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  近日，商務部辦公廳向中國汽車流通協會下發了《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，旨在對國內汽車市場的潛在壟斷行為進行調查。

    整車企業也已開始下調汽車配件價格了。昌河汽車宣布全系車型實施配件價格分批調整，首批調價于6月16日啟 動。據悉，首批配件調價共計2200余項，重點在發動機、變速器、大型鈑金件等產品，總降幅達30%，最高降幅達80%。同日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服 務有限公司宣布，將從7月1日起在全國范圍內下調汽車保養費用。

    業內人士稱，隨著商務部反壟斷調查的深入，汽車配件領域因壟斷而成的暴利冰山有望消解。

    評：打破反壟斷需要外力的推動，反壟斷機構最好做出 詳盡調查，并出臺相應制度保證消費者權益。

   目前限遷造成的二手車流通不暢已經傳導至新車市場。現在我國機動車保有量已經達到1.2億輛水平，從2009年的繁榮發展，到2014年將有一批車輛進入置換期，而限遷讓二手車政策和交易平臺發生變化，直接影響到新車置換。

    拐點從2012年開始顯現。在此之前，北京已經對家用轎車實行了一年的限購政策。彼時，幾乎所有汽車廠商都認為，從歐美成熟汽車市場的發展規律來看，北京500萬輛的存量市場會拉動二手車置換業務飛速發展。他們曾滿心歡喜地期待一個新的利潤增長點的出現，卻忽略了政策之手對市場的調節。

    2011年8月，北京開始實行6年以上綠標車以舊換新補貼，規定只有外銷車才能拿到補貼款。這一政策使北京二手車外遷率急劇提升，京城周邊省市的交通壓力隨之陡增。于是從2012年開始，一場針對北京二手車的阻擊戰陸續從京城周邊蔓延到全國，其限遷政策的主要內容是，不符合國三環保標準以及使用年限為五年以上的二手車禁止流入當地市場。今年，隨著各地環保壓力不斷加大，北京二手車的出口城市已經所剩無幾。

    對二手車商來說，報廢和外遷相比，是一個毫無利潤的苦活兒，但為了吸引客戶置換新車拿到廠商返點同時減少庫存積壓天數，今年北京二手車商直接報廢的車輛越來越多。

    焦慮，是目前京城二手車商每天面對的生存狀態。據亞市數據統計，今年5月，北京二手車以37.1%的外遷率創歷史新低，前5個月月均外遷率同比下降3.22個百分點，二手車價格屢屢下挫，市場活力嚴重不足。

    而值得二手車商有所期待的是，今年5月底，商務部已向中國汽車流通協會下發《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始對包括二手車遷移、新能源車上牌入戶等“地方壟斷”行為進行摸底調查。

    評：一刀切的地域限制正在把京城二手車商逼向絕路，掃除壟斷才能二手車市場才能走出困境。政策帶來的困境只是暫時的，相信通過整個行業的努力能夠改變這種地域壟斷行為。

   近日，中國汽車技術研究中心發布了2014年度C-NCAP第二批車型評價結果。本次發布的結果共涉及7個車型，其中包括3個A類車、1個B類車、3個SUV車型。

    具體車型有：奇瑞艾瑞澤71.6L手動致享版、長安馬自達CX-52.0L自動舒適型、上海通用凱迪拉克XTS2.0T舒適型、雷諾科雷傲2014款2.5L兩驅舒適版、重慶長安致尚XT1.6AT致酷型、鋒馭1.6L自動精英型、DS5THP160豪華版。

    上述7個車型的試驗自4月22日開始，至6月26日結束，每臺車輛均嚴格按照C-NCAP規則進行試驗及評價。此次發布評價結果的7個車型全部為兩年內全新開發車型，總體表現較好。試驗車輛上各種安全裝備的配置率已近100%，ESC、側面安全氣簾等安全裝備在各車型系列中的配置比例正在提高，有的車型已經全系標配。這些安全裝備配置比例的不斷提升將對車輛安全性能的提高及乘員的有效保護具有積極促進作用。

