售后服務(wù)第598期
發(fā)布時間：2014-07-02 16:54:57 瀏覽量：1579次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.杭州16家高星級酒店設(shè)“微公交”純電動汽車租賃站點 |
| |
|
據(jù)杭州“微公交”項目的運營方，浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司的相關(guān)工作人員介紹，目前，杭州有包括雷迪森大酒店在內(nèi)的16家高星級酒店設(shè)有“微公交”站點，加上其他地區(qū)的獨立站點，杭州目前一共有21個“微公交”站點。
事實上，早在去年年底，杭州就舉辦了一場名為“微公交進駐高端酒店，打造杭城新名片”的研討會，這種隨租隨用的電動小汽車，引起了不少酒店興趣。
現(xiàn)在，已經(jīng)有黃龍飯店，花港海航度假酒店、藍天清水灣酒店等16家酒店引進了“微公交”，下一階段，簽約酒店數(shù)量會更多。
據(jù)酒店表示，現(xiàn)在租車最多的是入住酒店的外地客人，因為自己沒有開車來杭，又覺得“微公交”挺新鮮，就會嘗試租車出行，另外，有些來酒店吃飯的客人也會租，但數(shù)量沒有住店客人那么多。
用戶只要出示身份證和駕駛證，簽訂相關(guān)協(xié)議，并繳納1000元的違章保證金，就能用車。一般用戶的租車費用是，兩座車每小時20元，四座車每小時25元。
今年2月份，黃龍飯店引進了“微公交”站點，作為杭州市區(qū)內(nèi)第一家引進“微公交”的高星級酒店，該站點內(nèi)一共配備了10輛車。和雷迪森一樣，該站點除了對大眾提供電動汽車的租賃服務(wù)，入住這家酒店指定房間的客人，也能享受租車費用減免的優(yōu)惠。
杭州“微公交”項目由浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司運營，該公司由浙江吉利控股集團有限公司與康迪科技集團公司共同出資成立。
去年10月，杭州首個“純電動微公交”投入運營使用，現(xiàn)在，杭州一共有21個“微公交”站點，這其中，除了在杭州高星級酒店中的16個平面站點，還有四個立體車庫站點和一個路邊站點。
盡管推廣“微公交”的初衷是為了鼓勵人們綠色出行，便捷出行，但由于目前設(shè)點不多，也給用戶的租賃體驗造成影響。
評：眼下“微公交”租車點不夠多，形成不了覆蓋面，導(dǎo)致整體運營服務(wù)系統(tǒng)無法建立。隨著網(wǎng)點建設(shè)更加完善，投放的汽車也越來越多，這樣的問題會逐漸得到解決。另外“微公交”應(yīng)擴大合作范圍來增強運營范圍。
|
|
|
| |
| 2.5月全國二手車交易額321億元 環(huán)比增3.75 |
| |
|
新華信5月汽車市場研討會議上發(fā)布2014年5月二手車市場交易報告數(shù)據(jù)顯示，2014年5月全國共交易二 手車48.71萬輛，環(huán)比4月下降2.87%，與去年同期相比增長8.63%。交易額321.00億元，環(huán)比上月增長3.75%。
從二手車交易的細分車型車型來看，2014年5月基本型乘用車交易28.57萬輛，環(huán)比增長0.24%，交易額218.72億元；客車交易7.52萬輛，環(huán)比 下降2.6%，交易額33.53億元；載貨車交易6.55萬輛，環(huán)比下降11.02%，交易額25.76億元；越野車交易1.21萬輛，環(huán)比增長 0.71%，交易額18.72億元。
據(jù)悉，1-5月二手車?yán)塾嫿灰琢?31、.46萬輛，相比上年同期增長11.53%；交易額1392.34億元，相比上年同期上漲21.44%。
|
|
|
| |
| 3.煙臺二手車催生新職業(yè) 評估師年賺20萬 |
| |
|
在煙臺，倒手一輛高端二手車，最少也能賺3萬塊錢；在煙臺，做二手車生意，年入一二十萬很輕松。隨著煙臺二手車市場的發(fā)展與成熟，“二手車評估師”這個新職業(yè)應(yīng)運而生。
據(jù)了解，煙臺二手車交易市場至今也就10年左右的歷史。2003年左右，煙臺只有1家專門的二手車市場，位于幸福南路附近。時至今日，二手車市場已經(jīng)遍地開花，交易量也逐年增加。
