商用車市場簡訊第526期
發布時間：2014-07-16 18:27:38 瀏覽量：1611次
|
|
|
新聞詳情 |
|
| 1.三一首臺LNG加氣站按期下線 |
| |
|
三一國際自主研發的首臺LNG加氣站于6月底成功下線。LNG加氣站供應液化天然氣，專門為LNG公交、LNG工程車輛、LNG重卡等加注液化天然氣。目前，三一國際生產的設備屬撬裝式加氣站。這種加氣站具有機動靈活、安全環保、自動化程度高等特點。值得一提的是，此臺設備已被山西客戶早早預訂。
LNG具有單位熱值高、排氣污染小、供應可靠、價格低等優點，已成為世界車用清潔燃料的發展方向。目前，天然氣汽車已成為發展最快、使用量最多的新能源汽車。面對大量天然氣工程汽車、公交車輛及油改氣出租車的出現，市場對于LNG加氣站的需要也與日俱增。三一國際看準這一市場，在今年4月就集中力量開發相關產品。
天然氣屬甲類危險物品，容易發生爆炸或火災事故。對于加氣站來說，其安全性是首要關注的問題，三一LNG加氣站設計之初就把安全性放到首位。產品的全部配件均采用國內外知名品牌的產品。高質量配件的采用，使得整個加氣站更加安全可靠，系統更加穩定，也體現了處處為客戶著想的設計思路。
三一的LNG撬裝加氣站占地面積小，整套裝置僅有21米長，3米多寬。這種小巧的設計，極大減少了占地面積，尤其在攪拌站用地緊張的情形下，這種設計更加符合客戶的需求。除此之外，三一采用了德國某公司的低溫彈性體保冷材料及其絕熱系統，為設備提供了最為可靠的保冷絕熱解決方案，免去了未來真空管失效而產生的維護費用，降低了成本。
|
|
|
| |
| 2.即將導入新平臺 東風柳汽直面未來競爭 |
| |
|
7月9日，東風柳汽迎來成立60周年，汽車城柳東乘用車新基地一期竣工投產、景逸S50轎車下線、B+發動機項目啟動，三件決定東風柳汽未來發展方向的大事將即將進行。
柳汽未來的思路就是朝一個規范市場規范產品這個方向去努力。在重型汽車上面，大概明年會有一個新的重型平臺推向市場，無論是整個平臺的設計，底盤的設計，包括造型，應該都還是值得期待，我們自己評估的也是相當不錯的，這個產品已經做了兩年，接近三年，我們在設計研發的時候，會買來很多國際上一流的車型回來，進行解剖研究分析，分析國際上的研發潮流，應用到我們的產品當中。
另外在中型車這一塊，大概是到明年年底，我們的產品整個平臺將全部進行更新，這個也是跟國際上基本保持一致的。我們現在更多的是瞄準國際上未來的發展，商用車未來的發展。
柳汽表示在新的平臺上面，技術水平比現在提升了很多。比如在安全性上面，我們走的這條線路是跟歐美的線路是一樣的。技術發展方面我們從兩方面評估。一是如何跟隨國家未來有可能的法規路線；二是我要對我們的客戶做一個評估。比如主動安全性，比如說對道路的預知，這些技術我們的產品上全部實現很多客戶還是比較認同這一點。
體驗式營銷 商用車免費試用
商用車做為生產資料，屬于大項投資，客戶在買車的時候會有很多顧慮，特別是在不了解產品性能的情況下，所以我們從去年開始在行業內率先推出免費試用。就是我們的商用車可以給客戶全部免費試用。有些客戶抱著懷疑的眼光看我們，沒關系，你先用一下，你用了覺得滿意，覺得我們能滿足你的要求，你就買，你認為不滿意，可以換。在這個期間不要你付錢，我把牌照，各方面都辦好，試用起來非常方便，最長可免費試用3個月。
這兩年通過免費試用的營銷模式，客戶的認可度在逐步增加。
對于一個中國自主品牌企業中的老牌企業來說，柳汽在經過60周年的磨礪考驗后，沉淀下的是是對自身發展的清晰定位，規范的生產及用人水平，和對已有資源的合理調配。商用車業務不能獲得乘用車那般廣闊迅猛的發展空間，但相信，在“商乘并舉”的道路上，擁有緊迫的時代感及強烈企業責任感的東風柳汽完全足以堅守拓寬商用車這款陣地。
|
|
|
| |
| 3.提升核心能力 北奔重汽研發基地已啟用 |
| |
|
