——讀2017《政府工作報告》
筆者在研讀今年李克強總理《政府工作報告》（以下簡稱《報告》）時發現，與以往不同，直接點到汽車的很少，間接點到的也不多。總理《報告》的當天下午，讀到國務院客戶端披露的該《報告》起草組多位成員接受專訪時總理的指示，《報告》“要精簡，突出重點”；做到兩個“不”，“一般性的話不說，常規性、部門性的工作不寫。”
筆者注意到，凡直接點到汽車，如“堅決打好藍天保衛戰”那篇段；間接涉及汽車，如“人命關天，安全至上”那篇段，自然是重點，不在話下。細究全篇《報告》，直接點到汽車、間接涉及汽車、以及《報告》中“常規性、部門性”工作，按慣例，國務院很快會分解到有關部委局，其中汽車業領受的任務，筆者以為，不會輕松讀多少。
——“堅決打好藍天保衛戰”
去年“向霧霾宣戰”，成績顯著，有目共睹，淘汰了404.8萬輛黃標車和老舊汽車，超過380萬輛預期目標；但任務仍然艱巨，今年要“打好藍天保衛戰”，專項整治在用的高排放機動車，“基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車”中有“基本”這樣的數量規定性、“加快”這樣的速度“規定性”，表明這是治理霧霾戰役的深入，也是機動車尾氣治理的深化。
與此同時，汽車制造業理應提供包括清潔能源汽車在內的節能環保汽車，否則，用什么去填補“淘汰”下來的黃標車老舊車空白？！
——“人命關天，安全至上”
去年我國道路交通事故萬車死亡人數2.1人，與上年持平。汽車保有量較上年增長12%，道路交通事故萬車死亡人數與上年持平，進步不小，成績不錯，應該肯定；但與汽車發達國家相比，我國道路交通重特大事故時有發生，人民群眾生命財產蒙受重大威脅，安全形勢依然嚴峻。
《報告》提出“堅決遏制重特大事故發生，切實保障人民群眾生命財產安全”，必須將“人命關天”的民生大事，“時刻放在心頭、扛在肩上”，除了“全面落實企業主體責任、地方屬地管理責任、部門監管責任”，汽車產品質量尤其安全設施質量，能否在智能制造上有所突破，給社會交出一份完滿的答卷。
——“進一步釋放國內需求潛力”
今年1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠退坡，對市場必將產生不小的影響，需求增速減緩，將是意料之中的事情。
至2016年底，我國汽車保有量已經達到1.94億輛，如果不含三輪汽車和低速貨車，也高達1.86億輛，如此巨大的汽車保有量，二手車市場潛力應是十分巨大的。去年中央政府要求各地“取消二手車限遷”，“除黃標車外，當地允許上路的車，就必須允許遷入”。二手車市場環境稍得以改善，交易效果已經初顯，全年辦理汽車轉移登記業務1602萬筆，較上年增長19%。繁榮二手車市場，既能拉動新車消費，又能帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展。使二手車交易和新車（傳統動力的節能環保汽車和新能源汽車）銷售相輔相成、相得益彰，使需求內生力成為汽車大市場（整個產業鏈市場）發展的動力。
——“新建改建農村公路”
《報告》下達今年任務，“公路水運投資1.8萬億元”；“新建改建農村公路20萬公里”，以加強農村公共設施建設。促使三輪汽車和低速貨車因農村道路設施的改善而升級換代。
低速貨車和三輪汽車銷售增速，已經呈現逐年減緩態勢。低速貨車十一五末的2010年39.16萬輛+4.50%、十二五末的2015年31.17萬輛+2.30%、十三五起始年的2016年27.02萬輛-11.32%，三輪汽車依次為137.90萬輛+4.66%、187.93萬輛+1.89%、188.49萬輛+2.19%。問題是汽車業要通過供給側改革，提升對廣大村鎮汽車的有效需求，以適應三輪汽車和低速貨車的升級換代。
——“決不增加‘三公’經費”
《報告》提出“各級政府要堅持過緊日子，中央部門要帶頭，一律按不低于5%的幅度壓減一般性支出，決不允許增加‘三公’經費，擠出更多資金用于減稅降費，堅守節用裕民的正道，大大壓縮“三公”之類經費。”這意味今年公務車市場較去年縮水甚至為零。
此外，隨著繼“網約出租車”和“摩拜單車”的出現，“共享汽車”在京滬廣蓉杭、上海、重慶等地開始流行。以目前情勢觀察，這是一把雙刃劍，一方面主辦主創單位要投入相當數量的共享汽車，刺激當下需求；另一方面“共享”優勢一旦凸現，將可減少相當消費者的購買行為，對總量控制有利，但成為促進需求的負面影響。