二手車市場逐年紅火的背后，是私家車車主換車的浪潮。對很多人而言，換下來的車閑置著太浪費資源，賣出去還能換倆錢兒花花，于是催熱了二手車市場。
雖說好賺錢，可是沒有金剛鉆卻攬不了這個瓷器活兒。倒二手車能賺到錢的前提是，從業(yè)者對市場的準(zhǔn)確把握，以及對入手車輛車況的準(zhǔn)確判斷。 最初從事二手車交易行業(yè)的人，都是靠著自己的經(jīng)驗和判斷，并沒有從業(yè)資格的科學(xué)認證與管理。
由于二手車價格構(gòu)成有一定特殊性，需要有一套科學(xué)、統(tǒng)一的鑒定估價標(biāo)準(zhǔn)和方法來客觀反映舊機動車的現(xiàn)時價格。隨著二手車市場的不斷發(fā)展，“二手車鑒定評估師”營運而生，并被認定為國務(wù)院批準(zhǔn)的六類資產(chǎn)評估職業(yè)之一。
汽車工程職業(yè)學(xué)院是煙臺唯一一個有資格培養(yǎng)中級二手車鑒定評估師的教育機構(gòu)。目前，煙臺總計約有200多位各級二手車鑒定評估師。面對不斷膨脹的二手車市場，二手車鑒定評估師已成為稀缺人才。
評：二手車經(jīng)營公司、二手車評估機構(gòu)、保險公司、典當(dāng)行都需要二手車評估專業(yè)人才，隨著二手車新政實施專業(yè)評估師將非常緊缺，瞬間成為“香餑餑”。
|
|
|
| |
| 4.汽車輕量化普及之路不輕松 |
| |
|
在全球號召環(huán)境友好型發(fā)展的前提下，隨著高新科技和特殊材料技術(shù)的飛速發(fā)展，各大汽車廠商在提高發(fā)動機效率和減少傳動損耗的研究之余，紛紛把更多的研究重心轉(zhuǎn)移到輕量化技術(shù)，并逐步把這些技術(shù)應(yīng)用在了民用乘用車上。
安全是汽車輕量化路上最大的障礙
汽車輕量化會使正常行駛的汽車擁有更靈敏的操作體驗，不管是在加速，剎車或者轉(zhuǎn)彎上，自重輕的汽車，總能帶給人隨心所欲的感覺。就如牛頓第二定律說的一樣，在力不變的情況下，質(zhì)量越輕，物體的加速度越大，因此，輕的汽車配合相同的動力，操控起來肯定更得心應(yīng)手，而不管是廠家還是消費者，都能在輕量化的汽車上體驗更加優(yōu)異的汽車性能。但就跟力與反作用力總是相伴一起，共同存在的原理一樣，操控的提升，也提高失控的可能性。有研究也表明，汽車在正面相撞的條件下，質(zhì)量小于對方10%或20%的一方，其死亡人數(shù)將分別高于車重高一方45.8%或122%，由此可知重量輕的車輛在特定情況下的安全性大大下降。
制造成本過高是汽車輕量化發(fā)展的瓶頸
在安全技術(shù)還沒有完全跟得上的情況下，成本以及售價也是輕量化科技出現(xiàn)在汽車上一大難題。首先在研發(fā)這一層上，生廠商就得花上極大的人力物力。上世紀(jì)90年產(chǎn)奧迪率先在汽車外殼中使用鋁制車身，鋁制品技術(shù)的改良讓整車廠看到了新希望，鋁制車身突然間成為未來汽車的發(fā)展方向之一。可是現(xiàn)實卻是截然相反的，眾多廠家并不樂于為鋁制車身買賬。到目前為止，民用車上應(yīng)用全鋁車身的主要廠家也僅僅是奧迪和捷豹路虎兩家。究其原因，無非是鋁金屬價格昂貴，相較傳統(tǒng)的鋼材成本大幅提高。此外，在鋁制車身還沒來得及廣泛應(yīng)用的時候，高強度鋼材的異軍突起，也使鋁制車身的優(yōu)勢逐步被淡化。直到今天，市面上能夠看到全鋁車身的汽車寥寥無幾，更別說應(yīng)用了碳纖維等高新材料作為部件主要材料的汽車。
后期維護難度大是輕量化推廣的軟肋
即使安全方面沒問題，成本也得到良好的控制，輕量化汽車交付使用之后，保養(yǎng)與維修又是一件令人頭疼的事。傳統(tǒng)鋼制車身在受到撞擊變形后，很容易通過鈑金技術(shù)進行修復(fù)，而鋁制車身在受到撞擊變型后，由于修復(fù)技術(shù)跟不上，鈑金修復(fù)難度高，修復(fù)效果也比不上傳統(tǒng)的鋼制車身，無形中提高了消費者使用成本，而對于碳纖維部件而言，發(fā)生碰撞變形甚至損壞之后，基本是無法修復(fù)的，只能通過更換對應(yīng)部件進行維修。就如買了一輛特斯拉上路之后無處充電一樣，輕量化車型無處可修又是另一個硬傷。高企的生產(chǎn)制造成本，也意味著更大的維修難度，對此，眾多4S店以及修理商在技術(shù)改造方面也需要對此投入巨大的人力物力，而部分資質(zhì)不夠的修理店，則是心有余而力不足。顯然，消費者購買汽車為的就是省心省力，假如購買之后維修保養(yǎng)給他們帶來更大的煩惱，輕量化汽車也只能是叫好不叫座的花瓶產(chǎn)品。
