商用車市場簡訊第524期
發(fā)布時間：2014-07-14 16:44:47 瀏覽量：1774次
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新聞詳情 |
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| 1.江汽集團整體上市方案正式出爐 新能源汽車仍是亮點 |
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作為安徽國資改革當頭炮，江汽集團整體上市方案終于正式出爐，其中曾引發(fā)諸多猜想的安凱客車去向也逐漸明朗。
根據(jù)江淮汽車公告，江淮汽車擬通過向江汽集團全體股東發(fā)行股份的方式吸收合并江汽集團，交易對價約為63.98億元。同時，江淮汽車將增發(fā)募集配套資金5.96億元。江汽集團全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務及與業(yè)務、資產(chǎn)直接相關(guān)的員工并入江淮汽車，江汽集團予以注銷，江汽集團持有的江淮汽車股份也相應注銷。
值得注意的是，江淮汽車吸收合并江汽集團后，原江汽集團旗下的另一上市公司安凱客車仍將保持獨立上市公司的地位。江淮汽車將持有安凱客車20.73%的股權(quán)，成為其第一大股東。
和此前的市場猜測相同，江汽集團采用了和上汽集團近乎一致的整體上市方式：以上市公司江淮汽車為擬吸收合并方和吸收合并完成后的存續(xù)方，江汽集團為被吸收合并方。
除江淮汽車和安凱客車外，江汽集團資產(chǎn)還包括合肥車橋、江淮專用車、江汽物流等參股控股子公司股權(quán)。 以2014年4月30日為評估基準日，江汽集團母公司凈資產(chǎn)賬面值20.86億元，預估總值為63.98億元，資產(chǎn)增值率為206.71%。其中江汽集團持有的江淮汽車股份評估價值為46.08億元，持有的安凱客車20.73%股份評估價值為5.96億元。
方案顯示，本次交易的吸收合并交易對價約為63.98億元。鑒于本次交易后江汽集團現(xiàn)持有的江淮汽車35.43%比例的股份(4.55億股)將注銷，本次吸收交易實際新增股份約為1.77億股。
作為安徽省首家國企改革試點企業(yè)，在不到1年的時間內(nèi)，江汽集團率先完成了混合所有制改革并啟動整體上市程序，改革步伐走在了省內(nèi)乃至全國的前列。安徽省國資委旗下的其他企業(yè)能否應聲而動，“江淮模式”能否進一步推廣，值得市場關(guān)注。
新能源汽車仍是亮點
整體上市方案一經(jīng)公布，雪球等投資者交流網(wǎng)站上就展開了熱烈討論。不少投資者認為，江淮的吸收交易方案“挺厚道”，向江汽集團股東定向增發(fā)的股票價格合適，新增流通股也不算多。
從時點選擇上來看，江汽集團本次整體上市以4月30日為定價基準日，由于派發(fā)2013年度現(xiàn)金紅利(每股派0.22元)，調(diào)整后對江汽集團股東發(fā)行價格為10.12元/股。一季度是江淮汽車的傳統(tǒng)銷售旺季，股價表現(xiàn)也相對較好，停牌前股價就一路上漲至10.42元的階段性高點，而在春節(jié)前，江淮汽車價格最低僅為7.24元/股。
更多的投資者討論仍聚焦在江淮汽車的新能源汽車業(yè)務上。今年以來，國內(nèi)新能源汽車利好不斷，產(chǎn)銷量翻番的同時，近日更有免征車輛購置稅的扶植政策出臺。停牌期間，江淮汽車和悅iEV4等進入中央國家機關(guān)新能源汽車采購目錄。根據(jù)安徽本地媒體消息，安凱新能源客車基地項目預計下月部分投產(chǎn)，完全達產(chǎn)后將具備年產(chǎn)6000輛新能源客車整車生產(chǎn)能力。
據(jù)了解，此前1月15日，安徽省召開全省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理工作會議，劃定2014年安徽國資監(jiān)管和國企改革發(fā)展的總體思路。江汽集團董事長安進作為代表在會上進行了發(fā)言，在介紹公司多元化改革、加強管理創(chuàng)新工作之外，還重點介紹了江淮汽車新能源汽車發(fā)展狀況——這并不在他原定的發(fā)言稿中。
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| 2.福田汽車多款新品亮相長春汽博會 |
