售后服務(wù)第600期
發(fā)布時(shí)間：2014-07-04 16:22:43 瀏覽量：1636次
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新聞詳情 |
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| 1.調(diào)查顯示：三分之二的中國(guó)車主對(duì)油耗并不滿意 |
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近日，全球領(lǐng)先的汽車渦輪增壓技術(shù)開發(fā)商霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部，近日對(duì)中國(guó)部分車主進(jìn)行了一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。調(diào)查顯示，僅有三分之一 (33%) 的受訪者表示對(duì)當(dāng)前駕駛的汽車燃油效率感到滿意，占?jí)旱剐远鄶?shù)的受調(diào)查者（80%）期望燃油經(jīng)濟(jì)性能夠提高10到30個(gè)百分點(diǎn)。
為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，近七成 (68%) 受調(diào)查者表示，在引擎性能不受影響的情況下，會(huì)首選小排量車型。另有94%的受調(diào)查者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)性能（加速和推力表現(xiàn)）是購(gòu)車時(shí)重要或非常重要的考慮因素，但僅有三分之一的受調(diào)查者對(duì)現(xiàn)有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能感到滿意。
相較于一般車主，駕駛小排量汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.8L）的車主對(duì)油耗的滿意度更高（48% vs.平均值33%）。對(duì)油耗滿意度最高的則數(shù)安裝渦輪增壓器車型的車主，滿意度高達(dá)65%，幾乎是平均值的兩倍。
此次調(diào)查由霍尼韋爾與蓋世汽車研究院共同發(fā)起，同時(shí)在網(wǎng)易汽車和養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)上發(fā)布（合計(jì)日均訪問(wèn)流量高達(dá)34萬(wàn)人次），旨在了解消費(fèi)者對(duì)自駕車的性能和油耗是否滿意以及下一次購(gòu)車時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么期望和要求。此次調(diào)查的樣本量為3372人。
此次調(diào)查的合作方蓋世汽車研究院院長(zhǎng)陳文凱表示：“中國(guó)政府對(duì)車企的平均油耗已經(jīng)提出了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到2020年，乘用車的平均油耗要從目前的7.38升/百公里降到5升/百公里。這對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是目前最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)選擇，而渦輪增壓技術(shù)是最行之有效且可以大規(guī)模推廣的技術(shù)之一。”
渦輪增壓器的應(yīng)用可以讓一個(gè)更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的功率輸出，與此同時(shí)，還可以為汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別帶來(lái) 20% 和 40% 的燃油效率提升。因?yàn)橛兄诳s小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，渦輪增壓技術(shù)還可以幫助車企滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)正逐漸得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。調(diào)查顯示，雖然僅有26%的受調(diào)查者目前駕駛的是采用渦輪增壓技術(shù)的車型，但是45%表示未來(lái)將考慮購(gòu)買帶T車型。
評(píng)： 隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日益成熟，油耗法規(guī)也日趨嚴(yán)格。伴隨與此的還有消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)技術(shù)和小排量汽車的需求。
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| 2.多地嘗鮮充電樁新模式 |
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近期以來(lái)，多地地方政府加快充電樁配套建設(shè)，并嘗試創(chuàng)新充電樁設(shè)計(jì)與充電模式，以利新能源汽車的市場(chǎng)推廣。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著充電設(shè)施建設(shè)逐步進(jìn)入2.0新模式，此前困擾電動(dòng)汽車能源供給的難題有望加速破解。
雖然包括中央和地方政府在內(nèi)的多級(jí)主管部門在推廣電動(dòng)車使用上出臺(tái)了不少扶持政策，但近來(lái)公布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬。
在北京，與參與普通小客車購(gòu)車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)一路走高不同，新能源汽車的購(gòu)買熱情迅速降溫。最新一期新能源車的個(gè)人申請(qǐng)人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請(qǐng)新能源車的指標(biāo)為1293個(gè)，也比上一期下降了一半。