隨著北奔重車產業規模的持續發展，建設國內一流的重車科研開發基地既是北奔重汽集團的重要戰略抉擇，也是未來決勝市場的重要利器。為全面適應行業發展規劃、產業政策要求，支撐企業戰略發展，實現更大的發展目標，在兵器工業集團公司的正確領導及地方政府的大力支持下，對北奔發展具有里程碑意義的北奔重汽研發基地在包頭市裝備制造產業園區建成，并于2014年6月20日舉行了樸素簡短的啟用儀式。
北奔重汽研發基地本著技術先進、質量可靠、整體規劃、資源共享、節約能源的原則進行建設。基地位于包頭市青山區裝備制造產業園區，占地面積約63.1畝，建筑面積18513平方米，一期投資1.33億元，新建試驗廠房10784平方米，包括疲勞強度耐久試驗室、整車性能試驗室等；新建研發辦公樓7385平方米，主要用于科研人員辦公、會議，及與研究院所（院校）、配套企業等共同組織項目研究、課題攻關等；其余為輔助建筑。
研發基地集產品前期策劃、產品選型、數字化協同設計、工藝設計、仿真和實物驗證、技術交流、情報查詢等功能于一體，是功能完備的現代化汽車技術開發工作基地。
近年來，北奔重汽集團緊緊圍繞行業法規、企業愿景和市場需求，不斷加快產品結構調整。2009年，北奔全新駕駛室開發成功，它是兵器工業集團公司最大的民品科技開發項目。2010年北京國際車展期間，北奔重卡V3系列車型首次發布，成為重卡行業年度亮點之一，市場反響熱烈。
項目擁有全部自主知識產權，產生專利33項。2011年，北奔輕量化公路運輸車平臺產品開發成功，產品全新開發形成了 4x2、6x2、6x4、8x4四種驅動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型。同時北奔重汽集團先后榮獲了國家自主創新產品獎、兵器工業集團公司科技進步獎、包頭市科技進步獎等多個獎項，并獲取了多項專利。
研發基地的啟用，不僅提升了企業形象，改善了科研人員辦公條件，也將使北奔重汽集團的車輛性能評估、設計、分析、制造、實驗驗證等能力獲得新突破。同時對全面提升技術創新能力和市場競爭能力，建立以市場為導向的集成開發體系，持續開發適應未來市場需求的核心技術產品，整合重型汽車產業優勢科技資源，促進產業集群專業化、規模化發展，全力實現企業和地方經濟快速發展具有重要意義。
|
|
|
| |
| 4.印度卡車市場回暖預示國內制造業復蘇 |
| |
|
印度國內中重卡銷量在近2年來首次出現上漲，同時乘用車的銷量漲幅達到兩位數，這在近10個月內尚屬首次。這兩項數據預示著印度汽車產業正在回暖。
長途運輸卡車的銷量被喻為一個國家經濟活動的“晴雨表”，因為工廠的生產的商品都要靠卡車運輸到各個地方去。印度長途運輸卡車的高需求量銷量也許是印度經濟復蘇的一個隱形線索，再根據最近的數據加以分析，印度的制造業也正在升溫。
據印度工業和應用數學學會于上周三晚間發布的數據顯示，印度商用車公司塔塔汽車M&HCV6月銷售14689輛卡車，與去年同期銷量14326輛相比上漲2.5個百分點。相似的是，印度國內乘用車6月銷量16萬輛，同比上漲1.25個百分點。印度汽車產業的急速升溫歸功于消費者不斷增長的消費信心和商家吸引人的折扣以及新政府出臺的削減稅率的消息。
|
|
|
| |
| 5.配裝玉柴6MK發動機四川現代重卡成功上市 |
| |
|
繼4月在北京車展發布之后，四川現代旗下高端重卡品牌創虎先后在全國22個區域上市，卓越的產品實力讓其贏得了極高的關注度，亦在終端市場收獲眾多訂單。其中裝配玉柴YC6MK的重型卡車也隆重亮相，成為2014年重要的重卡車型之一。
該車型分別為創虎Y300和創虎Y340。其中，Y表示玉柴發動機，300、340表示兩個不同的馬力段。
這款車型除了搭載強勁的動力之外，尤其讓人感嘆的是，以往重卡有些喧鬧的行駛過程在“創虎”上得到了最大的改觀。最優的懸掛設計，駕乘車可以通過底盤減震調校來實現最適合自己的駕乘感受，同時出色的噪音控制技術，在喧囂的環境和惡劣的路況下駕乘者也可以擁有一片安靜的空間。
