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近日 日前，有國內媒體報道，長安福特福睿斯車型將于今年11月的廣州車展公布預售價，而正式上市時間預計是在2015年的1月份。就此信息我們和長安福特進行了核實，而官方目前還沒有給出回應。

   長安福特福睿斯于2014年北京車展首發，福睿斯基于福特C1的改進型平臺C1 MCA打造，其長寬高分別為4586mm/1820mm/1487mm，軸距為2687mm，新車將以寶來、朗逸和科魯茲等合資緊湊型車為主要競爭對手。該車推出后預計定位要低于福克斯，主打家用車市場。

   動力方面，福睿斯將搭載1.5L發動機，其最大功率為110馬力，最大扭矩為140N·m，與1.5L發動機匹配的將是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。另外，根據之前的報道，未來福睿斯還將會搭載1.0T發動機，其將可能匹配6速雙離合變速箱。
 

日前，國內媒體曝光了新款海馬S7的諜照，這款車的前臉設計相比現款車型有了非常明顯的變化，新車將會于今年年內上市。

   此次曝光的新車諜照只有前臉照片，我們看到新款S7的前進氣格柵改為了與M5相似的直瀑式設計，新車還配備了經過重新設計的前霧燈框和前保險杠，前保險杠上還帶有雙橫幅鍍鉻格柵。

   動力方面，新款海馬S7除了繼續搭載最大功率150馬力的2.0L發動機外，其還可能會搭載一款1.5T發動機。

日前，我們獲得了哈弗H9的工信部申報圖，工信部申報圖的曝光意味著，哈弗H9已經做好了量產上市的準備。這款車最快將于2015年上市。

哈弗H9的長寬高分別為4856mm/1926mm/1910mm，軸距為2800mm。外觀方面，H9的前臉看起來很霸氣，除了前進氣格柵，霧燈周圍也應用了鍍鉻飾件。其車身線條硬朗，尾燈采用豎條式的尾燈組，并且配置LED光源。另外，根據車型的不同，H9將有三種不同的車尾設計可選。

動力方面，哈弗H9將搭載2.0T發動機，其最大功率211馬力，與發動機匹配的將是6速自動變速箱。另外H9還將可能會配備一款3.0T發動機。

北京奔馳日前宣布，旗下投產7個月的發動機工廠正式啟動對德國的出口。從6月26日起，北京奔馳發動機工廠生產的缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件將陸續起航發往德國，用于戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配。自此，北京奔馳正式進入戴姆勒全球采購供應鏈體系。

   位于北京大興區的北京奔馳發動機工廠于2013年11月投產，這是戴姆勒德國本土以外的首個乘用車發動機工廠，一期規劃產能25萬臺。該工廠采用了奔馳最尖端的生產工藝，能夠同時生產雙渦輪發動機和混合動力發動機，其生產的發動機能夠匹配所有已經在中國投產的奔馳車型，包括北京奔馳生產的C級轎車、長軸距E級轎車、GLK級越野車及福建奔馳商務車等車型。

   北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官戴斯表示，車輛和動力總成放在同一屋檐下生產，也是中德在奔馳項目上合作的新模式。由于該工廠可生產在戴姆勒體系下所有發動機工廠共享的發動機整機和零部件。所以投產之初就定下了返銷奔馳德國本土市場的計劃。

   謹慎的德國人決定向中國轉移核心技術，這被認為緣于戴姆勒全球戰略的調整。

   2012年，北京奔馳成功扭虧為盈之際，合資雙方開始了發動機國產的談判，并很快達成框架協議。為了實現重奪全球豪華車市場的第一把交椅，奔馳必須在中國縮小與奧迪、寶馬的差距，而北京奔馳是最關鍵的棋子。

   “發動機國產并最終實現出口，是北京奔馳降低成本提高效益，更好適應市場變化的必然選擇。”時任北京奔馳高級執行副總裁，現在擔任北汽集團副總經理的蔡速蔡速平曾經在去年的發動機投產儀式上對記者透露。

