根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，同比增長73%，月度走勢超強。但1-6月下降7%，這是相對于2019年1-6月皮卡市場強勢增長，今年由于疫情因素和北京需求波動導致同比下滑較大。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費的新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-6月走勢對比
2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，今年同比增長73%，環(huán)比增長25%。從同比增速對比看，相對于2019年6月的同比下滑18%，今年由于疫情后回暖因素導致6月表現(xiàn)較強。
2018年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累積同比下降3%，但2019年1-6月同比增長0%。去年下半年皮卡走勢持續(xù)走弱，增速同比下滑7%。
今年6月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)平穩(wěn)，但輕卡主要增長在華北市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年的6月表現(xiàn)異常走強，這也是受2020年疫情因素的干擾。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。同時這也是工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，總體來看今年上半年，以江西五十鈴和長城為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。
2020年的4-6月份環(huán)比持續(xù)上升，主要是疫情后受抑制的消費得到促進的因素。
二、皮卡市場環(huán)境分析
1、皮卡進城的利好
4月24日，商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進商務(wù)系統(tǒng)消費促進重點工作發(fā)表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務(wù)部第二次就皮卡解禁政策發(fā)聲。
4月15日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關(guān)于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施
重慶市公安局交巡警總隊將從2020年5月1日起在全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行管理限制。
相比之前1月發(fā)布的消息而言，這次發(fā)布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。
2、北京市昌平區(qū):明確皮卡禁限行駛區(qū)域及道路
昌平區(qū)發(fā)改委批復了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區(qū)輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設(shè)內(nèi)容包括在進入禁限區(qū)域和禁限道路入口處設(shè)置標識標牌391套，在缺少監(jiān)控設(shè)施的進入禁限區(qū)域和禁限道路入口位置設(shè)置監(jiān)控35套。項目總投資1158萬元。
昌平區(qū)發(fā)改委批復了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。在商務(wù)部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發(fā)布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區(qū)的做法應(yīng)該是個例，主要原因是限購導致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發(fā)區(qū)縣道路管理部門的對應(yīng)措施，形成被動的抑制消費問題。
北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。
3、陜西放寬皮卡進城出鼓勵汽車消費新政
陜西省人民政府辦公廳發(fā)布《陜西省促進市場消費積極應(yīng)對新冠肺炎疫情影響的若干措施》，明確鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉(xiāng)促銷活動、放寬汽車限行規(guī)定、支持各市適當放寬或全面取消皮卡進城限制;而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區(qū))對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現(xiàn)分析
2020年皮卡市場主力廠家表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡平穩(wěn)的保持絕對優(yōu)勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。6月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮汽車出現(xiàn)較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%，今年達到44%。
今年長城皮卡份額44%，江鈴、鄭州日產(chǎn)等其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統(tǒng)廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。
今年疫情影響，由于2-3月份還具有延遲購買的需求，所以3-6月皮卡車仍有較大的波動。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，2019年5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。9-16月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強的廠家。
今年2-3月市場缺乏參考性。6月傳統(tǒng)強勢廠家尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
四、皮卡市場車型走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風駿7表現(xiàn)突出。長城炮和風駿7成為近期皮卡市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術(shù)儲備較強，提早準備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)，長城在2019年12月的銷量收縮，2020年1月環(huán)比2019年12月相對平穩(wěn)，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初 2-3月都是深度調(diào)整。3-4月長城皮卡逐步恢復，5-6月的長城皮卡廠家銷量爆發(fā)增長，創(chuàng)出歷史新高。未來長城皮卡仍會回歸合理增長區(qū)間，平穩(wěn)增長。
B.江鈴汽車
2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調(diào)整較大。
前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，19年前期銷量主動調(diào)整，后期9-12月開始逐步恢復。
前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強，6月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現(xiàn)很好，后面還有回升的機會。
C.鄭州日產(chǎn)
鄭州日產(chǎn)的皮卡相對保持平穩(wěn)態(tài)勢。此次疫情之下行業(yè)用戶購車需求相對較高。因此鄭州日產(chǎn)在6月份皮卡市場表現(xiàn)是很平穩(wěn)的，這也是很好的品牌塑造效應(yīng)。
D.江西五十鈴
江西五十鈴在皮卡市場相對較強。6月份環(huán)比5月有了較大增速的提升。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會）
