一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-5月走勢對比
2020年5月份皮卡市場銷售4.5萬輛，同比增長35%，相對于2019年的5月下滑8%，由于疫情后回暖因素導(dǎo)致今年5月表現(xiàn)較強。
2018年全年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。但2019年1-5月同比增長4%。去年下半年皮卡走勢持續(xù)走弱，增速同比下滑7%。
今年5月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)平穩(wěn)，但輕卡主要增長在華北市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年的5月表現(xiàn)異常走強，這也是受2020年疫情因素的干擾。
皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。這也是工程項目和單位購買的需求增長點。
2020年的4-5月份持續(xù)環(huán)比上升，主要是疫情后抑制的消費因素的促進。
二、皮卡市場環(huán)境分析
1、皮卡進城的利好
4月24日，商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進商務(wù)系統(tǒng)消費促進重點工作發(fā)表了指導(dǎo)意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務(wù)部第二次就皮卡解禁政策發(fā)聲。
4月15日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關(guān)于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施
重慶市公安局交巡警總隊將從2020年5月1日起在全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行管理限制。
相比之前1月發(fā)布的消息而言，這次發(fā)布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。
2、北京市昌平區(qū):明確皮卡禁限行駛區(qū)域及道路
昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區(qū)輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設(shè)內(nèi)容包括在進入禁限區(qū)域和禁限道路入口處設(shè)置標(biāo)識標(biāo)牌391套，在缺少監(jiān)控設(shè)施的進入禁限區(qū)域和禁限道路入口位置設(shè)置監(jiān)控35套。項目總投資1158萬元。
昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。在商務(wù)部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發(fā)布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區(qū)的做法應(yīng)該是個例，主要原因是限購導(dǎo)致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發(fā)區(qū)縣道路管理部門的對應(yīng)措施，形成被動的抑制消費問題。
北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。
3、陜西放寬皮卡進城出鼓勵汽車消費新政
陜西省人民政府辦公廳發(fā)布《陜西省促進市場消費積極應(yīng)對新冠肺炎疫情影響的若干措施》，明確鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉(xiāng)促銷活動、放寬汽車限行規(guī)定、支持各市適當(dāng)放寬或全面取消皮卡進城限制;而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區(qū))對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當(dāng)支持。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現(xiàn)分析
2020年皮卡市場主力廠家表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。5月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮汽車出現(xiàn)較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年占據(jù)皮卡市場總量的34%，今年達到44%。
今年長城皮卡份額44%，江鈴、鄭州日產(chǎn)等其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。
皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對強勢的廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。
今年疫情影響，由于2-3月份還具有延遲購買的需求，所以3-5月皮卡車仍有較大的波動。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，2019年5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。2019年9-11月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強的廠家。
2020年2-3月市場缺乏參考性。5月傳統(tǒng)強勢廠家尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
四、皮卡市場車型走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風(fēng)駿7表現(xiàn)突出。近期長城炮和風(fēng)駿7成為市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術(shù)儲備較強，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)，長城在2019年12月的銷量收縮，1月環(huán)比12月相對平穩(wěn)，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初都是2-3月是深度調(diào)整。3-4月長城皮卡逐步恢復(fù)，5月的長城皮卡廠家銷量爆發(fā)增長，創(chuàng)出歷史新高。未來長城皮卡仍會回歸合理增長區(qū)間，平穩(wěn)增長。
B.江鈴汽車
2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調(diào)整較大。
前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，19年前期銷量主動調(diào)整，后期9-12月開始逐步恢復(fù)。
前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強，5月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現(xiàn)很好，后面還有回升的機會。
C.鄭州日產(chǎn)
鄭州日產(chǎn)的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業(yè)用戶購車需求相對較高，因此鄭州日產(chǎn)在5月份的皮卡的時候表現(xiàn)是很好的，這也是很好的補庫效應(yīng)。
D.上汽大通
上汽大通的皮卡市場持續(xù)走強，2017年持續(xù)拉升，2018-2019年平穩(wěn)走強。尤其是2020年在市場下行壓力下，上汽大通表現(xiàn)表現(xiàn)較強。
目前，T60皮卡與長城炮、鄭州日產(chǎn)納瓦拉是市場上最為暢銷的三款高端皮卡產(chǎn)品。MAXUS皮卡海外出口表現(xiàn)較好，是目前國產(chǎn)皮卡對外出口的主力品牌。
2020年5月的大通皮卡走勢拉升明顯，未來走勢逐步回歸合理水平。
E.長安皮卡
長安皮卡的2019年表現(xiàn)超強，尤其是3-4月的皮卡表現(xiàn)很好，今年的皮卡恢復(fù)較好，目前恢復(fù)到正常零售水平之上。5月廠家表現(xiàn)較好，東部發(fā)達地區(qū)市場銷售良好。(來源：崔東樹 乘聯(lián)會）
