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日前，我們收到了一組哈弗H1車型的申報圖，新車或將于年內正式上市。此外，從申報信息來看新車先期或僅推出搭載1.5L發動機的車型。

   從申報圖中我們看出，哈弗H1造型非常緊湊，它的長寬高分別為3898*1729*1621mm，軸距2460mm。新車整體造型保持了哈弗家族的設計風格。前進氣格柵采用三橫條幅式設計，并進行了鍍鉻處理。前大燈組與格柵相連，并融入了LED日間行車燈。

   而車尾部分我們能看出，新車尾燈造型非常精致，并配備有一個小型擾流板。此外，新車還配備有電動天窗，并且將提供多款輪圈供消費者選擇。

   動力方面，從我們得到的申報信息中顯示，哈弗H1將搭載一臺1.5L發動機，最大功率106馬力，未來也不排除新車將增加搭載1.5T發動機的車型。傳動方面，與發動機匹配的或將是5速手動和6速AMT變速箱。
 

近日，華晨寶馬宣布，正式向市場推出3系長軸距馬年限量版車型，兩款車型的價格區間為42.78萬-48.98萬元，全國限量發售600臺。

   相比普通版，華晨寶馬3系長軸距馬年限量版的雙腎格柵采用黑色高光材質，一側8條裝飾條中還裝點了一條標志性的紅色裝飾，設計很特別。此外該車還標配18英寸輪圈。據了解，華晨寶馬3系長軸距馬年限量版選取朱砂紅、雪山白兩色作為車身顏色，每種顏色車型限量供應300臺。

   新車內部以黑色作為基調，在中控臺面板、方向盤、車門等多處用鋁質飾條和紅色飾條做裝點。座椅頭枕上的中文“馬”字刺繡十分醒目。配置方面，該車配備了Harman Kardon Logic7高級環繞聲音響（16個揚聲器），具有600瓦D級數字功放，營造出7.2聲道的環繞聲效。

   動力方面，華晨寶馬3系長軸距馬年限量版沒有變化，328Li和320Li分別搭載2.0T的高低功率發動機，傳動部分匹配8速自動變速箱。

日前，互聯網上曝光了一組奔馳國產新一代C級的疑似售價。從曝光的價格來看新車的售價區間或為31.3-62.7萬元，同時據消息顯示，初期C450L車型并不會上市。（注：但該售價為網絡曝光，并非最終售價，最終售價還是以官方宣布為準。）

   從曝光的信息來看，其中C180L車型采用1.6T發動機，最大功率輸出156馬力，峰值扭矩250N·m。而C200L、C260L和C300L都將搭載2.0T發動機，最大功率輸出分別為184馬力、211馬力和238馬力，峰值扭矩分別為300N·m、350N·m和370N·m。

   高配兩款車C400L和C450L車型搭載3.0T發動機，最大功率輸出分別為333馬力和360馬力，峰值扭矩分別為480N·m和540N·m。上述動力參數還沒有得到官方的確認，最終匹配的發動機和動力情況我們將繼續關注。

   據我們了解到的信息，新一代C級最快會在7月上市，讓我們一同期待新一代C級的到來吧。

上月末，一場聲勢浩大的東風雷諾經銷商招募大會在北京啟動。現場斑駁的紅漆立柱，以及一側懸掛頗具時代氣息的“團結緊張、嚴肅活潑”的條幅，讓這一儀式平添了不少沉重的使命感。

   雷諾繼去年年底與東風二度合作，簽約組建“東風雷諾”合資公司后，最近動作頻頻，先是進行重要人士調整，后是展開業務全面整合，再是著手渠道整合、推出新品計劃，忙得不亦樂乎。盡管是中國汽車市場的后來者，但由于生身父母的鼎鼎大名，東風雷諾“二進宮”的一舉一動還是備受業界關注。

