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近日，我們獲得了一組奇瑞E2三廂版車型的實車圖片，與此同時網絡中流傳，這款新車或將在年內推出，但針對這一信息，我們還需等待官方的確認。

   我們從諜照中可看到，奇瑞E2三廂版的前臉造型整體顯得飽滿、厚實，其前進氣格柵采用了三輻鍍鉻橫條裝飾，新車前大燈組造型較為犀利，保險杠進氣口采用梯形設計并以雙輻橫條裝飾，同時新車霧燈采用了圓形設計。尾部方面，奇瑞E2三廂版的尾部層次感較為豐富，尾燈組造型與前大燈組相呼應。此外，透過車窗我們可看到，新車內飾中控臺采用了深色涂裝，而座椅則以淺色搭配。

   動力方面，奇瑞E2或將搭載1.5L發動機，這臺發動機的最大功率輸出為109馬力，最大扭矩為140牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

近日，我們獲得了一組東風悅達起亞K4量產版的實車圖片，同時據了解，這款新車將于9月初正式上市銷售，新車上市后將鎖定名圖、明銳、速騰等車型為競爭對手。

   從實車圖中我們可見，K4量產版采用了其品牌家族式前臉設計，虎嘯式進氣格柵采用橫豎交錯的鍍鉻條裝飾，保險杠進氣口采用了一體式設計，LED日間行車燈被設置在霧燈上方。K4量產版的前大燈組造型修長，并展現出銳利的感觀。

   此外，從此前曝光的K4量產版申報圖中我們還可了解到，K4量產版將有兩種外觀選擇，采用黑色網狀進氣格柵的K4量產版或為搭載1.6T發動機的車型。

   尾部方面，K4量產版的尾部造型較為簡潔，后保險杠采用黑色涂裝并配有鍍鉻條裝飾，同時新車的尾燈組造型與前大燈組相呼應。整體來看，K4量產版展現出了年輕及運動的感觀。此外尺寸方面，K4量產版的長寬高分別為4720mm/1815mm/1465mm，軸距為2770mm。

   動力方面，K4量產版或將為消費者提供1.8L、2.0L和1.6T三款發動機。傳動方面，與1.8L、2.0L發動機相匹配的或為6速手動、6速手自一體變速箱；而與1.6T發動機相匹配的或為7速雙離合變速箱

日前，國內媒體曝光稱，東風雪鐵龍旗下SUV車型C-XR量產版有望于今年11月的廣州車展正式發布，隨后新車將于12月正式上市。

   東風雪鐵龍C-XR概念車曾于今年4月的北京車展正式首發，新車定位于小型SUV，其未來量產版將與東風標致2008、福特翼搏、雪佛蘭TRAX創酷以及別克昂科拉等車型競爭。通過此前我們曝光的諜照來看，C-XR量產版車型相比概念車更換了新的輪圈樣式，其細節部分的設計也進行了一系列調整。此外據了解，C-XR量產版的外觀設計將依舊保留雪鐵龍車型家族設計元素。

   動力系統方面，東風雪鐵龍C-XR量產版預計將搭載的是一臺1.6升渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為240牛·米。
 

繼國務院決定階段性免除三類新能源汽車的車輛購置稅之后，7月13日，國家機關事務管理局聯合財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委印發了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（下稱“方案”），或將直接刺激新能源汽車在公共交通市場的發展，本土新能源汽車生產企業將成為最大贏家。

   “方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

   除上述政府機關及公共機構外，“方案”要求各?。▍^、市）其他政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。其中京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務較重區域的政府機關及公共機構2014年的購買比例不低于15%。

   一位不愿透露姓名的比亞迪公司工作人員在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，這對主要發展新能源公共交通（含電動大巴和出租車）的比亞迪而言是利好消息。

   “方案”明確規定了，用于機要通信、相對固定路線執法執勤、通勤等車輛配備更新時應當使用新能源汽車。并鼓勵在環衛、郵政、旅游、公交等更多領域和更廣泛用途購買使用新能源汽車。