據四川現代韓方代表表示，此產品定位為國產高端重卡車型，不僅外觀漂亮，駕駛室有高舒適性能和操控性能，而且配裝的玉柴6MK發動機動力強勁、省油、性價比高。將此車型在市場上大力推廣。
|
|
|
| |
| 6.2014上半年皮卡市場分析 |
| |
|
2014年1~6月份，中國經濟驅動動力的“三駕馬車”——消費、投資、出口振興不力，各項經濟指標逐月持續下滑，經濟增速明顯乏力，有向下游傳導趨勢。具體表現在固定資產投資增速逐漸下滑，新工廠開工率降低，影響商用車發皮卡的銷量。根據全國汽車市場研究會今年六月份對全國十六家國產主流皮卡生產車企產銷量統計，1-6月十六家主流皮卡生產車企共計銷售214557輛，同比增長-2.97%，其中出口15102輛(僅限于報出口皮卡車企)。2010年國產皮卡在高速增長后，2012年至2013年呈現出平穩增幅的態勢，預期2014年皮卡增長率可能在2-5%之間，總銷量在42萬輛左右。
2014年1-6月份國產皮卡增長率最高月份暴發在三月份，其主因一是傳統銷量上揚月份、二是受國四排放政策的刺激。一月份高開低走，二月份因春節與傳統低銷月份因素而受影響。四月、五月、六月持續呈下跌之勢，主要也是受傳統低銷因素使然。從八月份至第二年一月份系傳統銷售旺季，今年又逢國四實施前最后的購買國三時機生產廠家、經銷商壓庫返利等有利因素，預期下半年整體皮卡車市場將會逆勢反彈沖量。
2014年1-6月，產銷量超過萬輛的六家依舊為長城汽車、江鈴汽車、中興汽車、鄭州日產、北汽福田和黃海汽車。位居榜首的仍然是遙遙領先的長城皮卡，第二名為江鈴汽車、第三名系中興汽車(取而代之去年的鄭州日產)。新興皮卡車企江淮汽車、江鈴輕汽、恒天汽車和蘇州金龍的市場表現也好于一些傳統皮卡車企，如北京汽車、廣汽長豐、東風汽車等，這些近年進入皮卡領域者正以新產品不斷下線上市而擠兌擠占一些老皮卡車企的市場份額。1-6月份以廣汽吉奧皮卡的超高增長率(50%)與北京汽車皮卡超低負增長率(-46%)形成了巨大的反差。東風皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不僅產銷量基數低，而且下滑嚴重，其形勢不容樂觀，尤其是新進入皮卡市場的一汽通用皮卡與奇瑞皮卡的平均月產銷量不足百輛，已經到了瀕臨退出的警戒線，如果今后一汽通用不采取應急舉措，如降低較高車價和整改商務政策及強化營銷管理等等，極有可能在劇烈的市場競爭中被淘汰出局。
2014年1-6月，皮卡產銷量較快與高速增長的車企分別是江淮汽車瑞鈴/瑞馳皮卡，江鈴輕汽騏鈴皮卡、廣汽吉奧財運皮卡、恒天汽車T系列皮卡。其中除廣汽吉奧財運皮卡系老品牌皮卡外，江淮皮卡、江鈴輕汽皮卡、恒天皮卡等近年內進入皮卡領域車企的市場表現均可圈可點。尤其是江淮汽車瑞鈴/瑞馳皮卡汽、柴油的二驅、四驅都呈正增長的態勢。隨著江淮揚州第二工廠的建成投產，制約江淮皮卡產能的瓶頸將被打破，其產能將成倍增長，極有可能在三年后進入國產皮卡的第二陣營。
2014年1-6月，整體國產皮卡市場格局并未發生較大的變化，主要市場依舊被前六家長城皮卡、江鈴皮卡、中興皮卡、鄭州日產皮卡、福田皮卡和黃海皮卡所掌控。 2014年1-6月，皮卡市場價格與同期相比，總體呈現出上揚的的趨勢。其原因是明年元旦正式實施國IV，國IV柴油發動機售價普遍高于國III柴油發動機。6-7萬元和6萬元左右汽、柴油皮卡的市場份額在逐年萎縮中，7-8萬元汽柴油機型皮卡依然占據皮卡市場的主流主導地位，8萬元-10萬元以及10萬元以上價格區間皮卡每年銷量也在逐年上升中。這說明國產皮卡市場與產品正在向中、高端方向發展。未來幾年中，排放法規升級提高了消費者購車和使用的成本。與此同時，受用戶需求開始多元化的影響，7萬元以下低端皮卡份額將進一步縮減，甚至消失。此外，全國絕大多數地區的一線城市對皮卡的限行政策如不取消，整體的皮卡市場容量不可能會有大幅增加，2020年產銷量最多也只能達到50萬輛左右。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
| | | | |