充電樁開始花樣翻新
各地政府為了完成相應(yīng)的新能源汽車推廣目標(biāo)，在無(wú)法主導(dǎo)電池技術(shù)升級(jí)的情況下，開始紛紛向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破，以期帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的真正崛起。
街邊隨處可見的路燈柱，有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。北京市相關(guān)部門日前表示，今年將開展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。這不僅能降低單獨(dú)新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。
而據(jù)知情人士透露，相關(guān)部門已經(jīng)做出規(guī)劃，擬將路燈柱改充電樁，且最先會(huì)在昌平、延慶試點(diǎn)應(yīng)用，而后再擴(kuò)展至全市，通過(guò)“花樣翻新”，在不增加土地供應(yīng)面積的情況下，就可以解決充電難題。
除了利用固有“存量”加速充電樁建設(shè)之外，多個(gè)新能源汽車大省也采取創(chuàng)新性的發(fā)展措施來(lái)加大充電樁設(shè)施的建設(shè)力度。《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專 項(xiàng)規(guī)劃》提出，到2015年底，我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資600 億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。日前有知情人士透露，中央財(cái)政近期或?qū)⒊雠_(tái)補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來(lái)或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一旦財(cái)政給予補(bǔ)貼，充電設(shè)施建設(shè)有望加快，從而為新能源汽車發(fā)展提供重要保障。
亟待創(chuàng)新商業(yè)模式
除了補(bǔ)貼，更為市場(chǎng)化的運(yùn)作模式應(yīng)該是地方政府和經(jīng)營(yíng)者本身創(chuàng)新商業(yè)模式，這才是真正實(shí)現(xiàn)充電樁產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的正途。
有些企業(yè)在電動(dòng)汽車充電方面的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)起步。例如某企業(yè)在意識(shí)到技術(shù)思維在近期無(wú)法解決電池問(wèn)題時(shí)，日前巧妙設(shè)計(jì)出“電池租賃”的商業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)，通過(guò)動(dòng)力電池規(guī)模采購(gòu)、及時(shí)維護(hù)、廢舊電池回收、分布式儲(chǔ)能等梯度利用的商業(yè)增值活動(dòng)，解決了電池眼前技術(shù)限制帶來(lái)的商業(yè)化難題。
該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電”模式是不可能獨(dú)立存在的，它必須與“電池租賃”相組合。它的最大好處是用戶終身不用購(gòu)買電池，不用擔(dān)心加電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、加電網(wǎng)點(diǎn)少、電池維護(hù)難等問(wèn)題。“類似這種商業(yè)模式的創(chuàng)新，或?qū)⒂欣铀匐妱?dòng)汽車充電難問(wèn)題的解決。”
評(píng)：新能源和智能化是未來(lái)汽車演進(jìn)的最主要趨勢(shì)，相對(duì)而言，智能化或?qū)⒏旄鐚?shí)現(xiàn)，其中主要原因就在于新能源汽車推廣受到電池和充電設(shè)施等問(wèn)題的掣肘。
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| 3.寶馬在華已落實(shí)充電配套服務(wù)供應(yīng)商 |
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“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，即將在華導(dǎo)入電動(dòng)汽車銷售的寶馬，正在加速落實(shí)其服務(wù)配套體系。日前，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司宣布，與北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華商三優(yōu)”）達(dá)成合作協(xié)議，華商三優(yōu)及其子公司成為首批BMWi電動(dòng)汽車充電設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商，為寶馬經(jīng)銷商提供充電設(shè)備安裝和售后服務(wù)。這也意味著，寶馬在去年發(fā)布電動(dòng)車360度服務(wù)體系后，“i”品牌電動(dòng)汽車客戶正式享有全程無(wú)憂的個(gè)人充電服務(wù)。
據(jù)了解，BMWi電動(dòng)汽車的銷售過(guò)程與傳統(tǒng)汽車銷售流程不同，BMWi經(jīng)銷商需要為客戶提前考慮好周全的充電方案和充電設(shè)備安裝服務(wù)。因此，BMWi銷售顧問(wèn)除了完成傳統(tǒng)的銷售服務(wù)之外，還需要按照標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，幫助客戶協(xié)調(diào)和管理充電設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商的工作進(jìn)度和服務(wù)質(zhì)量。