輕量化的好處
當(dāng)然我們也不能否認輕量化科技所帶來的好處，而且確實有廠家在這方面已經(jīng)有了不錯的進步。以全新一代攬勝來說，同樣是配備了5.0 V8發(fā)動機的路虎攬勝在配備全鋁車身減重近400kg以后，相較上一代車型，官方0-100km/h加速成績由6.2秒加快到5.8秒，而油耗則由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。這些很大程度上是車輛輕量化的功勞。實驗也證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。
除了鋁制品的應(yīng)用之外，隨著汽車輕量化進程的加速，塑料復(fù)合材料、高強度鋼以及碳纖維在汽車中的應(yīng)用將更加廣泛，這些材料在為汽車減重的同時，降低汽車排放，提高燃料效率。而對于碳纖維等特殊材料，在能夠減輕質(zhì)量的同時，其比傳統(tǒng)材料強10倍的強度更能夠為汽車乘員提供更好的保護，這才是輕量化高強度材料相比節(jié)能減排更誘人的優(yōu)勢。
評： 就當(dāng)前市場而言，輕量化科技的應(yīng)用還是能夠在保證車身安全的前提下進行的，但是不管是廠家還是消費者，都不能忽視其潛在的不安全因素。
|
|
|
| |
| 5.通用披露事故賠償細節(jié) 每戶百萬美元起 |
| |
|
據(jù)路透社消息，因車輛點火開關(guān)故障，通用陷入空前的安全危機，近日，通用披露了該事件遇難者賠償細節(jié)。
今年二月，通用宣布召回260萬臺汽車，因點火開關(guān)隱患已經(jīng)發(fā)生至少54起車禍，導(dǎo)致13人死亡。經(jīng)過美國聯(lián)邦安全機構(gòu)的大量調(diào)查，結(jié)果顯示，至少在2003年通用內(nèi)部就已經(jīng)有人知曉內(nèi)情，但一直擱置到現(xiàn)在才公開宣布召回。盡管通用接二連三進行了好幾次與之相關(guān)的召回，但對受害者及其家屬的賠償只針對二月份那場召回。
通用賠償專家Kenneth Feinberg律師表示：“這個計劃旨在幫助索賠人，而不是為了處罰通用。”每一個遇難者的家庭將獲得最少100萬美元（折合人民幣約600萬元）的賠償金，另外，遇難者的配偶、受撫養(yǎng)人每人將獲得30萬美元（折合人民幣約180萬元）的賠償金。由于通用并沒有對受害者的賠償金額設(shè)定上限，在其它情況下賠償費用還有可能繼續(xù)增加。在事故中受傷的人員也將獲得賠償，不管是輕傷還是重傷。
|
|
|
| |
| 6.歐洲最大汽配服務(wù)商司庫伯退出中國市場 |
| |
|
來自德國的歐洲最大汽配服務(wù)商司庫伯（StahlgruberGmbH）日前已將其在中國的子公司司庫伯貿(mào)易（上海）有限公司售予一家中國公司。
這是繼美國汽配運營商藍霸（NAPA）和花旗集團之后又一個選擇退出中國汽配市場的境外機構(gòu)。
司庫伯貿(mào)易有限公司成立于2011年。
司庫伯原本希望通過該子公司整合中國市場的零部件資源，建立集采購、市場銷售、倉儲，配送和客戶服務(wù)一體的運營體系，但中國市場車型多、標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，散亂差的個體維修店遍布，該公司引入德國的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的汽配模式的努力以失敗告終。
評：德國標(biāo)準(zhǔn)化的運營體系不一定適合中國復(fù)雜的市場，選擇對應(yīng)的模式很重要。
|
|
 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
| | | | |
