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日前，有國內媒體曝光了一組北汽紳寶D20的實車圖片，新車將成為紳寶品牌全新入門級車型，預計該車或將于今年年底上市。

   外觀方面，新車基于北京汽車E系列三廂版進行打造，前臉采用紳寶最新家族式設計，下保險杠和霧燈位置造型非常運動。而車尾部分，新車尾燈采用了全新設計，尾部反光條與前臉相互呼應。此外，我們看出新車后備廂蓋右下方貼有“紳寶D20”的標識。

   動力方面，紳寶D20或將搭載1.3L和1.5L兩款發動機，預計其最大功率為99馬力和113馬力。傳動方面，與發動機匹配的或將是5速手動和4速自動變速箱。

近日，我們獲得了一組長安悅翔V7車型的實拍圖，其中包含有多張新車內飾細節。據此前信息，這款新車有望在年內上市銷售。

   外觀方面，長安悅翔V7的前進氣格柵和保險杠進氣口均采用了倒梯形造型，結合銳利的前燈組以及鍍鉻條裝飾，使得新車具有較強的運動感。尾部方面，悅翔V7的尾部造型以棱角化設計為主，尾燈組造型與前大燈組相呼應，尾部右上角的“悅翔V7”銘牌證明該車身份。此外，該車的長寬高分別為4530/1745/1498mm，軸距為2610mm，定位于緊湊型車。

   長安悅翔V7的內飾采用了上深下淺的配色方案，新車裝有三輻多功能方向盤，中控臺上裝有液晶顯示屏，功能鍵采用按鍵與旋鈕相結合的形式，并且布局簡潔有序，中控臺下方還裝有點煙器、AUX、12V電源。

   新車儀表盤處配有信息顯示屏，電動后視鏡的調節鍵和霧燈調節鍵被設置在方向盤的左下方，并且其下方配有儲物盒。

   此外，悅翔V7座椅采用米色涂裝，并以暗紋裝飾，同時我們從圖中可看到，其后排空調出風口沒有被設置在中央扶手后方。

   動力方面，據此前信息，長安悅翔V7或搭載1.6L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓發動機，其中前者的最大功率輸出為124馬力，后者的最大功率輸出為170馬力，最大扭矩為230牛·米。

近日，相關媒體曝光了一組寶駿SUV車型的諜照，據此前信息，這款新車預計在2015年推出。

   我們從諜照中可看到，寶駿SUV的前進氣格柵采用了多輻橫條裝飾，保險杠進氣口呈現出梯形的樣式，同時新車的前燈組造型與寶駿730車型相似，整體來看，寶駿SUV的前臉展現出飽滿、厚實的感觀。尾部方面，寶駿SUV的尾部造型圓潤，新車的尾燈組造型與前大燈相呼應。

   動力方面，寶駿SUV或搭載與寶駿730車型相同的1.8L發動機，這臺發動機的最大功率為137馬力，最大扭矩為186牛·米，同時新車還或將搭載一臺2.0L發動機。至于詳細動力參數以及傳動方面，我們還有待官方確認。

7月15日，上海市經信委、交通委及科委介紹了上海市新能源汽車推廣工作情況，以及下一步的相關政策支持安排。發布會透露，上海新能源汽車推進成效初步顯現，上半年累計銷售新能源汽車1000多輛，超過2013年全年的581輛。

   《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》近期發布，對新能源汽車推廣目標、基礎設施建設等做了規定。此次發布會上，上海市相關部門透露，充電樁建設、新能源汽車通行便利等政策后期將出臺。

   成效初步顯現

   據上海市經信委副主任馬靜介紹，上海市新能源汽車推進成效初步顯現。統計顯示，今年上半年上海累計銷售了1000多輛，超過2013年全年銷量。預計下半年，還將有更多的新能源汽車車型進入上海市場。

   充電樁等基礎設施建設方面，上海成立了公共充電樁建設推進聯席會議，加快推進公共充電網絡建設。目前上海市電力公司已在政府機關、企業事業單位、學校、居民小區、公共停車場建設充電點177處，部分充電樁企業在虹橋樞紐等地建成了100多個公共充電樁。

   此前上海市推出的新能源汽車兩萬張免費車牌優惠政策也已用去一定額度。據介紹，今年1-6月，共有1436張免費新能源汽車牌照被申領。

   但上海新能源汽車推廣仍面臨著不小壓力。《實施方案》顯示，到2015年，上海將推廣應用13000輛新能源汽車。其中，外地品牌車輛不低于30%，新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中，新能源汽車比例不低于30%。具體年度推廣目標為，2013年-2014年推廣約4000輛、2015年推廣9000輛左右。截至今年上半年，上海市推廣新能源汽車總量接近2000輛，僅為設定目標的一半。

   此外，上海還提出將進一步完善基礎設施建設，實現網絡化、便利化。到2015年，上海將新建各類充電樁6000個左右、加氫站1座。其中，2013年建設交直流充電樁300個，2014年建設1500個，2015年建設4200個及加氫站1座。