根據(jù)協(xié)議，華商三優(yōu)及其子公司作為充電設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)與電力公司的溝通，提供充電設(shè)備安裝和售后服務(wù)，以及必要的技術(shù)支持。而按照BMWi充電設(shè)備安裝步驟，整個(gè)過(guò)程將分為4個(gè)步驟，分別是實(shí)地勘察、報(bào)裝申請(qǐng)、個(gè)性化布線，以及充電終端設(shè)備安裝與連接。
其中，在實(shí)地勘察環(huán)節(jié)，BMWi銷售顧問(wèn)將協(xié)同客戶和充電設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商，前往客戶約定的地點(diǎn)，核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安裝條件，初步擬定安裝方案。如果當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)公司或地方政府要求提交充電設(shè)備報(bào)裝申請(qǐng)，BMWi銷售顧問(wèn)將協(xié)調(diào)完成報(bào)裝申請(qǐng)。接下來(lái)，BMWi銷售顧問(wèn)按照與客戶商定的排期和安裝方案，協(xié)調(diào)充電設(shè)備安裝服務(wù)供應(yīng)商上門完成電纜鋪設(shè)、充電設(shè)備安裝、充電測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收等一系列服務(wù)。
按照服務(wù)流程規(guī)定，在別墅安裝電動(dòng)車充電設(shè)備的工期為7-20個(gè)工作日；在公寓安裝電動(dòng)車充電設(shè)備的工期為10-20個(gè)工作日。此外，華商三優(yōu)將提供三年保修服務(wù)，保修時(shí)間自充電設(shè)備安裝交接單簽署之日算起。
評(píng)：寶馬正在積極的推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并展開多方的合作，對(duì)新能源基礎(chǔ)建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。
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| 4.特斯拉優(yōu)化金融購(gòu)車方案 首付降低將近一半 |
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7月3日，特斯拉（Tesla）汽車公司宣布，進(jìn)一步優(yōu)化金融購(gòu)車方案，以持續(xù)提升用戶購(gòu)車服務(wù)體驗(yàn)。從即日起，中國(guó)用戶通過(guò)招商銀行信用卡分期購(gòu)買Model S，首付最低可降至129,600元。
六月初，特斯拉首次為中國(guó)用戶提供了招商銀行信用卡分期服務(wù)，推出以來(lái)受到很多用戶申請(qǐng)，首位成功申請(qǐng)的用戶已經(jīng)在6月19號(hào)提到了他的Model S。現(xiàn)在，特斯拉和招商銀行聯(lián)手，把貸款額提高到稅后的80%，這意味著首付金額可以降低近一半，讓更多用戶可以輕松擁有特斯拉。
特斯拉推出全新的招商銀行信用卡分期服務(wù)，使Model S金融方案更具吸引力，同時(shí)也更適合中國(guó)用戶使用。除了燃油費(fèi)與車船使用稅每月可節(jié)省約1,060元之外，用戶還可以免費(fèi)使用特斯拉正在積極擴(kuò)展的超級(jí)充電站和“目的地充電”車位進(jìn)行充電。
特斯拉與招商銀行信用卡分期付款方案，已覆蓋更多城市和地區(qū)，除北京、上海及附近城市外，華南地區(qū)如深圳也正式開啟此服務(wù)。用戶可以在特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站訂購(gòu)Model S時(shí)，即申請(qǐng)分期付款并獲取預(yù)審。
評(píng)：特斯拉一直在關(guān)注中國(guó)用戶的需求，從產(chǎn)品體驗(yàn)的不斷改進(jìn)、充電設(shè)施的不斷完善，到今天進(jìn)一步優(yōu)化金融購(gòu)車方案。
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| 5.成品油調(diào)價(jià)窗口7日開 或成第五次擱淺 |
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下周一，也即7月7日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整窗口將如約開啟。因近期國(guó)際油價(jià)震蕩走跌，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，或?qū)⒋俪山衲陜?nèi)的第五次擱淺。國(guó)內(nèi)油價(jià)今年共經(jīng)歷四漲四跌，累積汽油上調(diào)155元/噸，柴油上調(diào)150元/噸。
近期由于伊拉克、利比亞及烏克蘭等地區(qū)政治沖突有所緩和，原油開始震蕩回落。受此影響，成品油上調(diào)預(yù)期逐漸減弱。據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)，至北京時(shí)間7月3日，對(duì)應(yīng)上調(diào)幅度40元/噸。幅度最終跌至調(diào)價(jià)底線以下，因此本輪成品油零售限價(jià)調(diào)整極有可能落空。
伊拉克內(nèi)亂并未影響到石油出口，而且利比亞可能恢復(fù)兩個(gè)關(guān)鍵港口出口。在資源供應(yīng)充足的前提下難有大幅上漲可能，依目前形勢(shì)來(lái)看本輪發(fā)改委調(diào)價(jià)遭遇擱淺可能性較大。
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| 6.多品牌售后中心 導(dǎo)致小經(jīng)銷商生存的惡化 |
