天下熙熙，皆為利來，當(dāng)年中國車市遍地是黃金，每個細(xì)分市場都能享受到大把紅利，一批批合資公司不斷誕生。天下攘攘，皆為利往，現(xiàn)在車市下行馬太效應(yīng)凸顯，利潤虧損成為車企常態(tài)，曾經(jīng)自帶光環(huán)的合資車企也到了需要改變的時刻。4月14日，雷諾官宣，將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。從2013年12月組建合資公司，至2020年4月計劃分道揚(yáng)鑣，距七年之癢還有半年時間。當(dāng)初“閃婚”是因看好快速發(fā)展的中國車市，現(xiàn)在“閃離”是因無法承受車市巨變之下帶來的利潤大虧。東風(fēng)雷諾不是虧損最嚴(yán)重的合資車企，實(shí)為適應(yīng)大變革時代的車市特征，主動調(diào)整在華戰(zhàn)略，避免既輸?shù)袅爽F(xiàn)在又輸?shù)袅宋磥怼?/span>這是對未來的最優(yōu)布局，一時失利不可怕，調(diào)整好前進(jìn)方向，未來依舊大有可為。
聚焦優(yōu)勢領(lǐng)域
在市場大幅增長的車市躺贏年代，車市進(jìn)入門檻低，只要能推出幾款說得過去的車型，成功的概率超過90%。車企全面布局產(chǎn)品線，快速爭奪市場紅利，不失為一種明智策略。但在車市階段性飽和，市場競爭充分的當(dāng)下，就需要研判市場變化，戰(zhàn)略上該收縮就不能優(yōu)柔寡斷，產(chǎn)品上該聚焦也不能貪得無厭。放大自己擅長的優(yōu)勢，與其過于固執(zhí)堅守相對劣勢領(lǐng)域，倒不如趁著市場窗口猶在，找到一個適合自己的發(fā)力領(lǐng)域。東風(fēng)雷諾在中國乘用車市場征戰(zhàn)7年，巔峰時刻不過年銷7萬余臺，在 2019年銷量暴降至不足2萬余臺，今年1-3月累計銷量僅為663輛，同比下滑88%。一系列的市場數(shù)據(jù)表明，相比其他合資品牌，后進(jìn)場的東風(fēng)雷諾沒有優(yōu)勢。于是乎，敗局已定的雷諾，決定放棄乘用車燃油車業(yè)務(wù)，將在華重心放在自己更加擅長的輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域，換個賽道，聚焦自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，一切從頭再來。
謀劃車市新時代
從1984年北京吉普開啟了中外合資合作的先河，到市場最近盛傳的上汽奧迪組建，先后有近40家合資車企成立。因適應(yīng)市場的能力不同，這些合資車企的命運(yùn)也大不一樣，有依然在市場上稱王稱霸的南北大眾，也有早早退市的廣州標(biāo)致等合資車企。總的來說，合資車企憑借自身的品牌光環(huán)，大部分都享受到了可觀的市場紅利，每年幾十萬的銷售規(guī)模，幾十億的營業(yè)利潤，諸多自主品牌難以望其項背。
車市競爭變得愈發(fā)充分，乘用車合資股比權(quán)限將在2022年全面放開，2022年以后，合資車企的命運(yùn)無外乎三種，維持現(xiàn)狀，外資控股，合作終止，無論選擇哪一種模式，關(guān)鍵要早謀劃、早準(zhǔn)備。表現(xiàn)強(qiáng)勢的合資車企，外資虎視眈眈，比如寶馬集團(tuán)在2018年已經(jīng)提前鎖定華晨寶馬75%的股權(quán)。表現(xiàn)不佳的合資車企，中外雙方合作意向不強(qiáng)烈，或許等不到合資股比放開那一天，可能會提前被市場淘汰。
搶占趨勢制高點(diǎn)
乘用車競爭格局目前是三分天下，自主品牌以及德系日系在變強(qiáng)，美系、韓系、法系在萎縮。2020年一季度乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系日系份額達(dá)到了48%，其他幾家品牌總和只有不到20%。但是變化的車市，誰都無法預(yù)測最后誰能勝出。地緣政治沖突、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易爭端等事件的發(fā)生，可能會影響某些品牌份額的變化。還有新能源車市的快速發(fā)展，這是影響市場格局的一個關(guān)鍵變量。新能源領(lǐng)域準(zhǔn)備的充分與否，在不遠(yuǎn)的將來就會見分曉。對于車企來講，把握住市場的變化節(jié)奏，搶占趨勢制高點(diǎn)，才有可能贏得未來。豪華車一定是德系的天下嗎？特斯拉在今年的強(qiáng)勢殺入，已經(jīng)對德系的統(tǒng)治地位帶來巨大威脅。3月份Model3 銷量突破萬臺，在豪華轎車排行榜上勇奪第一，直接擠掉BBA，未來隨著上海特斯拉工廠的產(chǎn)能跟上，豪華車的格局會不會就此改變。主流合資品牌，也面臨著同樣的形勢，在混動領(lǐng)域布局已久的豐田等，不斷加碼純電動市場的大眾等，還有氫燃料電池的風(fēng)口漸起，十年之后，在新能源賽道誰能最后殺出？
寫在最后
今年這波新冠全球疫情，會加劇市場洗牌速度，市場向頭部品牌聚攏趨勢明顯，弱小品牌份額不斷萎縮。不管是白手起家、步步為營的自主品牌，還是底子好、技術(shù)好的合資車企，在這個大變革時代，不求改變，規(guī)避問題，只會貽誤戰(zhàn)機(jī)，想要晉級到下一輪的車市競爭，是到了做出改變的時候了。(來源：牛宇 乘聯(lián)會）
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