欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

日前，我們從官方獲悉，駿派D60將會在10月28日上市，新車定位于小型SUV產(chǎn)品。

   駿派D60于北京車展首發(fā)，并于今年5月28日正式公布了產(chǎn)品命名。此前報道該車將于成都車展上市，但是從最新消息來看，新車的上市時間已經(jīng)改為10月28日。

   外觀方面，駿派D60看上去小巧緊湊，前臉上下兩段式進(jìn)氣格柵以及犀利的前大燈很有特點。車身尺寸方面，駿派D60的長寬高分別為4170/1765/1625mm，軸距達(dá)到了2557mm，尺寸上和同級別的標(biāo)致2008、別克昂科拉等車型相當(dāng)。

   動力方面，駿派D60將搭載自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及來自豐田的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中，1.5L車型最大功率為102馬力，1.8L車型最大功率139馬力。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的將是5速手動或6速手自一體變速箱。
 

近日，相關(guān)媒體曝光了一組疑似獵豹CS10測試車的諜照。據(jù)此前信息，獵豹CS10量產(chǎn)版車型或?qū)⒃?015年上半年推出。

   我們從諜照中可看到，疑似獵豹CS10測試車僅在車架上裝配了發(fā)動機(jī)和部分電器設(shè)備，其車門腰線以及門把手造型則與2014北京車展上獵豹發(fā)布的CS10概念車相同。此外，圖中拖車架上貼有字條，盡管不是很清晰，但我們還是可以看到紙上寫到“CS10項目、電器調(diào)試”等字樣。

   此前獵豹發(fā)布的CS10概念車，其前進(jìn)氣格柵采用了網(wǎng)狀設(shè)計，前大燈組造型修長并融有條形LED日間行車燈，保險杠進(jìn)氣口分為上下兩段式并配有鍍鉻條裝飾，同時新車霧燈采用了條形設(shè)計。尾部方面，CS10概念車尾部造型圓潤不失層次感，其尾燈組和后霧燈造型與前燈組/前霧燈相呼應(yīng)。至于動力方面，目前官方還沒有透露，我們還需持續(xù)關(guān)注。
 

哈弗H2于7月11日正式上市，但該車先期只推出了1.5T手動兩驅(qū)車型。日前我們獲悉，哈弗在今年10月和11月份將分別推出四驅(qū)以及自動擋車型，滿足市場需求。

   哈弗H2目前僅推出了匹配6速手動變速箱的兩驅(qū)車型，為了豐富消費者的選擇，匹配來自博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H2將于10月份正式上市；而匹配6速自動變速箱（注：不是此前曝光的CVT)的自動擋車型則將于11月進(jìn)入市場。

   隨著四驅(qū)車型和6AT車型的推出，哈弗H2的產(chǎn)品線將更加豐富。動力方面，預(yù)計新車不太會有變化，依舊匹配1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率輸出150馬力。

在上海私車牌照6月拍賣中標(biāo)率屢創(chuàng)新低、二手車牌照價格暴漲至12萬元的當(dāng)下，上海市為新能源汽車特 推的“免費牌照”額度卻用不完。中國青年報記者近日從上海市政府新聞發(fā)布會上獲悉，今年1月至6月總共只發(fā)放了1436張新能源車免費牌照，而去年一年更 是只發(fā)放了581張免費牌照，其中私人購買小汽車免費牌照僅發(fā)放了280張。這一數(shù)字，與上海市2012年年底宣布提供的“首批兩萬張”新能源車免費滬牌 額度仍存有較大差距。

   記者注意到，今年1月以來，上海的私車牌照拍賣中標(biāo)率逐月下降，上個月，135677人競拍7400張私車牌照，中標(biāo) 率僅為5.45%。由于2014年采取了“恒限價”拍賣政策，上海當(dāng)前的私車牌照拍賣價格一直穩(wěn)定在7.5萬元左右。但伴隨這一政策而來的，是拍牌人數(shù)的 激增。由于中標(biāo)率驟降，上海的二手車牌價格如今已飆升至12萬元左右。

   在私車拍牌“又難、又貴”的情況下，一張免費的“滬牌”理應(yīng)成為香餑餑。2012年年底，上海市剛剛出臺新能源汽車免費滬牌政策之時，這一政策曾被媒體譽為“史上最強”。然而，時至今日，一張價值至少7萬余元的“滬牌”，也未能勾起上海市民購買新能源汽車的熱情。

   除了“免費滬牌”，購買一臺新能源汽車還能享受中央和上海市兩級層面的補貼。上海市經(jīng)信委副主任馬靜算了一下，在上海購買一臺某品牌的插電式混合動力汽車，能享受到共計6.6萬元的補貼，“如果在上海市的閔行區(qū)，區(qū)級層面還另外有兩萬元補貼”。

   馬靜認(rèn)為，當(dāng)前正值新能源汽車推廣的“最佳環(huán)境”，即“最高補貼季”。此前，國務(wù)院也發(fā)布消息稱，將從今年9月1日起對3種新能源汽車免征購置稅。然而，即便補貼如此“誘人”，還是鮮有個人主動購買新能源汽車。