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7月11日，第十一屆長春汽博會開幕。中國最大的商用車企業(yè)——福田汽車以“突破科技、引領(lǐng)未來”為參展主題，攜MPV、輕客、皮卡、輕卡、中重卡在內(nèi)的11款整車及動力產(chǎn)品參展。其中，拓陸者B系列皮卡為國內(nèi)首次亮相、福田商務汽車G7輕客以及搭載福田康明斯12升重型柴油機的歐曼重卡為東北地區(qū)首發(fā)。
即將上市的拓陸者B系列擁有柴汽油三款動力產(chǎn)品。其中，搭載4JB1T柴油動力的車型將于今年8月份上市，搭載福田康明斯ISF2.8柴油發(fā)動機的產(chǎn)品將于明年上市。拓陸者B系列的推出，加之拓陸者S系列、薩普，使得福田汽車實現(xiàn)了皮卡高中低檔產(chǎn)品的全線覆蓋。
作為國內(nèi)首款也是唯一一款10萬元以下的第六代多功能大皮卡產(chǎn)品，拓陸者B系列具有全尺寸、大空間、高舒適、超安全、臻品質(zhì)以及好服務等特點，整車達到國四排放標準。
從保險桿、前格柵、車前大燈、車身腰線來看，拓陸者B系列繼承了拓陸者S轎車化的設(shè)計風格。在空間方面，5310×1860×1790mm的車身尺寸，3105mm的車身軸距，拓陸者B系列較普通皮卡產(chǎn)品具有更加舒適的乘坐空間。官方公布的百公里7升的油耗，應該會讓很多皮卡用戶及愛好者充滿期待。據(jù)悉，9月份拓陸者B系列將在長春地區(qū)接受預定。
福田商務汽車G7自今年4月北京車展上市以來，吸引了眾多個體用戶及組織用戶的青睞，醫(yī)療、物流、電商行業(yè)成為G7最大的采購主體。
G7經(jīng)過近三年的正向開發(fā)，累計投入研發(fā)資金約2.9億元，被福田汽車定位為“引領(lǐng)輕客行業(yè)升級”的戰(zhàn)略產(chǎn)品。不僅擁有符合東方審美的時尚外觀，同時還具有高品質(zhì)、高承載力、高安全性、大空間的特點。
承載方面，通過采用高張力特種鋼板、選用195R15C輪胎、增加后軸尺寸等一系列優(yōu)化提升，G7的整車承載能力達1.2t，較老風景產(chǎn)品提升近20%。
動力性能方面，G7分別搭載了486自吸汽油機和4JB1T柴油機。其中2.0L 486自吸汽油機，額定功率為95kW/5000rpm，最大扭矩為193N.m/2200～3500r.p.m。2.8L 4JB1T柴油發(fā)動機，最大功率為70kW/3600rpm，最大扭矩為225N.m/1800～2400rpm。兩款動力的產(chǎn)品均達到國四排放標準。
空間方面，G7內(nèi)部布局實現(xiàn)了人員乘坐與城市運輸多功能自由組合。駕乘舒適，7-12人座空間寬敞，可滿足客戶全方位、多樣化需求。
在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代，福田汽車提出“積極建設(shè)具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的汽車公司”，用互聯(lián)網(wǎng)改造營銷，使營銷娛樂化、信息化。為此，今年6月份，福田汽車官方旗艦店正式進駐天貓，成為首家開啟O2O營銷的先河的商用車企業(yè)。
福田汽車目前從銷售渠道和營銷兩個環(huán)節(jié)切入，通過線上集客與線下服務的銜接，形成一個閉環(huán)的電子商務模式，實現(xiàn)了線上虛擬經(jīng)濟與線下實體經(jīng)濟的融合，擴展了市場空間，也增加了營銷渠道。
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| 3.一汽集團南非3.48億卡車組裝廠投產(chǎn) |
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據(jù)南非《城市報》報道，一汽位于南非東開普省果哈工業(yè)區(qū)的卡車組裝廠投產(chǎn)。該廠共耗資6億蘭特（約合3.48億元人民幣）。
報道稱，南非政府當日宣布了該廠的投產(chǎn)，南非總統(tǒng)祖瑪也對該廠的開工表示歡迎。
南非通訊部長費斯·穆凡必7月10日表示，該廠是由一汽集團和中非發(fā)展基金合資聯(lián)合投資的，是中國公司在南非的最大筆投資之一，該廠將會吸引投資并為當?shù)貛砭蜆I(yè)崗位。
