛萍告訴《第一財經日報》，截至11月10日，北京市全市共淘汰老舊機動車數量已攀升至9.25萬輛，申請政府補助44206輛，通過審核40792輛，已發放補助16899輛。進入交易辦理平臺的汽車生產企業43家，發布獎勵車型共1937種。與此同時，車主對政策的關注度及參與度高漲，老舊機動車淘汰更新平臺接受網絡查詢、電話、來訪咨詢200萬人次。
按照《北京市清潔空氣行動計劃》的目標，"十二五"期間北京將淘汰40萬輛老舊車和黃標車。據此推算，今年可望完成"十二五"目標的一半。由于在申請政府淘汰補助的車主中，目前已有60%購置了新車，直接帶動京城新車市場掀起一個小高潮。
據統計，在老舊車淘汰補貼方案實施之后的8月和9月，北京市共新增車輛82241輛，月均比1月至7月均值增長18%，比7月單月增長8%。值得注意的是，隨著北京老舊機動車淘汰更新補貼政策持續發力，京城二手車市場"十一"節后交易呈現強力反彈狀態。亞市數據統計顯示，10月份北京二手車成交45700輛，環比上月持平。比去年同期的41450輛多成交4250輛，同比增長10.3%。1~10月累計成交二手車28.97萬輛，同比累計增長-25.4%，比前9個月累計同比降幅回落了4.3個百分點。
在以舊促新政策帶動下，新車市場盡管受到節能惠民補貼政策退出及節后傳統消費積淀影響，10月上半月市場銷售較為平淡，但下半月人氣有所回升，銷售依然保持平穩勢頭，新舊車交易連續三個月銷量雙超4萬輛，二手車更是累計4個月，連續三個月超過新車交易量。政策不僅促進以二手車網絡拍賣平臺為重要引導的二手車外遷渠道建設，并將進一步推動以京津冀為核心的全國二手車集散流通聯盟的形成和建立。
二手車超過新車銷量將逐漸成為市場常態，標志著北京二手車市場進入逐步成熟的上行通道。政策除了助推新車銷售增長帶動汽車市場回暖之外，亦將為北京市提前實施國Ⅴ標準做了鋪墊，排放進一步降低，推動大氣環境質量改善。同時以市場為導向的平臺運行模式對規范二手車市場操作、汽車企業良性競爭和汽車生產結構優化也產生較大的影響。
6.車禍騙保成汽修廠"潛規則" 車主難察覺
目前，汽車保險業務已成為支撐各大保險公司的“龍頭險種”。同時，利用偽造交通事故等各種手段騙取保險賠償的案件也層出不窮。據海淀檢察院的統計，車險欺詐的數量已占到車險賠付的20%，業內人士透露，騙保已成為中小汽修廠的生存法則。
■ 案 例 換燈奧迪被故意撞三次 近日，海淀區人民檢察院依法對汽修廠老板穆某和車主趙某聯手制造虛假交通事故涉嫌詐騙一案提起公訴。穆某是一家汽修廠的負責人。某日，客戶趙某開著本田車到穆某修理廠修車，恰逢一輛奧迪公車在修理廠做常規保養。穆某為了給趙某提供免費維修留住客戶，同時自己也發筆小財，便萌生了讓兩車相撞、走公車保險的念頭。二人相商，一拍即合。于是上演了“本田”與“奧迪”親密接吻的一幕。事后，穆某偽造機動車交通事故快速處理協議，向奧迪車所投保險公司申請理賠。因為疑點重重，保險公司調查后發現了諸多漏洞。最終穆某承認自己制造事故詐騙的行為。
自己的奧迪A6不過是要換個左前燈，卻被汽修廠偷偷開去連撞三次，在近一年后接受警方的調查取證時，吳先生才知道自己愛車的痛苦經歷。
■ 揭 秘 汽修廠備老舊車用于騙保 “中小修理廠都這么干” 海淀檢察院的閆莉檢察官經手了不少上述車險騙保的案件。據閆檢察官介紹，僅在海淀檢察院，受理的車輛保險詐騙案件在數量上就呈現出成倍增長的趨勢：2010年受理的車險詐騙案件涉案人數比上一年同期增幅達289%，而且“犯罪嫌疑人多為汽車行業的工作人員。涉案的汽修廠多是那種私營的中小企業，(騙保)幾乎可以說是這個行業內的‘普遍規則’”。據海檢的統計數字，汽車修理單位工作的嫌疑人占車險類詐騙案件嫌疑人總數的41%。一些汽修廠的員工只是盲目聽從于老板的指揮，雖然沒有從中獲得利益卻因此淪為了犯罪嫌疑人。
汽修廠老板劉先生也證實了這一說法，“99%的中小型修理廠肯定都干過(騙保)這事兒。”劉先生經營著一家二類汽修廠，在這個行當中已摸爬滾打了二十多年，深諳其中的門道。