   “方案”所指的新能源汽車，包含純電動、插電式混合動力（含增程式）和燃料電池汽車，是進入工業和信息化部定期發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。

   截至目前，四部委聯合公布了兩批新能源汽車的推廣應用城市，包括北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都、西安等核心城市，及山東、內蒙古、云南、貴州、江蘇等省份的核心城市群。

   為了保證方案的正常實施，五部委還制定了具體的量化考核反饋機制。

【簡評】政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環境。

30年從小到大，上海大眾創造了很多紀錄。如今作為穩居國內合資乘用車企業第一陣營的上海大眾，憑借新桑塔納的引入吸收，正著手實施本土化研發的變革，建立起功能完善、具備國際領先水平的技術開發中心，為后續中國汽車合資產業的發展提供嶄新的發展理念和成功的實踐模式。

   合資30年縮影

   “從30年前，第一輛桑塔納在剛剛組建的上海大眾工廠里組裝完成，到去年11月上海大眾累計產量突破1000萬輛，成為國內首家產量突破1000萬輛的轎車生產企業。“上海大眾汽車研發中心相關負責人稱，上海大眾的發展只是中國汽車工業“從小到大“的一個縮影。

   自1983年以來，憑借經典產品桑塔納，上海大眾迅速建立了卓越的市場口碑和品牌形象。截至1992年，在短短十年間，上海大眾桑塔納即實現了累計生產10萬輛的突破，其國產化比例甚至超過80%。

   然而，上海大眾并不滿足現狀，為了把有限的資金用在產能的快速提升上，中德雙方不僅追加投資25億元，開始上海大眾的二期改造，更派出9人小組遠赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯合開發團隊，這也是中國汽車業第一次參與國際轎車產品的開發設計。

   從普桑到桑塔納2000，從桑塔納3000到桑塔納Vista，再到新桑塔納，憑借適時的本土化改進不斷推陳出新，桑塔納早已成為家喻戶曉的經典車型，在中國30年的歲月中，不僅見證了中國現代化汽車工業的縮影，更是收獲了累計430萬車主的共同信賴。

   如今，承載了一代人集體記憶的桑塔納品牌，已經伴隨中國車市走過了30年的風雨，上海大眾也成為了行業內的領軍企業。最新的統計數據顯示，今年上半年上海大眾累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得今年上半年國內乘用車市場銷量冠軍。隨著市場局面的不斷打開，上海大眾目前已經形成了以上海安亭為總部，輻射南京、儀征、烏魯木齊、寧波的五大生產基地。此外，湖南（長沙）項目正在建設中。

   自主開發破題

   實際上，上海大眾剛剛起步時，新車型總是由外方研發，然后拿到中國來改進，這樣不僅研發耗時長、成本高，而且還不一定適合中國市場。那些年，上海大眾也因此被市場詬病為“決策慢、市場反應脫節“。為了實現技術研發方面的突破，上海大眾與德國大眾聯合開發了桑塔納2000項目，這也是中方參與研發的首款車型。

   毫無疑問，作為上海大眾拓展研發的重點項目，桑塔納的聯合開發對于其提升銷量和完善自我研發體系將起到較大的推動作用，而這之后上海大眾也走上了本土化研發的創新之路。一位上海大眾研發人員說，從桑塔納3000項目起，上海大眾就開始了自主開發的探索，每一次本土化研發，也都是基于對中國市場需求的深度調研，并成功完成了帕薩特領馭、朗逸、帕薩特新領馭、全新帕薩特、新朗逸等新車型的開發工作。