   對此，上海市交通委員會秘書長高奕奕稱，僅依靠“免費滬牌”并不能解決新能源汽車的推廣難題，“還有一個關(guān)鍵問題，就是充電樁”。

   記者了解到，混合動力車并不在“免費滬牌”政策范圍內(nèi)，也未被列入新能源汽車范圍內(nèi)。因此，買一輛純電動汽車，“充電”是否方便是困擾消費者的最直接因素。

   “充電樁”建設(shè)將成為上海下一輪新能源汽車推廣應(yīng)用的一大著力點。根據(jù)今天發(fā)布的《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案（2013～2015年）》，到2015 年，上海將銷售1.3萬輛新能源汽車，并新建各類充電樁6000個。但截至目前，上海僅有約1800個充電樁，177個充電點。

   高奕奕在回答中國青年報記者提問時稱，充電樁建設(shè)目前推進(jìn)的最大難點在于“進(jìn)小區(qū)”，“居民小區(qū)物權(quán)關(guān)系復(fù)雜，跟物業(yè)公司、業(yè)主們協(xié)調(diào)有困難”。據(jù)悉，過去 在充電樁建設(shè)過程中，部分物業(yè)公司和業(yè)主委員會對新能源汽車情況不夠了解，對充電樁存有疑問或其他附加要求，導(dǎo)致推進(jìn)效率較低。高奕奕透露，未來，上海可 能要求所有新建小區(qū)按車位數(shù)的10%預(yù)留充電樁位置，公共場所的停車場也將按照類似要求來配備充電樁，“這些都不難，難就難在充電樁進(jìn)入已建成社區(qū)”。

【簡評】每個月，都有更多的人在購買新能源汽車，這一形勢，較去年大有好轉(zhuǎn)。

在政策利好的持續(xù)推動下，新能源汽車市場化元年終于啟動。

   近期，從減免購置稅，到確定公務(wù)用車“新能源化”的硬指標(biāo)、時間表，再到醞釀之中的電動車生產(chǎn)牌照開放，以及充電設(shè)施補償政策，進(jìn)口車關(guān)稅優(yōu)惠等，政策面正以“組合拳”的態(tài)勢，強勢打破新能源汽車“久推而不廣”的悶局。

   破局首先體現(xiàn)在資本市場上。本周一，A股市場上多達(dá)十幾個新能源汽車概念股封定漲停，涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)超出預(yù)期的集體“井噴”景象。

   而在實際市場上，新能源汽車需求也加速啟動。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20692輛和20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。

   從目前來看，無論從市場、產(chǎn)業(yè)或政策面來看，被呼召多年的新能源汽車元年，可望在2014年真正啟動。

   政策“組合拳”打出實招

   國務(wù)院常務(wù)會議9日宣布免征新能源汽車車輛購置稅，而在13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等四部委就聯(lián)合發(fā)布公務(wù)用車采購新能源汽車的時間表和硬指標(biāo)。

   這形成了一個新能源汽車政策利好在密集出臺的氛圍，股市上的新能源汽車概念正是由此被再度引爆。

   “有國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)親自協(xié)調(diào)，有多個部門的合作，以后利好消息一定是層出不窮。”科技部部長萬鋼10日在一個論壇上明確表示，政府將研究推出更多對新能源汽車的支持措施。

   從此前的諸多跡象來看，這一輪新能源汽車“組合拳”確實打出了實招，而不再是花拳繡腿。

   此前新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了一輪示范推廣，效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期。兩年前，國家“節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃”正式出臺，提出史上最嚴(yán)厲的汽車油耗控制目標(biāo)，新能源汽車則要到2015年實現(xiàn)累計產(chǎn)銷量50萬輛，到2020年超過500萬輛。

   而接下來又是近兩年的“推而不廣”，地方政策落實緩慢，市場更是一直受困于“地方保護(hù)”等難題。但今年以來，政策面形勢全面升溫，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)層通過多次調(diào) 研，著力打開“地方保護(hù)”等市場堅冰，促使地方政策落實和市場開放，并引進(jìn)了特斯拉等進(jìn)口“鯰魚”激活市場熱度。

   5月，新能源汽車在政策面上更是踏下了“地板油”。習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時表示：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，并要求“加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”

   這是首次來自最高層對汽車強國路徑的明確定調(diào)。“這種最高領(lǐng)導(dǎo)層推動的政策面脈絡(luò)十分罕見，信息相當(dāng)明確而強烈。”汽車分析師張志勇對南方日報記者表示，“‘必由之路’最終確立了中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突圍的基本路徑。”

【簡評】 實際上，啟動汽車業(yè)的“電驅(qū)動”模式，不僅關(guān)系到汽車業(yè)的所謂彎道超車，更被認(rèn)為和治理大氣污染以及能源安全等方面息息相關(guān)。

廣汽集團(tuán)日前推出一個股票期權(quán)激勵計劃，授予公司高管及技術(shù)、管理骨干等672人。這完善了廣汽集團(tuán)的長效激勵機(jī)制，有利于激發(fā)管理層積極性。