定損員與汽修廠勾結 在車險理賠過程中，定損員是其中的關鍵人物，劉先生直指部分汽修廠之所以能騙保是因為和保險公司的定損員有關聯，“他們都勾著呢，要不那些人(指定損員)能天天抽中華、玉溪的？！”
閆檢察官也告訴記者，在幾起案件中有包括定損員在內的部分保險公司工作人員參與其中，這些人因為具有豐富的汽車行業經驗，對事故認定、保險理賠、汽車修理等程序和法律規定都比較熟悉，善于利用保險業務中存在的漏洞而達到騙保的目的。不久前，海淀檢察院就審查過一保險公司員工因自己的車被朋友酒駕時撞毀而與朋友聯手隱瞞酒駕事實、自己冒充肇事司機而騙取理賠款的案件。
詐車險騙局不易識破
閆檢察官在對此類案件進行分析時發現，汽修行業內從業人員流動性較大，通過行業內口口相傳，幾乎所有汽車從業人員都知道實施保險詐騙的幾種常用方式，而這類騙局并不易識破。
騙保嫌疑人通常使用自有或他有的二手車、老舊車碰撞，且幾人共同串謀即可進行詐騙，騙保者能夠輕易取得權威部門出具的理賠所需事故證明。而對于車主而言，因為理賠款不過手一些人甚至根本不看最后的保險理賠單。同時由于非行業內人士，對于汽修廠偷偷開自己的待修車輛假造事故而遺留下的痕跡多數車主也很難察覺。“汽修廠對車哪里修過動過，車主一般都看不出來。”劉先生坦承。
7.售后市場落后將制約汽車銷售市場
一、汽車售后服務市場轉型期的特點：
1、維修養護是汽車售后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。消費者對售后服務的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是對一個品牌的信任度。第三是對供應商專業程度的要求與發達國家相比，我國汽車售后市場才剛剛起步，所涉及企業數量眾多，但受各種條件的制約，普遍業態簡單、規模不大，而且服務質量服務參差不齊。
2、發展前景 數據顯示，至2010年，中國汽車保有量突破8000萬輛，已成為世界產銷第一大國。這意味著與汽車消費配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。
（1）、中、外關于售后服務市場理解有一定差異；據媒體2008年專題報道，按照美國汽車售后業協會的定義，所謂“汽車售后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”，其涉及的企業主要包括汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。
在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目區選擇合適的廠家。如果愿意多花錢買放心，車主可以原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國制造的；如果愿意自己動手DIY，就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜。
（2）、國內外售后服務市場發展變化：
①、國內情況：售后服務函概面廣泛，帶有明顯中國特色，除汽車用品生產規模化以外，營銷和服務規模較大的占得比例較低，大部分處于中低水平急需品牌化、規模化。
②、國外情況：國外汽車售后服務業呈現出三大發展趨勢：
第一：、品牌化經營。這主要分為汽車制造商和專業汽配維修商兩大類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。
第二、觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正當使用，通過服務要給客戶增加價值，廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。
