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近日據海外媒體報道，MG全新跑車車型已被證實未來將得到量產，同時據了解，這款新車量產后或將搭載1.5T以及2.0T發動機。
早在2010年海外媒體就曾曝光過一組名為MG Project X120的全新跑車效果圖，并表示這款新車的定位將高于已停產的TF車型。而近日據MG內部人士表示，MG全新跑車車型已被公司列入到投產計劃當中，新車或采用敞篷設計。此外據悉，MG還或將與上汽集團進行關于這款新車研發與生產工作的協商。
據了解，MG這款全新跑車將基于全新平臺打造，新車或將搭載1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，這兩款發動機將由上汽集團位于英國的技術研發中心負責。此外，這款新車或采用前置后驅的驅動形式
日前，大眾正式發布了全新Passat/Passat旅行版（B8）的官方圖片，新車采用全新MQB平臺進行打造。據悉，未來新車將于今年第四季度在海外上市，并于2015年國產上市。
外觀方面，全新Passat采用了大眾家族最新的設計理念，前進氣格柵采用三橫條輻設計，并與大燈組當中的LED日行燈相連，使新車前臉營造出一種“飛翼”式的設計感，而全新的前大燈采用全LED設計，并根據車型不同提供三種級別的大燈配置。（查看全新Passat大燈具體配置請點擊這里）此外，新車的前保險杠也采用了全新設計，并配備有梯形霧燈。
車身尺寸方面，全新Passat長寬高分別為4767/1832/1456mm，軸距為2791mm，相比上一代車型，新車長度減少了2mm、寬度增加12mm、高度減少14mm、軸距增加了79mm。
車身側面，剛直有力的車身腰線從前翼子板貫穿至后尾燈，而新車的全LED尾燈組采用不規則設計。此外，新車尾部線條非常流暢，整體突顯層次感，配合雙邊共兩出的扁口排氣，使新車透露著商務感的同時，運動氣息也一點不缺乏。
內飾方面，全新Passat內飾設計相比現款車型有了很大變化，內飾設計多以直線線條為主。儀表盤部分新車采用一塊12.3英寸的全液晶顯示屏代替了傳統儀表盤設計，方向盤則運用了家族式最新的三輻式多功能方向盤。此外，新車中控臺還采用大面積的木紋飾板，并輔以兩條鍍鉻條進行裝飾，而新車的空調出風口也融入了裝飾條當中，造型非常別致。
配置方面，全新Passat配備了多動能方向盤、一鍵式啟動和大尺寸中控顯示屏等配置。而全新的車載人機交互系統可將智能手機通過Car-Net系統和Mirror Link系統與車載系統鏈接，使車內人員可通過手機來控制導航、通訊以及娛樂功能。此外，新車還引入了抬頭顯示系統、車道保持系統、側面輔助系統（帶后方交通預警系統）、ACC自適應巡航、交通擁堵輔助和前方碰撞預警等功能。 動力系統方面，全新Passat將搭載多款發動機，其中汽油發動機方面1.4TSI（兩種動力調校：125馬力和150馬力）、1.8TSI（180馬力）和2.0TSI（兩種動力調校：220馬力和280馬力）三款發動機都將搭載在新車之上。 而柴油發動機方面也將會提供1.6TDI（120馬力）和2.0TDI（三種動力調校：150馬力、190馬力和239馬力）兩款發動機；除此之外新車還將搭載插電式混合動力系統，該系統由一臺1.4TSI發動機（156馬力）和一臺電動機（109馬力）組成，純電模式下最大續航里程為50公里。傳動方面，與上述發動機匹配的是手動變速箱和DSG變速箱，部分車型還可選裝四驅系統。
日前，海外媒體報道稱，現代將于2016年推出全新一代勞恩斯-酷派車型。據悉，新車除棄用2.0T發動機外，還將推出搭載5.0L V8發動機的高性能版車型。
此前，現代相關人士就表示，勞恩斯-酷派車型將重新定位，新車未來更清晰的面向那些對于高檔性能跑車有需求的消費者。全新一代勞恩斯-酷派造型將借鑒此前發布的現代HND-9概念車的設計語言，其整車造型將更加激進運動，更符合雙門跑車的定位。
動力配備方面，全新勞恩斯-酷派高性能版車型搭載的5.0L V8發動機，其最大輸出功率預計將達到420馬力左右。傳動系統與發動機匹配的將是8速自動變速箱。
日前，據馬自達官方表示，新一代MX-5車型將于今年的9月4日正式發布，新車將于西班牙巴塞羅那舉行的紀念MX-5推出25周年的慶典上首次亮相。
MX-5于1989年推出了第一代車型，并于1998年和2005年分別推出了第二代和第三代產品。而即將于今年9月發布的則是旗下的第四代產品。新一代MX-5也將全面采用馬自達的創馳藍天技術。
在紐約車展上，馬自達發布了新MX-5的底盤系統，其設計相比現款MX-5底盤更加緊湊，新底盤經過輕量化設計之后，其整體質量要比現款MX-5底盤降低約100公斤，并且新底盤的重心更低。此外全新MX-5的變速箱與傳動軸連接點接近于底盤中央，這些改變預計將會使新車的運動性能得到提高。
據 據《歐洲汽車新聞》報道，戴姆勒高管稱大眾將投標競購美國卡車制造商佩卡（Paccar），但該說法遭到大眾方面否認。 盛博研究公司7月3日發布的報告顯示，戴姆勒商用車業務部此前一天召開媒體發布會，期間商用車業務負責人沃爾夫岡·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）向在場人士透露稱，“多方可靠來源”表明大眾計劃明年投標收購美國佩卡公司。 戴姆勒發言人Florian Martens稱，伯恩哈德遇到有關商業車制造商之間兼并的提問，其回答稱大眾對佩卡的興趣當前在業內廣為討論。 一位大眾發言人斷然否認了伯恩哈德的說法，稱上述言論“純屬廢話”。 大眾當前正在完成合并曼恩和斯堪尼亞，以打造全球最大的商用車聯盟，超越戴姆勒和沃爾沃集團。
【簡評】 總部位于西雅圖的佩卡不但是美國最大的卡車制造企業，在世界卡車企業排位中也僅次于戴姆勒汽車公司，排在世界第二。
據日本汽車制造商協會JAMA（Japan Automobile Manufacturers Association）日前發布的數據，日系車企正加大在美國的投資力度，僅去年就較前年增長50億美元以上。 路透社等外媒指出，日本車企從上個世紀八十年代開始涌入美國，建立當地運營業務并打造產能，本田是第一個在美國開張工廠的日本車企。JAMA稱，2012年日本車企在美國投資總額為354億美元，2013年則增長52億美元至406億美元，用于產能擴建、新車開發和發動機制造等。 豐田、本田、日產、富士重工、三菱和五十鈴等日系車企在美國總計擁有26座工廠，36家研發和分銷中心。這些設施雇傭了83,000名員工，其中59,494人由日本方面指揮。日系品牌在美國總計有6,312家經銷店，雇傭員工數量達到319,568人。 當前日系車在美國的銷量中，70%車輛在北美工廠制造。
【簡評】美國車市正穩步攀升。
全國乘用車市場信息聯席會
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