   在發動機工廠試生產之前，奔馳海外最大單體總裝工廠——北京奔馳MRA總裝車間已經投產。今年年底，精心打造的北京奔馳研發中心也將全面啟用。

   預計到2015年，北京奔馳整車廠、發動機廠將成為梅賽德斯—奔馳全球最大的生產基地。

【簡評】“中國制造”昂首登上了展示世界高端制造業核心技術魅力的舞臺。

7月2日，神龍汽車公司第四工廠投資協議書正式簽訂——籌劃已久的神龍公司第四工廠將落戶成都。神龍公司第四工廠將按照車型投資優先、滾動發展的原 則建設，設計產能為30萬輛/年，生產東風、東風雪鐵龍、東風標致三個品牌車型，以SUV、MPV等多用途乘用車為主。新工廠計劃于今年下半年開工建 設，2016年年底投產。

   今年3月28日，東風公司和標致雪鐵龍集團簽訂全球戰略聯盟協議，雙方決定將共同推進其合資主體神龍公司 2020年產銷規模達到150萬輛。神龍公司現有的武漢三大整車生產工廠，建成的總產能為60萬輛。今年神龍公司的產銷目標為“65萬輛以上”，其三大工 廠均是兩班滿負荷生產，產能瓶頸凸顯。根據神龍公司“三年倍增”計劃，2015年神龍公司產銷目標是“80萬輛以上”。

   神龍公司總 經理邱現東表示，神龍公司第四工廠選址成都，一是因為成都作為國家西部中心城市，對西部市場的發展和開拓具有良好的輻射帶動作用；二是成都已有多家整車及 零部件企業入駐，具備良好的基礎配套條件，形成了良好的產業集群效應；三是四川是神龍公司傳統的優勢市場，整車廠的入駐將有助于進一步鞏固和強化神龍公司 東風雪鐵龍和東風標致雙品牌在區域市場的比較優勢。

【簡評】在西部最活躍的城市成都設廠，一定程度上也是為更快的在西部市場占據一席之地，同時為百萬輛產能提前布局。

“最艱難的時刻已經過去，”斯柯達中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，今年以來，斯柯達在中國市場銷量增幅超過10%，在品牌建設方面的試水也已開始。

   2013年，斯柯達在華遭遇零增長。分析認為，現有品牌體系能力和銷售模式，使得斯柯達在實現20萬輛銷售規模后遭遇 “天花板”。

   今年以來，斯柯達中國強調了品牌建設的重要性。今年北京車展上，斯柯達汽車董事會主席范安德表示，斯柯達需要一個非常明確的品牌定位，一個獨立的決策機制，將來再考慮其他方面的改變。

   今年6月，依托中捷建交65周年契機，斯柯達在捷克駐華使館舉行斯柯達品牌日活動，斯柯達中國總裁韓麥安表示：“斯柯達汽車正在大力推進公司史上規模最大的車型攻勢，并將加速完成全新設計語言在全系車型上的更新換代，這是公司實現2018發展戰略的重要舉措。”

   提升在華市場品牌知名度

   “這只是一個開始，”斯柯達中國相關負責人在其品牌日上向《每日經濟新聞》記者表示，斯柯達在中國的品牌建設已經駛入快速軌道。

   值得注意的是，今年斯柯達品牌日，是斯柯達中國與上海大眾首次共同舉辦。此前，品牌日是斯柯達中國的“獨角戲”。“斯柯達品牌并不是在夾縫中生存，打造斯柯達獨立并明確的品牌形象是雙方共識。”上述斯柯達中國相關負責人向記者表示。

   實際上，從2013年開始，斯柯達就在中國市場醞釀改變。與品牌導入中國之初的高速增長不同，斯柯達品牌在2011年之后開始遭遇銷量瓶頸。數據顯示，2011年~2013年，斯柯達在華銷量僅從22萬輛增長到23.12萬輛，遠低于行業平均增長率。

   “銷量達到20萬輛之后，品牌力對于銷量的支撐開始起作用，”一位汽車行業分析人士向記者表示，2011年后，中國汽車市場日趨成熟，品牌因素在汽車消費中的占比提升，因此斯柯達在此之后遭遇困境。

   熟悉中國市場的范安德擔任斯柯達全球董事會主席后，2011年開始，斯柯達中國經歷了一系列管理層調整。

   分析認為，強化與上海大眾的合作是范安德在華戰略推進的重要工作，當初他親手將斯柯達引入中國國產并置于上海大眾框架之下，今天仍需要他不斷去平衡斯柯達與上海大眾、大眾中國之間的各種關系。