第三、高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。隨著汽車維修網絡技術的發展，隨時可以再網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業的獲取技術信息方面的差異。
③、國外汽車大集團非常看重中國巨大的售后服務市場潛力，紛紛進入中國市場。如美國的美翰公司、如德國的博世公司、如日本的奧德巴克斯、韓國、澳大利亞等國的公司。
二、國內汽車銷售市場發展情況概況
1、 汽車市場發展潛力 （1）、截至2009年底，全國機動車汽車保有量情況（1.86億輛）：公安部交通管理局最新統計數據顯示，截至2009年底，全國機動車保有量為186580658輛，與2008年相比，增加16692914輛，增長9.83%，增幅上升3.5個百分點。其中，汽車保有量為76193055輛，摩托車保有量為94530658輛，分別占全國機動車總量的40.84%、50.66%，是機動車的主要構成部分。（2）、全國機動車駕駛員1.88億人其中汽車駕駛員：1.3億人, 2009年，全國機動車駕駛人數量達到199765889人，與2008年相比，增加19105153人，增長10.58%，增幅上升0.25個百分點。其中，汽車駕駛人為138203911人，占駕駛人數的69.18%，是汽車保有量的1.81倍；與2008年相比，增加16111779人，增長為13.20%。
（3）、09年國內汽車產銷量已經達到1360萬輛的水平，意味著今后幾年也將維持這一水平，或繼續增長，它將帶來迅速擴大的汽車后服務市場。
2、 汽車售后服務高新技術化 目前，屬于汽車工業本身制造的價值，在整個汽車成本中所占比例在減小，而高新技術產品所占比例越來越高，像奧迪A6這樣的產品其電子產品部分的成本，已經占整車生產成本的三分之一。高新技術的材料、零部件廣泛應用于汽車，在此基礎上，消費者追求時尚化、個性化越來越明顯，加裝和改裝日益普及，包括高保真數字音響、無線通訊、網絡電腦、GPS導航、DVD及電視等娛樂系統。
3、 從修理為主向維護為主轉變 目前，美國的汽車養護業，已經占到美國汽車保修行業的80%，年均收入超過數百億美元。制造商、經銷商、消費者車壞了才去修理的觀念已經轉變為，保正常使用，保性能優良狀態，售后服務的重點轉向了維護保養。
4、 售后服務的遠程化和網絡化 隨著互聯網技術和無線電通訊技術的發展，國外汽車廠家開始提供遠程診斷服務。由于目前新型汽車產品已經具有較強的自診斷系統，配備無線通訊設備以后，廠家可以通過診斷中心與車載自診斷系統對話，確定汽車運行技術狀態，可以通過調整參數來糾正系統的偏差，也可以向用戶發出需要檢測維修的信息，以保證產品的正常運轉，減少因為維修占用的時間。
5、 軟件和信息服務將占有越來越重要的地位 隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車產品上已經實現了全車幾乎所有功能的電腦控制，如動力系統、制動系統、懸掛系統、空調系統、轉向系統、座椅系統、燈光系統、音響系統等，車載通訊系統、車在上網系統、車載電子導航系統等也得到了越來越多的應用，這些系統的軟件維護工作量越來越大。另外，汽車娛樂系統的裝備，需要各種多媒體制品，如CD、DVD、VCD、游戲軟件的大量供應，同時車載電腦、導航系統也需要大量的交通、服務設施、新聞、電子郵件、其他查詢等服務，成為IT業新的發展領域。
6、 二手車市場2010年將取得突破性的發展 （1）、目前國內一線城市像北京、廣州、成都、杭州、武漢等新車與二手車的銷售基本上都在1：0.8的水平，北京二手車發展的最快，09年底也仍然實現不了1：1的水平，很重要的一條是由于政策的決定性作用，經濟型新車銷售的火爆，但市場潛力是十分巨大的。（2）、新車拉動消費的政策已經出臺了不少，二手車拉動消費的政策目前還沒有，僅有汽車以舊換新的相關政策，意味著2010年拉動汽車消費政策潛力之一，應該是出臺促進二手車消費的相關政策，這方面的建議也是十分豐富的，也是非常可行的。