售后服務第597期
發布時間：2014-07-01 17:16:19 瀏覽量：1637次
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新聞詳情 |
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| 1.汽車業新一輪反壟斷 這次大棒將揮向誰 |
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爭論已久的汽車市場涉嫌壟斷問題，引發了政府更大關注。商務部日前表示，中國正對全球最大汽車市場上的潛在壟斷行為進行審查。中國汽車流通協會證實，已收到商務部下發的《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》。一直以來，提到汽車業的壟斷，人們很自然聯想到“進口車暴利”和“天價維修費”等現象，其中最受詬病的無疑是2005年實施的《汽車品牌銷售管理辦法》。不過，綜合各方面信息看，此次商務部審查的壟斷問題，可能不會涉及到所有領域。畢竟，商務部將調查方向放在了“地區封鎖行業壟斷”上。那么，汽車業的“地區封鎖行業壟斷”有哪些表現？汽車業新一輪反壟斷將帶來什么變化？
汽車業的“地區封鎖行業壟斷”:
解讀：根據商務部下發的通知，此次調查主要問題包括企業異地經營是否遭遇歧視性收費以及地方政府濫用權力等，此次針對的主要是企業在與地方政府打交道過程中遭遇的差別對待。
在業內看來，目前汽車業的地方保護主要集中于二手車流通環節以及新能源汽車的入戶上。
新能源汽車領域的地方保護也廣受詬病。在推廣新能源車時，不少地方都設立了“新能源車地方目錄”，非本地生產的新能源汽車將不能獲得地方補貼，甚至是被“擠出”目錄，不能上牌，嚴重制約了優勢新能源汽車企業的發展。
汽車業新一輪反壟斷將帶來的變化：
此次反壟斷重點在行業壟斷地方保護，基于該現象主要存在于二手車流通和新能源車推廣方面，因此將主要給這兩個領域帶來改變：二手車流通領域，一旦認定當下大部分城市限制外地二手車遷入屬于壟斷，這樣地方政府將不敢明目張膽限制二手車遷移；新能源汽車領域，本地的新能源車產品往往不能進入外地補貼目錄，未來出路可能是不允許各地再單獨出臺新能源車補貼目錄。
問題：雖然消費者也能從這次反壟斷中得到一些好處，但最受期待的“進口車暴利”和“天價維修費”問題，短期內似乎很難得到解決？
解讀：的確是這樣。事實上，“進口車暴利”和“天價維修費”問題，其根源一是在于銷售領域的縱向壟斷，這種壟斷是通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》得以強化的，不過雖然行業呼聲很高，但今年該辦法的修訂工作已經擱淺，所以目前還看不到有進展。
與“天價維修費”相關的是零部件壟斷問題。今年2月，國家發改委提到一直在關注汽車配件縱向壟斷案，并已經做了一些外圍調查，但目前仍然沒有新消息，所以還要繼續等待。
評： 汽車業的壟斷問題由來已久，要改變現有利益格局，顯然不是短期內能夠實現的。好在這些壟斷問題已經引發了越來越多人關注，包括主管部 門亦積極介入調查，有了這種好的方向，未來全面剔除壟斷，將變得指日可待。
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| 2.美國2014召回車輛已逾3000萬 將破紀錄 |
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據歐洲媒體Inautonews消息，今年剛剛過去了一半，美國汽車制造商今年的累計召回車輛總數就已經接近2004年的歷史紀錄，很可能創造新高。
今年截至目前，美國召回汽車數量已達3140萬輛，此數據已大大超過去年2796萬輛的年召回汽車數量，接近2004年3301萬輛的召回紀錄。
福特美國總裁Joe Hinrichs指出“目前汽車行業正處于‘特殊環境’中”，“針對最近幾個月所發生的狀況，我們將會啟動較高級別的審查，并且也會研究我們的對手到底怎么回事”，他補充道。
福特深知召回危機對汽車制造商的影響。因為前不久，它剛因探險者無法正常運轉而倍受指責。目前，通用正在被審查，有600萬輛存在點火開關缺陷而被召回。