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隨著大集團(tuán)的多品牌售后服務(wù)中心的整合業(yè)務(wù)，很多新車用戶的額售后轉(zhuǎn)向這些經(jīng)銷商大集團(tuán)的售后維修中心，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間的售后利潤(rùn)爭(zhēng)奪出現(xiàn)低價(jià)搶單的新勢(shì)力。這樣的多品牌維修中心利用多品牌授權(quán)的壟斷優(yōu)勢(shì)，對(duì)小經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)形成一定沖擊。如果加上新車的價(jià)格擠壓，則小經(jīng)銷商的新車銷售和售后維修均出現(xiàn)利潤(rùn)損失，最終導(dǎo)致小經(jīng)銷商退出，大集團(tuán)進(jìn)一步壟斷區(qū)域市場(chǎng)，這是很危險(xiǎn)的事情。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷時(shí)，消費(fèi)者的利益將受到壟斷的盤剝。而廠家的區(qū)域拓展將遇到經(jīng)銷商的區(qū)域?qū)梗罱K形成區(qū)域性的壟斷王國(guó)，廠家也失去區(qū)域主導(dǎo)權(quán)。
1、多品牌維修相對(duì)小經(jīng)銷商有價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì)
多品牌維修中心具有社會(huì)化維修體系的低成本和低價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前的經(jīng)銷商大集團(tuán)通過(guò)多品牌的代理優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源的組合優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于單品牌經(jīng)銷商，他們具有多品牌的組合維修資源，可以搶奪其他經(jīng)銷商的正常維修資源，導(dǎo)致區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激化，這對(duì)消費(fèi)者是相對(duì)有利的，但對(duì)其他中小經(jīng)銷商是有一定打擊作用的。
目前多品牌維修中心與4S店可能出現(xiàn)“搶單”的情形主要集中在兩類人群，一是還未過(guò)質(zhì)保期但對(duì)價(jià)格尤為敏感的客戶；二是不愿在維修等待上耗費(fèi)太多時(shí)間的人群。多品牌維修中心大部分零部件社會(huì)采購(gòu)，部分使用原廠核心零部件，加之投資小、成本低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)較4S店強(qiáng)很多，必然大量獲取未出保的客戶。尤其是這些維修中心遍布于設(shè)區(qū)，形成攔截效應(yīng)，對(duì)時(shí)間寶貴的消費(fèi)者更是很有誘惑。
2、多品牌維修相對(duì)修理廠有技術(shù)和配件優(yōu)勢(shì)
而多品牌經(jīng)銷商相對(duì)社會(huì)獨(dú)立維修企業(yè)則具有壟斷的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，很多社會(huì)經(jīng)銷商無(wú)法維修的業(yè)務(wù)可以在這些多品牌維修4S店中維修。而地區(qū)大經(jīng)銷商集團(tuán)的社會(huì)地位和品牌信譽(yù)代表4S店的維修質(zhì)量、廠家信譽(yù)、良好維修休息環(huán)境等，這都為多品牌維修4S店加分。中高端客戶更樂(lè)于留在經(jīng)銷商集團(tuán)的多品牌4S體系中，這也導(dǎo)致社會(huì)獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)的生存壓力更大。
3、廠家有時(shí)也無(wú)奈
經(jīng)銷商相對(duì)廠家應(yīng)該是弱勢(shì)地位的，畢竟核心技術(shù)和資源在廠家掌控，因此世界上只有大氣車集團(tuán)，沒(méi)有大經(jīng)銷商集團(tuán)。
但經(jīng)銷商的品牌授權(quán)實(shí)際還是類似終身制，雖然是號(hào)稱改制了，但事業(yè)單位沒(méi)有幾個(gè)人被開除。合資企業(yè)也是一半的國(guó)企性質(zhì)，是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下的，因此一半不會(huì)濫用權(quán)力解除授權(quán)。畢竟廠家售后的與廠家銷售是兩塊，在面對(duì)經(jīng)銷商的多品牌綜合維修的擦邊球情況下也是睜一眼閉一眼。
4、區(qū)域壟斷是最大的壟斷
市場(chǎng)壟斷的核心是部分競(jìng)爭(zhēng)者利用特權(quán)建立壁壘，使競(jìng)爭(zhēng)不充分，剝奪消費(fèi)者的選擇權(quán)。雖然每個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)都不會(huì)對(duì)全國(guó)市場(chǎng)形成壟斷，但對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的壟斷是很容易的。很多經(jīng)銷商集團(tuán)都有濃厚地域特色，形成區(qū)域內(nèi)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位就足以讓消費(fèi)者俯首帖耳。
而目前的電商等新趨勢(shì)都是需要接地氣的，而區(qū)域內(nèi)的服務(wù)是無(wú)可替代的，因此經(jīng)銷商也是抓住這樣的機(jī)會(huì)發(fā)展，這是很正確的選擇。
5、未來(lái)打破售后壟斷是趨勢(shì)
我個(gè)人認(rèn)為打破4S經(jīng)銷體系的銷售維修捆綁壟斷是必然的趨勢(shì)，但這樣的大集團(tuán)多品牌維修中心的變相突破并非好事情。由于4S店品牌維修能獲取更大的利潤(rùn)，其新車銷售對(duì)其他單品牌經(jīng)銷店帶來(lái)更大的價(jià)格沖擊，最終導(dǎo)致區(qū)域的經(jīng)銷商體系加速分化，形成大集團(tuán)壟斷區(qū)域維修，最終主導(dǎo)區(qū)域銷售的風(fēng)險(xiǎn)。
評(píng)：市場(chǎng)出現(xiàn)壟斷時(shí)，消費(fèi)者的利益將受到壟斷的盤剝，壟斷還是個(gè)核心問(wèn)題。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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