（3）、09年以來，各地都在規劃和發展二手車交易市場，有了很大的作為，各大中城市二手車交易十分活躍，市場規模較大，一點也不亞于新車市場。（4）、二手車品牌專賣、二手車大型拍賣、二手車網上拍賣、二手車即時拍賣、以舊換新交易、新舊車置換市場交易方式十分豐富，引起了廣大消費者的關注和興趣。隨著廣大消費者觀念歷史性的轉變，及二手車可以全國流通的特點，二手車與新車共同展示展銷的方式發展，二手車快速高速發展的時機已經成熟。（5）、隨著第二輛車進入家庭和購買第二輛車的市場快速發展，特別是駕校的高速發展，新手的快速增加，以及城市化進程的加快，生活居住工作的流動性增加，二手車市場已經具備了巨大的市場潛力。從各方面信息反饋2010年二手車市場將會取得突破性的發展。（6）、隨著二手車市場的快速發展，與國際接軌已成為必然的趨勢，即二手車由簡單的經紀公司交易，轉為專業公司營銷，對車輛必須進行整備，確保質量性能，實現增值。將大大增加維護、維修保養工作量。
7、 汽車后市場綜合性發展 汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發展，形成新的巨大的市場潛力。
8、 汽車改裝市場前途無量 隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經越來越受到消費者的關注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業大發展。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有2000億元左右的改裝車市場。
三、國內汽車市場保有量概況
1、國內汽車保有量：目前已經突破7000萬輛，正在向8000萬輛挺進
2、京城車市的保有量：（1）09年京城常駐人口1700萬人。（2）外地駐京流動人口320-350萬人。
（3）京城汽車保有量已經突破420萬輛，將向500萬輛邁進。（4）現京城平均每日新增車輛1380輛。
（5）京城人均GDP將超過1萬美元。
3．從2010年一季度汽車銷售情況看，上述保有量有明顯增長。
四、國內汽車售后市場概況：1．09年全國機動車保有量超過1.8億萬輛。2．2009年我國售后市場已經達到2400億元規模，預計2010年將達到3500億元至5000億元的規模。
3．根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60%以上。注：據美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。
有關調查還顯示：對于一部15～20萬元的中檔車，其每年用于車輛清潔、保養、美容和維護的費用在4000—5000元左右，像奔馳、寶馬、奧迪等高檔車其各項養護費用更是超過1萬元。因此對于一個擁有150萬部以上私人轎車的北京而言，就意味著每年至少60億元的汽車后市場規模……
4．隨著汽車市場的快速發展，汽車行業為了提高競爭力從售前向售后服務轉移是必然的趨勢，未來的汽車市場取決于人才的競爭，售后服務水平的競爭。（從國際汽車市場情況看更是如此）
五、國內汽車行業售后市場的發展趨勢：
（一）關于汽車售后服務市場分析
1．汽車后市場包括的主要項目及介紹（1）汽車后市場介紹 汽車銷售給消費者以后，圍繞用車、養車、換車等一系列環節所需要的服務的統稱為汽車售后服務，由此產生的消費市場，即稱為“汽車后市場”。
一般來說：汽車維修保養、二手車經營轉換、洗車、美容、金融服務、保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等項目都屬于汽車后市場的范疇。（2）市場基本特性 國內汽車后市場的產業鏈條非常長，業務領域龐雜，其中以維修養護、汽車裝備和二手車服務三個領域最具發展潛力。維修養護是汽車后市場的重點之一，它具備三個消費特征：一是消費水平較高、二是必須性消費、三是重復性消費。汽車裝備業務涵蓋了防盜、貼膜、裝飾、改裝、音響、隨車用品等很豐富的產品線。二手車服務則有二手車銷售、置換、拍賣、保險、美容、簽定估價、維修等多項贏利來源。