   推進配套建設

   上海市經信委等透露，上海將出臺相關政策推廣新能源汽車，上海部分區縣也將出臺相應的支持政策。

   針對國務院提出的免征三類新能源汽車購置稅的政策，上海方面表示，將在實施細則出臺后進行推進。此外，國務院要求有關部門抓緊制定公布相關的新能源汽車車型目錄，此前上海已發布七批私人購買新能源汽車補貼試點車型產品指導信息。上海市經信委方面表示，上海的車型目錄將與國家層面目錄保持一致，預計將包含自主品牌及進口新能源汽車。而對特斯拉獲得免費車牌的消息，上海方面表示，目前仍在研究，并未確定相關優惠政策。

   同時，上海市還將研究出臺新能源汽車通行便利政策，《實施方案》提出的“推進物流業使用新能源汽車“也將在里程較短、載重要求較低等的物流用車中推進實施。此外，上海目前正在編制全市充電樁建設規劃，預計將在年內出臺。規劃將對居民小區的充電設備和停車場、高速公路的補電設備建設做出相應的規劃安排，預計將采取新建小區商場等預留建設面積、現有物業明確物權增建設備等形式推進新能源汽車充電問題的解決。

【簡評】新能源汽車銷售尚未真正開始。

德國總理默克爾從7月6日到7月8日的第七次訪華，不僅代表著中德關系的繼續升溫，同時也傳遞出了其它的信號。中德雙方也達成了在電動汽車領域的合作，雙方將統一電動汽車充電接口標準。緊接著，7月10日，中美進行了對話，電動汽車的發展是對話內容之一。

   從現實來看，充電接口統一確實是發展電動汽車的關鍵。同樣，不可否認的是，對于德系車、日系車以及美系車來說，中國都是其不可或缺的市場，合作同時也表明了中國政府的態度。

   “默克爾第七次訪華，實際上釋放了中國要加強和歐洲國家全面合作的信號，尤其是和德國的合作。中美關系也是這個世界上最重要的關系之一，雖然雙方有矛盾沖突，但是雙方還是良好的合作關系。”中國社會科學院國際問題專家張國慶在接受《證券日報》記者采訪時表示。

   中德統一充電接口標準

   7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同拉下了代表中德電動車合作項目的手柄，這意味著中德電動汽車充電項目的正式啟動。根據雙方的合作協議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。

   根據相關協議，中德的電動汽車最終將會實現充電設施的完全共享。

   不過，要實現標準統一也不是一件簡單的事情。“充電接口標準不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結構、材料與機械特性、電氣安全特性、充電控制導引電路以及通信控制在內的一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設施一起協調才能實現充電的安全可靠和互聯互通。簡單采用轉換接頭的辦法，充電的安全性會存隱患。”中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標委會秘書長劉永東表示。

   只是，電動汽車作為中國汽車行業“彎道超車”的機會，國內車企也紛紛卯足勁大力發展，國家也在政策上給予了很大的支持，實現便捷充電更是電動汽車產業發展的關鍵。如此背景下，統一標準亦是當務之急。可見，中德此次在充電接口上的合作意義非常大。

   試想，“停車場里，各個充電樁的充電接口五花八門，中國的GB標準、美國的SAE標準、日本的CHAdeMO標準以及歐洲推廣的Combo標準同時存在，這會給車主帶來很多麻煩。”劉永東表示。

   中德合作矛頭直指日系車

   未來，中德電動汽車的充電接口完全統一之后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內的中國和德國車企生產的新能源汽車將采用完全統一的充電接口。

   中德合作之余，中美也開展了相關領域的合作。7月10日，中美兩國就戰略、經濟、人文三方面達成約300項合作成果。電動汽車的發展是此次對話的內容之一。科技部部長萬鋼表示，推動私人使用電動汽車的基礎設施建設十分重要。

   “中美肯定要繼續加強合作，中美關系和中日關系不是一個性質的。中美關系也是這個世界上最重要的關系之一。”張國慶表示。

【簡評】日本在電動汽車領域還沒有與中國達成任何合作協議。

隨著新能源汽車購置稅免征新政的出臺，北京擬規定新建小區停車場配建充電樁的比例不低于18%之后，上海市交通委秘書長高奕奕透露，上海市相關部門也正在編制全市充電樁建設規劃，擬出臺政策規定，未來新建小區充電樁將不低于停車位的10%，而新開停車場(庫)也將嚴格執行這一比例。

   昨日，上海市經信委副主任馬靜在上海市政府新聞發布會上介紹，到2015年，上海將實現1.3萬輛新能源汽車推廣應用目標，這一目標較上海市2013年向國家四部委申報的《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》中提及的1萬輛增加30%。其中，外地品牌車輛不低于30%;本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

   照此計劃，2013~2014年，上海將推廣新能源汽車約4000輛、2015年推廣9000輛左右。其中，新能源乘用車9500輛、客車1400輛、專用車2100輛左右。在公交、公務、環衛和物流等公共服務領域，推廣應用4700輛新能源汽車。