另一方面，象征質量的日本汽車制造商目前也遇到了麻煩。豐田今年發布了其第二大規模的召回。與此同時，豐田及其日本競爭對手均在高田集團的安全氣囊故障隱患中備受矚目。
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| 3.二手車“新規”幾乎成擺設 市場還需規范 |
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最近二手車市場頗不平靜，先是中國流通協會起草的《二手車鑒定評估技術規范》正式實施，;而后又有國家開展的行業壟斷調查，劍指各地二手車“限遷”政策。如果阻擾二手車流通的“限遷”的政策得以松綁，一定會激活二手車市場，大大提升交易活躍度。
然而二手車市場由于評估主觀因素較多，車輛性能、價格不透明，市場一直較為混亂，也因此令消費者存在購買信心不足。隨著二手車“新規”的誕生，二手車終于 有了統一的標準和檢測方法，車況也以分值的直觀形式得以體現，消費在選擇時至少有了統一的參考依據。但現實狀況卻并非如此，“新規”落地實施還有一段距 離，二手車受“限遷”束縛，交易活躍度明顯不足。
然而，二手車商對出具鑒定報告的事并不感興趣，“新規”的落實仍有來自市場的抵觸。“新規”出臺了，國家卻沒有對“新規”的強制執行進行約束，而二手車鑒定機構也未明確，這些都導致“權威鑒定報告”只停留在“紙上談兵”階段，難以推行到市場中去。
二手車市場中幾乎找不到能出具“新規”鑒定報告的二手車。二手車商認為，現在的二手車利潤已經非常微薄了，如果再出具鑒定報告的話，只能繼續削弱他們的利 潤。所以，基本上沒有二手車商會主動去為二手車出具這樣的權威鑒定報告。此外，即便出具了權威鑒定報告，二手車商認為，不僅不能對二手車流通起到積極作 用，反而會導致二手車價格上漲，降低消費者的購買欲望。
二手車商對“新規”的抵觸與制定“新規”便與二手車流通的初衷似乎并不相符。造成分歧的原因主要有兩方面：一方面，權威鑒定報告沒有強制性，難以約束市場 對“新規”達成統一認識。大多數二手車商對自己的驗車技巧反而更有信心，因為他們也對二手車的市場動態把握更準確。所以，權威鑒定報告在他們眼中只是一種 形式，不能真正對二手車交易帶來任何幫助。在一些城市，由于“限遷”政策束縛，二手車商幾乎很少有機會直接將車賣給終端客戶，交易形式更多變成了“賣車客 戶對本地二手車商，本地二手車商對外地
二手車商，外地二手車商對外地購車客戶”的模式。由于二手車無法銷往外地，而本地二手車的消費需求又非常有限，導致 大量二手車無法進入流通渠道，在供給大于需求的情況下，二手車的價格也下降明顯。
如果隨著反壟斷行業的調查而真正取消了二手車“限遷”，二手車流通打破了區域阻隔，也許這個時候“新規”優勢才能得以真正體現。
評：雖然國家對二手車的關注度日益提升，但二手車行業的規范化和規模化仍然有較長的一段路需要走。
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| 4.京城非中規進口車將獲發展機遇 |
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從北京亞運村汽車交易市場月度通氣會上獲悉，京城非中規進口車市場將獲發展機遇。據悉，目前國家有關部門已開始參與研究平行進口工作，中歐經濟技術合作協會受托負責非中規進口車產品“三包”工作的落實，為非中規進口車市場未來發展提供政策和市場規范化運作支持。
非中規進口車是相對“中規車”而言，是指不專門針對中國市場定制的，不通過國外品牌在中國的總代理商引進中國銷售，終端銷售也沒有通過各品牌4S店，而是通過其他渠道進口，分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生產的車型。與中規車通過中國總代理商的銷售方式不同，非中規進口車一般通過個體經銷商渠道銷售，不過從辦理流程上看，它與中規車一樣在中國都是合法銷售。自2005年我國實行進口汽車品牌代理權之后，非中規進口車在我國進口車市場一直保持著一定規模。據估算，現在全國約有500余家非中規進口車經銷商，年總銷量在6萬至7萬輛之間，其中90%為美規車。這些非中規進口車存在的重要理由是——車價比中規車便宜。