消費者對售后服務的要求主要有三大因素：第一是便利性，第二是對一個品牌的信任度，第三是對供應商專業程度的要求。與發達國家相比，我國汽車后市場才剛剛起頻道，所涉及企業數量眾多，但受各種條件的制約，普遍業態簡單、規模不大，而且服務質量也參差不齊。
（3）發展前景 數據顯示，至2010年，中國汽車保有量突破8000萬輛，已成為世界產銷第一大國。估計很快全國汽車保有量將達到9000萬輛，據北京有關部門預測，2010年北京汽車的保有量將達到近500萬輛。這意味著與汽車消費配套的汽車后市場也將成為一個龐大的、持續高速發展的市場。
2．中、外關于售后服務市場理解有一定差異；據媒體2008年專題報道，按照美國汽車售后業協會的定義，所謂“汽車售后市場”是指“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”，其涉及的企業主要包括汽車零配件的制造商、汽車零配件的銷售商和汽車修理服務商三大類企業。
在美國，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目去選擇適合的廠家。如果愿意多花錢買放心，車主可去原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國制造；如果愿意自己動手DIY，就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜。
3．國內外售后服務市場發展變化：
1）國內情況：售后服務含概面廣泛，帶有明顯中國特色，除汽車用品生產規模化以外，營銷和服務規模較大的占的比例較低，大部分處于中低水平急需品牌化、規模化。
2）國外情況：國外汽車售后服務業呈現出三大發展趨勢：
第一、品牌化經營。這主要分為汽車制造商和專業汽配維修商兩類。這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。
第二、觀念從修理轉向維護。國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的政黨使用，通過服務要給客房增加價值，廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。
第三、高科技不斷滲透。隨著技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。隨著汽車維修網絡技術的發展，隨時可以在網上獲得維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，縮小了不同規模的維修企業的獲取技術信息方面的差異。
（3）國外汽車大集團非常看中中國巨大的售后服務市場潛力，紛紛進入中國市場。如美國的美翰公司、如法國的博世公司、如日本的奧德巴克斯、韓國、澳大利亞等國的公司。
（二）、關于汽車售后服務市場存在的問題
1、汽車后市場的發展落后于汽車銷售市場的發展
（1）、汽車銷售09年以高于70%的速度快速增長，而售后市場仍然維持在原來的基礎上，并沒有太大改善。
（2）、對于汽車時代的快速到來，不僅汽車后市場準備不足，而且社會的方方面面也準備不足，各方面的矛盾更加突出。
（3）、汽車后市場與銷售市場不配套的矛盾會日益突出，同時在一定程度上將會制約汽車銷售市場的發展。
（4）、汽車后市場預計將形成5000億左右的巨大市場潛力。蛋糕雖大準備不足。
2、汽車后市場的規劃檔次、水平差距越來越大；3、關于售后服務技術落后問題。
（1）舉例說明4S店售后服務存在的問題。（2）小、散、低汽車維修水平。（也有像北京汽車修理公司這樣的大公司）（3）汽車配件、汽車用品假冒偽劣現象普遍。
4、二手車市場水平仍處于日本30年以前的水平；5、汽車租賃業規模和水平十分落后，與國際差距很大；