   十年終成正果

   早在1994年，雷諾已搶先進入中國市場，與三江集團共同斥資9800萬美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車公司，生產“塔菲克”客車。但這個最初被寄予厚望的項目，卻成了雷諾在中國市場的一場噩夢。從1994年~2004年的十年，這家合資工廠的中方股東先后經歷了三江集團、航天華晨、湘火炬的更替，這一系列變化使得雷諾汽車錯失了生還的機會，成為跨國車企在華的“落伍者”。

   2004年6月，雷諾汽車前任CEO施偉澤訪問北京期間，與有關部門商議與東風共建生產聯營企業事宜。按照當時的計劃，東風雷諾將從2006年開始投產，分兩個階段發展，最終達到年產30萬輛的規模。但此后，談判如同肥皂劇一般，一拖再拖，原因一是資源配置，二是選址問題。

   眾所周知，雷諾早在韓國、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產雷諾品牌汽車，如果在中國生產，會有很多的資源轉移到中國。顯然雷諾在全球資源如何配置上，并未做好準備。而與東風合資項目的選址更是叫人糾結。之前雷諾曾表示選址應在廣州，方便優先配套，以發揮與日產品牌的協同效益。但東風和有關部門則更希望雷諾能在武漢國產。就是在這種糾纏中，雷諾國產化一拖再拖，喪失了最佳的時機。

   從2011年起，雷諾的中國市場戰略悄然提速；就當時的形勢來看，競爭對手的不斷加入以及競爭的加劇，已容不得雷諾再作長足考慮。于是雷諾的態度開始有了松動，在資源配置與選址問題上不再糾纏不休，項目談判有了實質性進展。

   2013年5月22日，東風雷諾項目獲得環境保護部批復；同年5月31日，國資委批復，同意三江雷諾汽車有限公司國有股權轉讓；同年6月初，東風汽車辦理了三江雷諾變更東風雷諾的登記手續；11月15日，東風雷諾項目通過發改委審批。12月16日，東風雷諾公司正式簽約，近10年的“戀愛長跑”終于修成正果。

   開啟整合大幕

   今年3月底，雷諾中國及東風雷諾進行了一系列人事調整。雷諾中國執行總裁陳國章調任，其職務由東風雷諾營銷總部長陳瑋接管。至此，陳瑋將同時負責東風雷諾和雷諾中國的市場及營銷工作。這也意味著，東風雷諾主導的渠道整合帷幕已經正式拉開。

   5月29日，東風雷諾在北京召開經銷商招募大會。此次經銷商招募會聲勢浩大，覆蓋了全國25個省份70個城市。目前，雷諾在國內已擁有92家4S店以及40家衛星店，年底預計完成120家東風雷諾經銷商店建設，最終在2015年年底建成150家，并將加強對二、三線乃至四線城市的滲透；在發展模式上，東風雷諾經銷商渠道將由東風雷諾和雷諾中國雙授權，并網實現國產車型和進口車型的銷售，包含科雷傲、緯度、風景和風浪等在內的車型，都將納入東風雷諾合資體系內進行國產，實現“一個雷諾”的目標。

【簡評】 由于雷諾在中國市場長期以來并沒有十分搶眼的表現，加上其品牌地位一直被邊緣化，因此雷諾能否通過國產項目在國內市場迅速站穩腳跟，尚有待時間的檢驗。

過去一年，福克斯和朗逸在中國賺得盆滿缽滿，也讓很多車企看紅了眼，紛紛發起軍備競賽，加速推出全新中級車。尤其在過去60天的時間內，一共有8款重磅新車相繼發布，分別是全新奔騰B70、全新明銳、昂克賽拉、第11代卡羅拉、觀致3五門版、新一代標致408、福睿斯、新思域等，或全新上市，或公布預售，或第一次亮相與媒體溝通。很快，月底還會有一款美版卡羅拉——雷凌上市，第三季度則會迎來全新換代的科魯茲。