   因此，范安德開始強調斯柯達在中國運營的獨立性與主動權。在他看來，斯柯達不是“大眾的小弟”，因為這一品牌有長達120年的歷史。

   范安德表示，在中國，斯柯達需要一個更獨立、更強有力的品牌形象，以進一步提升在中國市場的知名度。他強調，“在這一點上，上海大眾同意我們的觀點。”

   在他看來，斯柯達品牌在中國市場的銷量復蘇，取決于產品序列更加豐富，同時取決于斯柯達以及合作伙伴在品牌構建方面的覺醒。未來，延續這一思路，斯柯達品牌的“中國故事”剛剛開始。

【簡評】 擁有超過百年歷史的斯柯達品牌在中國消費者的認知中仍較為陌生，但是在品牌建設方面以及產品元素上，斯柯達已經發力，市場成效將逐漸顯現。

日前，有媒體曝出寶馬集團與華晨汽車的第二階段的合資續約工作已經完成，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格在接受媒體采訪時對外宣布，股東雙方新的合 資合同將延至2028年。記者咨詢了寶馬中國有關人士，對方表示由于該消息尚未正式公布，因此不便透露具體細節，但是對于消息的真實性予以了肯定。

   今年以來，有關寶馬在華發展的利好消息不斷。從華晨與寶馬之間的合作提前續約，到一系列的人事調整落實到位，再到華晨綿陽基地未來有望生產寶馬車型等，都預示著安格時代與史登科時代的承上啟下工作已經順利完成。

   同時，這也意味著寶馬在中國發展的新十年序幕已經正式開啟。寶馬這家以運動與性能為主要賣點的車企，在階段性調整準備工作逐步完成之后，正準備開足馬力進行下一階段的全速發展。

   顯然，在經歷10年15倍增長，并成功度過后史登科時代的困局之后，安格領導的寶馬集團在華發展所涉及的硬件和軟件方面的調整與布局正在逐一實現，與老對手奧迪的新一輪博弈也在醞釀之中。

   提前4年續約10年

   盡管寶馬集團與華晨汽車的第一階段合資協議要到2018年才到期，但是根據此前寶馬集團與華晨汽車的良好合作氛圍，合資雙方對未來合作充滿了信心，提前完成了第二階段合作的續約工作。

   對于在中國發展的狀況，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格用“這11年當中我們的合作非常好，達到了互贏”來形容寶馬與華晨汽車之間的合作成果。

   而根據“合資法規”要求，一般項目的合營期限為10-30年，最長不能超過50年。與此前同樣為德系品牌的大眾集團和旗下的南北合資企業延長20年不同，盡管安格高度評價寶馬集團與華晨汽車之間合作，但是雙方依然只選擇了最短的續約時間。

   今年3月份，在中德兩國領導人的見證之下，兩國共同簽署了雙邊合作文件《建立中德全方位戰略伙伴關系的聯合聲明》，其中就涉及了華晨汽車與寶馬集團簽署的“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”，簽約金額合計約150億人民幣，約合18億歐元。

   項目主要內容包括合資企業在接下來的十年中要引進的新產品和技術、擴充產能等方面的投資。其中特別強調了寶馬與華晨互為在華唯一戰略合作伙伴，以及寶馬集中對華晨集團全方位支持，未來雙方將在新能源汽車和其他方面深化合作。

   事實上，寶馬集團與華晨汽車的續約只是雙方深化合作的一個環節。根據此前雙方簽署的備忘錄顯示，一些項目已經在執行當中。華晨寶馬研發中心去年已經成立，合資自主品牌之諾第一款產品“之諾1E”也于去年發布。

   6月26日，寶馬集團正式授權綿陽新晨動力機械有限公司生產N20發動機。據悉，寶馬授權新晨動力生產的N20發動機將搭載在寶馬3系、5系以及部 分華晨自主車型上，年產能10萬臺。據華晨寶馬公關部人士向時代周報記者透露，該項目旨在未來為華晨汽車在綿陽的整車生產基地提供配套的發動機產品，通過 一南一北“沈陽 綿陽”兩大生產基地來實現華晨寶馬覆蓋全國的產能布局。

【簡評】 寶馬集團與華晨汽車之間的提前續約并不令人奇怪，畢竟一款產品醞釀到成功引進，是需要3-5年時間來規劃，因此提前4年續約也是為了保證未來工作 的順利開展。

全國乘用車市場信息聯席會