    在保護兒童乘員安全方面，自6月1日開始，中心已正式開始了車用兒童約束系統的評價工作。車用兒童約束系統評價采用臺車動態性能測試及使用方便性能綜合評價的方法，給兒童座椅產品進行評分并進行分級。按照規則，目前正在進行產品選定、購買、確認等一系列前期工作，產品動態性能測試將在8月份開始。
        
    評：汽車的安全元件和配置不斷的追求性能提升，從結果中可以看出，SUV類車型在碰撞測試中的得分相對較高，其中馬自達CX-5為57分，在七款車型中排名第一。

   綜合外電報道，大眾集團日前宣布，將收購手機制造商黑莓設在德國的歐洲研發中心，并將其并入新設立的大眾信息娛樂系統部（Volkswagen Infotainment GmbH），加強車聯網技術的發展。

    黑莓歐洲研發中心位于德國波鴻（Bochum），同通用旗下即將被關閉的波鴻工廠相隔不遠。大眾集團的工程師未來將進駐黑莓的研發中心，開發信息娛樂系統以及車聯網技術。

    大眾研發部負責人Heinz-Jakob Neusser表示：“互聯網將成為轎車未來的一項關鍵配置，許多消費者都希望通過車聯網實現新層面的便捷性與安全性。為了應對這些挑戰，我們有必要以更多的技術專長拓展未來的選項。”

    大眾已經加入了由谷歌牽頭的“開放汽車聯盟”（簡稱OAA），奧迪本月初則同蘋果公司達成協議，將從后年起將蘋果CarPlay車載操作系統搭載于量產車型。

   自蘋果公司在2014年底特律車展上發布CarPlay車載系統后，車聯網領域瞬時成為各大公司關注的焦點。在國內，繼騰訊5月首款車聯網產品“路寶盒子”發布后不久，來自上海的一家車載智能系統集成供應商博泰昉達也在北京發布了旗下的iVokaMINIX產品。

    在布局車聯網本身的同時，博泰昉達還試圖借此拓展更廣的業務版圖。

    “我們與蘇寧易購平臺上的十多家保險公司合作，可以給車主提供5%~20%的優惠。”應宜倫表示，“這是基于車險差異化費率的基礎。”

    這一理念來源于近年來保險行業出現了一個新理念PAYD（Pay-As-You-Drive），即按被保險車輛的行駛里程數進行保費定價，行駛里程越短，車主繳納保費也越少。

    作為一種汽車保險創新產品，PAYD在歐美國家日趨流行。2011年8月，北美汽車保險公司StateFarm與車聯網服務提供商Hughes首次試水這一車聯網商業保險模式。

    對于這些進軍車聯網應用的公司來說，推出車聯網產品僅僅是第一步，與汽車保險公司、車輛維修保養和二手車交易等服務領域的公司聯手合作，才能挖掘更大范圍的售后市場服務空間。

    在這種認識下，跨行業之間的競爭與合作也將伴隨車聯網技術應用的推進而全面鋪開。

    此前，博泰昉達最主要的服務對象是上汽集團。2010年北京車展上，博泰昉達搭載在榮威350上的車載系統inkaNet1.0是中國第一家基于3G的車聯網平臺。從服務于整車廠的車載前裝市場，到進軍車聯網應用后裝市場，博泰昉達的轉型路徑與大多數IT公司的發展路徑相吻合。之所以如此，在于近年來汽車OBD功能的深入應用，各大運營商、軟件開發商及車載電子生產商，目前都將眼光投向了OBD這一應用領域。

    在博泰昉達發布iVokaMINIX之前，路寶盒子、Autobot、元征golo等市場上同類的 “OBD硬件端 手機APP服務”產品并不少見。但業內人士表示，由于各大公司的研發差異性較大，各自仍試圖構建自己的生態系統，因此市場混戰仍將持續。

    評：從車聯網應用滲透到保險行業，再到二手車市場，甚至滲透到4S的客戶關系維護，各大車聯網應用服務商都在進行鋪墊，如何讓更多的汽車公司去開放自己的平臺，成為擺在各大車聯網應用公司面前的難題。

全國乘用車市場信息聯席會