   截至目前，上海市新能源汽車的累計推廣量已經超過2200輛，今年上半年，由于地方補貼政策的拉動，上海新能源汽車私人購買數量獲得極大提振，新能源乘用車的上牌量達到1436輛，其中6月單月上牌量達到580輛，與去年全年銷量持平。

   “今年下半年，隨著國家購置稅優惠政策的實施和政府采購新能源汽車的落實，新能源汽車的銷量還將迎來爆發期。“馬靜表示，為此，上海將進一步細化新能源汽車的補貼和配套政策，并發揮政府采購的示范作用。

   據馬靜介紹，未來上海市相關部門的公務和公用車輛將優先采購新能源汽車，今年計劃采購量為154輛。此外，上海將繼續加大新能源公交的示范運營，今年年內將上線的新能源公交數量達到2000輛，與此同時，在物流等領域也將試點部分推行新能源汽車;不僅如此，上海還將進一步開拓租賃和出租領域的新能源汽車示范應用;此外，各區縣還將結合各自情況，制定區域性的新能源示范應用方案。

   截至目前，閔行和嘉定兩區已經就轄區內私人購買新能源汽車出臺了支持政策，其中，閔行區將為符合相關條件的購買新能源汽車的個人，提供2萬元/輛的財政補貼;而嘉定區也針對購車用戶，提供1.5萬元/車的補貼支持。上述兩區的新能源汽車推廣量分別達到700和400多輛。目前，浦東新區也在積極探索區域支持政策，并有望于近期出爐。

【簡評】如何加強政策支持、配套建設是新能源車普及亟待解決的問題。

年憋了好久的上海通用要回擊了。7月9日，雪佛蘭全球設計總監Ken Parkinson不遠萬里來到北京，專程前來解說即將于中國首發的通用全新一代雪佛蘭科魯茲。

   新科魯茲是上海通用的戰略車型，通用將最新一代的動力總成技術Ecotec小排量發動機和DCG雙離合變速箱技術搭載到它身上，目的是贏得A級車市場的份額。

   國內A級車市場是最大的細分市場，占總份額的38%。不過，恰恰這個領域，是上海通用不敵競爭對手的主要領域，特別是上海大眾的朗逸月銷近4萬多輛，包攬A級車銷售冠軍。

   “朗逸是一個家族，而科魯茲只有一款車。“上海通用雪佛蘭部長吳冰對記者說，而新科魯茲上市后，將實現平行換代，新老科魯茲同時在售，加上科魯茲掀背車，上海通用將打造“科魯茲家族“。

   去年重新奪得“第一“的寶座后，大眾在華兩個合資公司頗有一鼓作氣之勢，今年上半年，上海大眾和一汽大眾在銷量上分別超過上海通用11.7和8.3萬輛。這使得上海通用新上任的總經理王永清，一上任就不得不面對如何“回歸第一“的問題。而銷量基數最大，產品進入更新周期的雪佛蘭品牌，被視為王永清手中握著的一塊王牌。

   A級車是重回第一的突破口

   新科魯茲只是通用“反擊戰“的一部分，Ken Parkinson告訴記者，從新科魯茲起步，雪佛蘭品牌將進入“換代期“，計劃到2018年之前，將全部實現換代更新。

   雖然上半年銷量不及南北兩個大眾，但上海通用在A0級市場和B級車陣營的優勢相對穩定。在A0級市場，雪佛蘭新賽歐上半年累計銷量為12.5萬輛，位于合資品牌A0級車市場第一位，而同期上海大眾POLO累計銷量7.5萬輛，與新賽歐相差5萬輛。

   在B級車領域，雖然上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰在單一車型銷量上占據上風，但從這一陣營的整體銷量上看，上海通用憑借“雙君一邁“(新君威、新君越、邁銳寶)的三車組合戰術，仍然略勝一籌，三者累計銷售14.6萬輛，而同期帕薩特銷量為13.6萬輛，一汽-大眾B級車陣營中，邁騰和CC累計銷售13.4萬輛。

   但與兩個大眾相比，上海通用在A級車領域明顯薄弱。得益于朗逸家族化產品策略以及入門級產品布局，上海大眾在A級車陣營實現累計銷售54.7萬輛，占據該品牌整體銷量的58%，其中，新桑塔納增長尤為迅猛，上半年累計銷售16.2萬輛，同比增長高達144.9%。

   一汽-大眾的A級車陣營在新一代高爾夫、新捷達等新車銷售帶動下，也在上半年實現累計銷售52.3萬輛，在該品牌整體銷量中的占比也是58%。相比之下，上海通用的凱越、科魯茲以及英朗XT、英朗GT幾款A級車型的累計銷量為40.2萬輛，分別落后于上海大眾和一汽-大眾A級車銷量14.5萬輛、12.1萬輛，也正是在A級車市場的差距，使上海通用整體銷量不及兩個大眾。

【簡評】 按照上海通用的計劃，新科魯茲定位將高于現在售的科魯茲，新老車型將形成差異化競爭。

全國乘用車市場信息聯席會