6、受政策影響嚴重制約了汽車改裝市場的發展潛力。
（三）、關于售后服務市場發展前景
1 ．從國內、外汽車產銷情況看汽車售后服務的發展。
（1）從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。
（2）從汽車制造商和銷售商經濟增長點及生存發展需要，必須高度重視售后市場。幾倍于汽車前市場的巨大的后市場，從行業分析看僅停留在宣傳上，并未看見有重大的調整或發展。國家鼓勵汽車下鄉，農村的汽車市場巨大，同時后市場的建設不僅規模巨大，從歷史的經驗教訓看，還要先行一步。
（3）從廣大消費者購車的用途看：如何提高售后服務質量，消費者關注度高達60%，也意味著售后越來越重要。隨著汽車文化、汽車運動、汽車旅游的高速發展，包括汽車改裝也將有一個巨大的市場潛力。
2．專項服務后一站式管家服務轉型
據媒體報道，越來越多的人開始選擇汽車服務公司幫助其排憂解難。我們經常會聽到有人說“買了車以后消費水平就大大的提高了”，這些消費很大一部分正是花費在相關汽車服務上，這就是汽車后市場。汽車后市場又稱為汽車后續服務市場，一般是指消費者自購車之日起至報廢之日止，期間若干年之內在該車上的所有花費所存在的商業機會。
在汽車后服務市場發展的初期，很多汽車服務都是以專項服務出現，而隨著市場的發展，專項服務由于其單一的局限性，已經越來越難以滿足汽車用戶的需求，因此只有一站式的服務才能用戶互聯網、短信平臺、連銷服務門店、車友俱樂部五大系統精心打造了CIMSC汽車服務綜合系統，從而將汽車服務帶向了一站式的管家服務，使用戶不必再為每一項服務費心勞神地去找不同的服務商。
這種一站式汽車服務，從神州暢行最新上線測試版汽車99網就可見一斑，比如免費推出的務，它包括了違章查詢、積分查詢、實時路況查詢、洗車指數、天氣預報、保險金計算等幾乎所有的常用功能。
3、多層次汽車維修市場建設目前勢在必行
經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一定的基礎（年維修產值超過3000億元的龐大產業），然而在我國汽車銷售量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場從規模上、總量上、結構上、質量上、效率上，缺陷卻日益顯現出來，已經成為廣大汽車消費者投訴的熱點，大大影響了品牌形象，由于汽車銷售量的快速增長，很快將形成維修排隊，加價維修的尷尬現象，目前僅僅依靠4S店的維修保養，已經遠不能適應市場需求，從國情出發，從各地發展不平衡的實際狀況出發，汽車制造商、汽車經銷商、專業維修商等多層次汽車維修市場建設，目前勢在必行。先普及后提高，先滿足需求，在提高檔次和水平是當務之急。
六、國內汽車市場營銷售后服務人才分析
1、 全國：有39500家汽車品牌授權經銷商；其中：15000家為4S店模式（京城：396家4S店）；
2、 全國有汽車園區、汽車交易市場520余家，市場從業人員約2000-3000人，另：每個4S店從業人員約100人，以上兩項合計全國大約有300萬人從事汽車營銷服務。
3、 目前，全國有縣級市374個，1642個縣下轄38290個鄉鎮，國家正在擬定鄉鄉、村村通公路的規劃，屆時農村汽車消費將會成為更大的市場潛力；
4、 全國有700多個汽配、汽車用品市場，一般汽配市場擁有500多商戶，最大的湖北十堰汽配市場擁有2000余商戶，每個市場從業人員大約2000-3000多人，從事汽配、汽車用品市場服務，大約近100萬人左；
5、 全國有二手車交易市場600多家，平均每個市場從業人員500-1000人（全國最大的二手車市場北京舊機動車交易市場從業人員為3000多人），全國大約60 萬人從事二手車交易市場服務；
6、 2009年初全國從事汽車修理行業的情況：維修企業359622戶，一類10565戶，二類52712戶；工作量210105903輛臺次，整車1538014輛次，總成4792495臺次，二維23488491輛次，專項153605095輛次，救援2297529輛次。從業人員大約在數百萬人左右；