   過去兩個月，中級車發布之密集，產品之重磅，都為近年所罕見。這也是在過去兩年中級車市場快速增長背景下的一次集中性爆發。據新快報記者統計，合資中級車市場過去兩年增加了7款全新車型(不含換代)，市場規模擴容了近80%。可預見的是，下半年中級車將迎來前所未有的“終極大戰”。

【簡評】如果說SUV市場在中國還處于未結束的第一次發育，那么中級車則是集體迎來第二春。

一紙定增投資動力電池的預案，令金瑞科技股票收獲2個漲停板后，股價昨日繼續大幅上揚。隨著新能源汽車利好頻出，動力電池概念股風生水起。

   證券時報記者統計發現，今年上半年相關上市公司已積極收集“糧草”，大舉募資加碼動力電池，以迎接政策釋放期。今年上半年，8家上市公司計劃通過定增、配售等方式募資85.89億元，加碼動力電池產業鏈。上述公司既包括比亞迪等電池領域的龍頭企業，也有此前從未涉及該領域的上市公司，例如眾和股份。眾和股份表示，2014年，公司將加大新能源鋰電產業發展力度，推進產業轉型。

   昨日，鋰電池板塊表現繼續強勁，路翔股份收獲漲停，而萬向錢潮、欣旺達和九九久的漲幅均超過5%。

   近期動力電池板塊表現強勁，與新能源汽車利好頻出有關。按時間軸來看，新能源汽車購置稅減免政策有望在7月落地，屆時新能源車輛約8.5%購置稅率有望免征；8月份，第六屆中國國際電池工業展覽會將召開，我國鋰電產業發展的最新格局及政策動向將發布；今年年底，電動車準入門檻有望降低，非汽車制造商將獲得整車生產資質。另外，工信部正計劃取消各地方的新能源汽車目錄，破除地方保護。

   為緊跟國家政策的腳步，上市公司也在積極準備介入新能源車的充“電”環節。

   以比亞迪為例，受限于電池產能，公司電動車“秦”的月產量一直難以提高。5月份，比亞迪出臺了配售籌資計劃，用以解決電池產能瓶頸。比亞迪將籌資42億港元，提升電池產能以滿足快速增長的新能源汽車市場需求。

   而主營紡織業務的眾和股份更是終止原募投項目，積極向新能源鋰電產業轉型。根據計劃，眾和股份將募資不超過15億元，用于加大鋰礦和鋰電材料開發力度。同 時，眾和股份決定終止實施“年產1320萬米液氨潮交聯整理高檔面料建設項目”，并將剩余募集資金9826萬元補充流動資金。

   另外，動力電池行業的并購也在加速。據記者不完全統計，今年上半年動力電池領域共發生7起并購事件。隨著新能源汽車的普及，動力電池相關產業開始為市場關注，行業并購將持續升溫。

【簡評】無論國內還是海外新能源汽車的發展，均會對國內部分電池材料帶來巨大的市場需求。

2014年7月1日，由中國汽車流通協會舉辦的“月度汽車市場形勢分析會”在北京中國科技會堂召開。會上，中國汽車流通協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數”，該項數據顯示，2014年6月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，比上月上升了9.6個百分點，超過了50%的警戒線水平。

   “庫存預警指數大幅走高，形勢非常嚴峻。”中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅稱，這是由于6月是車市的傳統淡季，市場需求下降。

   同時，6月又是一個很特殊的月份，由于廠家半年業績數據將要出爐，為了實現‘時間過半，任務過半’的目標，汽車廠商為了沖銷量，勢必會向經銷商壓庫存。

   根據此前中國汽車流通協會公布數據，2014年5月汽車經銷商綜合庫存系數為1.53，環比上升1%，連續第二個月超過警戒線。如果6月庫存指數持續大幅走高，經銷商的經營壓力將繼續加大。

【簡評】 由于處于市場淡季，競爭激烈，使得汽車成交價格下降，在銷量普遍下滑的前提下，經銷商利潤減少，經營狀況不好，7月份的經銷商經營狀況將比6月份還差。

全國乘用車市場信息聯席會