根據(jù)此前的報道，一汽集團計劃在南非投產(chǎn)整車生產(chǎn)項目，是為了推動其實現(xiàn)2015年海外年出口銷量15萬輛的目標。
近年來，一汽集團不斷拓展海外業(yè)務。2011年，一汽集團在埃塞俄比亞建立了第一家海外工廠，以SKD半散件組裝的形式生產(chǎn)夏利小型車。2012年年初，一汽集團與俄羅斯經(jīng)銷商集團Queen Group簽訂協(xié)議，未來3年將向后者交付3.3萬輛汽車。
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| 4.南依維柯17日新車上市 |
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自去年南京依維柯發(fā)布旗下高端輕卡“超越”系列的首款車型以來C100，憑借著其分區(qū)域上市的營銷模式和自身過硬的品質(zhì)，為公司贏得了越來越多的訂單。隨后南京依維柯又陸續(xù)推出了“超越”的另兩款車型C300和C500，這三駕馬車的組合也宣告完善了高端輕卡的產(chǎn)品陣容。
從南京依維柯官方獲悉：公司將于7月17日在南京正式發(fā)布搭載全新動力鏈——上柴VM的“超越”全新車型。與此同時，南京依維柯新任總經(jīng)理楊軍虎也將迎來自己的首秀，在南京助陣上柴VM動力超越系列車型的上市。
“超越”系列的誕生意味著南京依維柯正式挺進了高端商用車市場，公司對于該系列車型也寄予了很高期望：“這一系列產(chǎn)品未來可能會占據(jù)整體銷量的10%左右，是躍進旗下真正的高端產(chǎn)品。” 南京依維柯躍進品牌事業(yè)部總監(jiān)楊培強曾向記者透露。
“超越”系列共有三款車型，分別為C100、C300、C500，其中超越C100定位于“都市輕卡”，C300定位于“城際運輸輕卡”，而C500則是面向城際運輸領(lǐng)域的專用車型。在面向高端的同時，滿足消費者對于同城物流配送、公共服務等短途城市運輸領(lǐng)域的需求是“超越”系列的核心價值體現(xiàn)。
南京依維柯為“超越”系列車型打造了三條黃金動力鏈，目前在售的車型則涵蓋了自產(chǎn)“索菲姆”和與意大利菲亞特動力科技股份有限公司合資的兩條動力鏈條。至于第三條動力鏈上柴VM，將在本次的全新車型發(fā)布會上完成首發(fā)。
在這三條黃金動力鏈中，自產(chǎn)“索菲姆”主打低端入門級產(chǎn)品，菲亞特動力是符合國V標準的高端動力，而上柴VM則是介于上述兩款動力之間的中等技術(shù)，相當于國IV和國V之間的標準。
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| 5.中國皮卡出口前景看好 高端化態(tài)勢明顯 |
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不同于國內(nèi)市場受法規(guī)的限制以及較低的消費者偏好，皮卡車型由于其多用途的屬性，在海外市場有著廣泛的需求，近年來，隨著國內(nèi)皮卡行業(yè)整體品質(zhì)提升，技術(shù)方面突破，中國皮卡的出口步伐已經(jīng)走到了中國汽車行業(yè)的前頭。
2014年1-5月份，除了2月、3月、4月整體皮卡銷量正增長外，1月份和5月份總體皮卡呈現(xiàn)出微負增長的現(xiàn)象，分析其原因：一是全國各地對皮卡車型的歧視性車管政策隨著各大、中城市對車輛非法限行限購政策的不斷蔓延與擴大；二是中東和北非的穆斯林之間大規(guī)模戰(zhàn)火稍息，嚴重影響各大皮卡主機廠的對外出口業(yè)務；三是國IV即將實施，提高了購車和使用過程中的成本，使得皮卡準購車者望而卻步，或觀望或改購其他車型品系；四是皮卡合資車企品牌產(chǎn)品的產(chǎn)銷量在萎縮和下滑中。
業(yè)內(nèi)人士預測，雖然5月份成績有所下降，但是全國皮卡行業(yè)還是將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢，2014年全國整體皮卡市場的增長率在5%-10%,，總銷量約在45萬輛上下，預測2015年或達到50萬輛，2016年將突破50萬輛。