一直以來，非中規進口車是北京車市的傳統營銷特色，據介紹，京城車市進口車來自全國賣全國，是典型的進口車資源型城市，非中規進口車更具突出特點。但自去年3月12日以來，非中規進口車陸續遭遇“上牌門”、“汽車‘三包’門”后，銷量急劇下降50%，經銷商數量有所減少，非中規進口車市場萎縮并有東移天津趨勢。
目前京城進口車處于蓄積待發之態，保持京城非中規進口車資源性市場地位。很多進口車經銷商開展非中規進口車特色營銷，實現京城非中規進口車市場產品、經銷商、消費者“三回歸”。目前非中規進口車銷售主要依托于有形汽車市場平臺。而亞市作為汽車有形市場平臺擬設立“非中規進口車即個性化進口車”展銷專區，創建“車立方”消費者咨詢服務站，為本地及外埠消費者提供服務。
評: 非中規車由于其特殊性，在售后維修方面一直是軟肋。非中規進口車產品“三包”如能順利落實，對于推進非中規車發展有著大大的作用。
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| 5.降價刺激效果減弱 車市爭奪戰向售后靠攏 |
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在 在拼新車和拼價格之后，汽車企業開始將戰場轉移至售后領域。日前，第11代卡羅拉正式上市，一汽豐田不僅將新車的售價進行了下調，更為重要的是，一汽豐田宣布率先執行售后服務新標準，將車輛定期保養間隔由原來的5000公里或3個月，延長至1萬公里或6個月，進一步為消費者降低使用成本。
業內認為，雖然此前豪華品牌奔馳和沃爾沃也對保養價格進行了下調，但其價格有“虛高”的成分，此次一汽豐田調整第11代卡羅拉的保養價格表明，隨著競爭的日趨激烈，在售前、售中到售后各個環節，車企的競爭已經全面展開。
據了解，第11代卡羅拉的保養間隔延長，意味著車主用車成本的減半。一汽豐田方面表示，此舉主要是出于兩方面的考慮：一方面是使用了新機油的第11代卡羅拉已經達到了行駛1萬公里再進行保養的要求；另一方面，延長保養間隔可以減少車主的保養次數，從而降低車主的養車費用，這可令第11代卡羅拉在同級車中更具競爭力。
此前，除了延長車輛的質保期，各家車企紛紛推出了有特色的售后服務品牌。例如，DS正式發布了售后服務品牌“DS SERVICE”，提供一對一管家式服務、24小時特色預約等服務。東風日產推出“7天包換”政策，這在汽車界尚屬首次。此外，廣汽吉奧自推出MPV車型星朗之后，已經先后推出了“7天無理由退換車”，以及“終身免費保養”的售后服務政策。
最近一段時間，豪華車企也開始了在售后服務領域的競爭。日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，7月1日起，奔馳在華的保養費用將全面下調，最高降幅接近50%。沃爾沃也宣布，旗下車型的保養工時費和易損件價格將全面下調。
評： 中國汽車市場的不斷成熟，售后服務愈發受到廠家重視，從最近一段時間汽車企業的動作來看，都表現出這樣一個特點：打造專屬的“售后服務”品牌，多數廠家在推出新車的同時，也推出了全新售后服務品牌。在激烈的市場競爭環境下，普通汽車企業在售后服務領域，讓利給消費者。
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| 6.通用汽車再次宣布召回840萬輛汽車 |
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美國通用汽車公司30日再次宣布召回840萬輛汽車。今年以來，該公司在全球范圍內總共召回汽車近2900萬輛。
此次召回汽車年跨度大，包括1997年至2005年生產的雪佛蘭邁銳寶，2004年至2008年生產的龐蒂克Grand Prix，以及2003年至2014年生產的凱迪拉克CTS。
通用表示，在此輪召回的汽車中，點火開關等可能存在隱患。此前相同車型已發生7次撞車，8人受傷，3人死亡的事件。
通用在當天發布的新聞中說，公司今年二季度因汽車召回修理產生的費用將達12億美元，高于此前預期。不過，本次召回未給公司股價帶來巨大波動，其當天收盤價下跌不到
1%。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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