【簡評】上海大眾很早就敏銳地意識到，自主研發體系的建立始終是戰略核心之一。

梅賽德斯-奔馳下調基礎保養費用的前景尚未明朗，但經銷商盈利下滑的狀況已經顯現。在加速追趕競爭對手的同時，現有的渠道能否挺住已成為奔馳必須解決的問題。

   日前，梅賽德斯-奔馳星徽保養菜單正式發布，奔馳主力車型基礎A、B保養以及配件更換價格平均優惠幅度高達20%。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪表示：“憑借星徽保養菜單，奔馳進一步提升了客戶的售后服務體驗，使客戶更加清晰地了解車輛在整個用車周期內所需要的保養成本，明確統一的服務內容，并且享受更具競爭力的建議零售價。“

   在業內人士看來，作為一款高端豪華品牌，保養價格的下調或許可以在短期內刺激銷量的提升，不過長此以往，或許讓經銷商的盈利受損。

   據了解，此次星徽保養菜單相比以往的價格降低幅度最高可達到40%。以奔馳E260L為例，此前車輛達1萬公里基礎A保養費用為1880元（含工時費），項目包含“機油、機油濾清器“。最新調價之后，E260L的基礎A保養降為1158元，保養項目在之前基礎上增加“全面車輛檢查、內外基礎車輛清潔“。

   北京商報記者調查發現，由于并未提供給經銷商補貼，此次奔馳星徽保養菜單在價格上的降低，已經引起了經銷商的不滿?！氨捡Y的保養套餐降價幅度過大，在新車銷售不掙錢的情況下，這種舉措讓依賴售后利潤為生的經銷商損失很大?！耙患冶本┍捡Y4S店的售后人員表示，星徽保養菜單的客戶可以異地保養，經銷商不可能賺取更多的利潤，售后利潤幾乎減半。

   事實上，奔馳下調保養套餐的意圖明顯，就是希望借助售后保養的價格優勢，最終提升奔馳銷量、加快其在華追趕奧迪、寶馬的速度。統計數據顯示，今年上半年，奔馳在華累計銷量達13.6萬輛，而奧迪和寶馬則分別達到268666輛和225035輛。“奔馳下調保養費用，除了提高客戶忠誠度，也為了吸引潛在客戶的關注度，提升進店的維修率。“一位業內人士表示，過去奔馳維修保養價格在豪華車領域一直偏高，客戶抱怨頻頻，此次基礎保養官方調低價格也是樹立奔馳在售后領域的優勢，提高客戶的進店率。

   “2012年混亂的價格體系，經銷商的頻繁降價已經讓奔馳的品牌形象受損?！皝嗊\村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，奔馳兩年前掀起的價格戰讓經銷商虧損嚴重，并讓消費者對奔馳的降價行為失望，而此輪售后保養的價格下調，同樣會蠶食經銷商的售后利潤，并引發新一輪的消費者觀望。

【簡評】顯然，奔馳此次基礎保養調價或許可以改變其在客戶心目中不“親民“的印象，從而使潛在的購買者轉投奔馳。

隨著各家車企上半年銷量數據陸續出爐，今年中國汽車市場的走向也愈發明朗。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協“）近日發布的數據顯示，今年上半年汽車產銷同比增長9.6%和8.36%，增幅較去年同期有所放緩。國內汽車市場維持了較高的熱度，市場走勢顯示出穩中有升的態勢。但中汽協對全年的銷售走勢并不樂觀，并調低了年初的預測，從汽車市場增長8%-10%調低至8%。

   值得關注的是，國內車企表現出了兩極分化趨勢，跨國品牌均保持了近兩位數的增長，而自主品牌乘用車以及轎車在今年6月以及整個上半年的銷量占有率均在下滑，20.91%的市場占有率創造了2009年以來的月度新低。

   德系品牌繼續領跑

   作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

   盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，2014年以來銷售數據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

   日系品牌持續低迷

   相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率并不理想。

   豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

   自主品牌形勢嚴峻

   自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協用“很不好“總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

   值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創下自2009年以來的月度新低。

【簡評】 從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應該不會太好，盡管中汽協預測今年車市會達到8%增長率，但是在中國汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后，車市仍會在此階段徘徊一個時期，因此在合資品牌強勢增長的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。

全國乘用車市場信息聯席會