與過去專門強調(diào)運輸功能的皮卡相比，近來皮卡不但在功能上趨于多樣化，駕駛室的空間越來越大，在設(shè)計和操作性能上也逐漸趨于豪華。很多大型皮卡現(xiàn)在都提供皮座椅、DVD放像機、電動座椅、ABS、空調(diào)、中控鎖、動力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等等過去只能在豪華轎車上才能看到的配置。
由此我們可以看出“高端化”是近二年來皮卡產(chǎn)品的突出特點與未來的流行趨勢。除次之外，皮卡產(chǎn)品還出現(xiàn)了“多元性、層次化”幾大亮點。
在車型上汽、柴油，單、雙排，高、中、低端各企業(yè)推出或改進的眾多新品相繼加入了皮卡市場競爭。同時技術(shù)升級步伐正逐步加快，歐Ⅲ發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、環(huán)保空調(diào)、電子技術(shù)、先進的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運用，一改傳統(tǒng)皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。
特別是近年來油價持續(xù)上漲，更加經(jīng)濟節(jié)油動力強勁的柴油型皮卡需求量與日俱增，柴油動力將成為今后皮卡市場的主流。
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| 6.雙源無軌電車和中小型純電動客車形勢趨好 |
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2014年5月，純電動客車產(chǎn)量301輛，同比下降25.68%，環(huán)比增長了110.49%。插電式混合動力客車再次突破千輛級別，環(huán)比增長109.79%，達到1007輛。
金華青年生產(chǎn)的純電動客車JNP6120BEV1為12米級即充式純電動城市公交，也就是此前的雙源無軌電車。各地對于這種車型非常偏愛。根據(jù)北京此前發(fā)布的清潔空氣行動計劃，北京公交集團計劃在未來五年將4058輛更新為電驅(qū)動公交車，占全市公交車總數(shù)的兩成，其中雙源無軌電車2600多輛。此外，宇通已擁有3款雙源純電動公交客車車型，最大脫線運行里程達到了60 km，并獲得了純電動公交車公告，2010年至今，宇通已分別在廣州和濟南累計投放了231臺雙源純電動公交客車，市場反應良好。
但是，根據(jù)中央四部委公布的新一輪新能源汽車推廣政策，并未明確說明雙源無軌電車或即充式純電動客車能否享受補貼。不過，根據(jù)2013年底公布的金華市區(qū)新能源汽車推廣應用車型目錄和補助標準，可獲50萬元金華市的補貼。另外，上海公交方面正在就采購的該車型申請補貼。看來，此車型獲得中央補貼并無障礙。“辮子車”復興確實有望。
雙源無軌電車承載能力強，也能做成低地板、寬通道，給乘客更為方便的乘坐體驗。載客能力完全等同于柴油巴士和混合動力巴士。另外，許多城市仍保留有線網(wǎng)，無需新建場地和充換電站。購車成本要遠低于純電動客車，因此會有很好的市場前景。
下半年，宇通的新車型E7將上市，預計今年賣2000輛，2015年5000輛。E7是車長7米左右的電動客車。與宇通類似，國內(nèi)多家車企推出純電動中小型客車，由于受到補貼政策引導和市場需求的推動，中小型純電動客車將迎來較大發(fā)展。
插電式混合動力客車再次突破千輛級別，環(huán)比增長109.79%，達到1007輛。自本輪新能源汽車推廣排除了非插電式混動車型之后，插電式混動車型迅速成為新能源客車的主力。
插電式混合動力車型的分布方面，宇通排名第一，生產(chǎn)了243輛。宇通在今年前4個月共銷售新能源客車1400多輛，其中大部分為插電式混動公交，占到全國新能源客車的半壁江山，累計推廣銷量已經(jīng)達到了8200多輛。據(jù)其預估，上半年宇通的新能源客車銷量可達2500-2600。
此外，申沃、金龍、廣汽都有超過百輛的訂單。這一品類已經(jīng)各家車企兵家必爭之地。
非插電式混合動力客車方面，總產(chǎn)量繼續(xù)反彈。5月產(chǎn)量467輛，環(huán)比增長109.42%，不過這一品類已全無過去一兩年的氣勢，同比下降了83.23%。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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