7、 直接從事汽車售后市場服務的金融保險、汽車租賃、美容裝飾、汽車裝備、信息咨詢、汽車文化、汽車運動等領域，也將有上百萬人的參與服務。
8、 關于交通事故情況分析
國外：世界每年157萬人死于交通事故，平均每天4300人，每小時179人，可見損失之大。
國內：每年平均9-10萬人死于交通事故，平均每天274人，相當于平均每天掉下一架737飛機！平均每年有3-5萬輛事故車需要報廢、復原、修理可見損失之大
綜合分析：汽車后市場中高級人才，技能型人才，復合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中國成為第一產銷大國后，在達到產銷超過1300萬輛以后，這個矛盾就更加突出了。2010年以后這個矛盾甚至有可能制約汽車銷售市場和汽車消費市場的快速發展，應當引起汽車行業的高度重視與關注，盡可能快的提出對策與措施。
七、汽車售后市場面臨的問題和主要課題
近年來，隨著汽車工業的迅猛發展、汽車消費稅率政策的出臺以及原材料、油價的不斷攀升，給汽車行業帶來的壓力與日俱增；同時CPI的上漲也給消費者的帶來了一定的壓力，這將意味著不同層次的消費者在消費的同時更多了幾分謹慎與理性，尤其是對汽車這樣奢侈品成為明顯。然而，各汽車廠商將采取何種策略以緩解外界因素帶來的消費壓力呢？站在消費者的立場上來講—在產品品質不變的基礎上，“降價”是最合心意的；但站在汽車廠商的角度上來看，一味的降價不僅使其在制造成本上升的今天雪上加霜，同時也會讓自身的品牌形象有所下降！因此選擇增強售后服務設施、改善售后服務品質將是一條能夠走長走遠道路，對雙方也是大有裨益的。
在汽車產業鏈中，分為生產、銷售、服務3大項，對于完全成熟的國際化汽車市場而言，其實主要的獲利渠道并非整車銷售而是售后的服務，其中主要包括維修、保養、救援、信息咨詢、保險、零部件等等，而在中國早先的汽車市場中相反背道而馳，將銷售作為主要的盈利方式而忽視了售后服務這一重大環節。近年來，隨著我國汽車行業逐步與國際接軌，售后服務已被作為擴大銷售的手段推向大眾。
1、汽車后市場目前面臨的若干問題
（1）、汽車時代快速到來社會各方面還未真正做好準備
（2）、汽車時代快速到來汽車后市場更加未做好準備
（3）、汽車銷售高速發展與后市場不行適應的矛盾日益突出
（4）、汽車后市場規模、檔次、水平沒有突破性的變化
（5）、汽車后市場中高級人才急缺包括復合型人才更加急缺
2、汽車后市場目前的狀況
（1）、汽車售后服務僅以4S店的模式為保障，與高速發展的汽車銷售很不適應
（2）、汽車配件、汽車用品市場不夠發達其產品水平技術水平偏低，影響了行業水平的發展
（3）、售后市場中小、散、低的狀況短時間內難以解決
（4）、售后市場大產業化的格局并未形成，因此整體水平難以提高
（5）、售后市場品牌化、現代化、連鎖化發展很不平衡
3、汽車后市場面臨的重要課題
（1）、與之相適應的行業高水平的規劃問題
（2）、與之相適應的行業人才培養、培訓問題
（3）、政策鼓勵支持問題
（4）、關于全國明年7月1日起，統一執行國Ⅳ標準問題，意味著全國乘用車將全面進入國Ⅳ時代，屆時售后服務將會發生更大的轉變
（5）、關于國家汽車行業兼并重組規劃問題，將會對汽車營銷調整產生重大影響，也必將對汽車后市場產生重大影響
（6）、汽車消費將進入高油價時代
（7）、汽車消費環境將進入高費用時代
（8）、汽車銷售消費及汽車行業將進入低碳時代
（9）、汽車銷售消費將加快進入農村市場，對汽車售后服務提出了更大的挑戰
（10）、汽車銷售消費將快速進入網絡化時代
總之，中國已經成為產銷世界第一大國，而且汽車銷售仍然以較高的速度在不斷增長，汽車后市場不適應的矛盾日益突出，并沒有引起行業內高度的關注和重視，如果不加以有效的規劃和措施，很可能制約汽車銷售市場的快速發展。
8.新版車險征求意見 霸王條款有望成為歷史