   據(jù)了解，這是A股汽車行業(yè)國企直接股權(quán)激勵首案。

   1%股份參與激勵計劃

   股票期權(quán)是指上市公司授予激勵對象在未來一定期限內(nèi)以預(yù)先確定的價格和條件購買本公司一定數(shù)量股份的權(quán)利；股票來源為公司向激勵對象定向發(fā)行本公司A股普通股。

   根據(jù)廣汽集團(tuán)董事會通過的草案，此次激勵計劃授予的激勵對象總?cè)藬?shù)為672人，激勵對象包括在任的公司董事、高級管理人員及其他核心業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理骨干。 擬向激勵對象授予6435萬份股票期權(quán)，約占公司股本總額643502萬股的1.00%。股票期權(quán)的行權(quán)價格為7.70元/股。激勵計劃的實際行權(quán)收益原 則上不超過激勵對象薪酬總水平的40%。

   廣汽集團(tuán)高級管理層成員均被授予占股本0.01%的股票期權(quán)。如董事長張房有獲授95萬份股票期權(quán)，占授予總量的1.48%；總經(jīng)理曾慶洪獲授90萬份股票期權(quán)，占授予總量的1.40%。而超過84%的股票期權(quán)被授予659名中層及其他核心業(yè)務(wù)、技術(shù)和管理骨干。

   建立長效激勵機(jī)制

   廣汽集團(tuán)稱，本次激勵計劃目的是為了進(jìn)一步建立、健全公司長效激勵機(jī)制，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動高管團(tuán)隊及其他核心業(yè)務(wù)、技術(shù)、管理骨干的積極性，有效地將股東利益、公司利益和經(jīng)營者個人利益結(jié)合在一起，使各方共同關(guān)注公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

   激勵計劃的考核要求體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)未來業(yè)績預(yù)期。其中第一行權(quán)期的業(yè)績目標(biāo)包括，2015年凈利潤增長較2013年復(fù)合增長率不低于13%，凈資產(chǎn)收益率不 低于8%，主營業(yè)務(wù)占比不低于96%，且三個指標(biāo)都不低于同行業(yè)對標(biāo)企業(yè)的75分位值；2015年度公司現(xiàn)金分紅比例不低于25%。此后兩個行權(quán)期的考核 目標(biāo)也大體按照這一標(biāo)準(zhǔn)。

   市場分析人士認(rèn)為，目前廣汽旗下自主品牌、廣汽三菱、廣汽菲亞特等均處于車型上升周期，日系合資公司恢復(fù)增長，因此未來三年業(yè)績增速超過授權(quán)條件是大概率事件。

   開啟汽車國企激勵先例

   廣汽股權(quán)激勵計劃披露后，市場給予正面反應(yīng)，本周一廣汽集團(tuán)A股大幅上漲超過8%，但目前股價仍低于此前A股上市的發(fā)行價。

   據(jù)了解，此次廣汽推出的股權(quán)激勵計劃，是A股汽車行業(yè)國企直接股權(quán)激勵首案，也是國企改革的體現(xiàn)。

   廣汽集團(tuán)曾于2012年推出管理層H股增值權(quán)計劃，授予的業(yè)績條件主要基于2012-2014年公司業(yè)績相對2010年的復(fù)合增長率，但由于公司2012-2013年業(yè)績不達(dá)條件，該計劃的三期均已經(jīng)實質(zhì)上失效。

   申銀萬國證券分析師認(rèn)為，廣汽本次期權(quán)激勵計劃彌補了原計劃失效導(dǎo)致的激勵空缺，且在原計劃基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大了受益人員范圍至廣大中層及核心業(yè)務(wù)、技術(shù)、管 理骨干（非高管人數(shù)多達(dá)659人），激勵力度較2012版亦有明顯提高。“激勵計劃將有利于保持經(jīng)營團(tuán)隊與股東利益一致，利于公司未來股價表現(xiàn)。”

【簡評】廣汽在經(jīng)歷過2012年的低谷之后，在去年啟動復(fù)蘇，實現(xiàn)雙百萬輛計劃，今年將進(jìn)入加速發(fā)展。

截至目前，雖然多數(shù)整車企業(yè)并沒有發(fā)布中報或上半年業(yè)績預(yù)告，但從虧損的幅度來看，一汽夏利或可成為上半年業(yè)績同比下滑幅度最大的整車企業(yè)。上半年，公司凈利潤同比下滑8831%-10140%。同時，公司產(chǎn)品銷量也大幅下滑，上半年公司威系列轎車僅實現(xiàn)銷量6864輛，同比下滑63%。

   “對于夏利這樣一個老品牌，走到今天這個地步，已經(jīng)被邊緣化了！合資下探的程度越來越高，日產(chǎn)啟辰都打出了低于4萬元的價格，消費者也越來越傾向于購買SUV。夏利想翻身很難，能否生產(chǎn)出被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品是關(guān)鍵。“有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

   凈利潤逐年下滑進(jìn)入負(fù)時代

   據(jù)Wind資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在83家汽車制造業(yè)上市公司中，49家公司發(fā)布了中報業(yè)績預(yù)警或業(yè)績快報。其中，業(yè)績同比下滑最嚴(yán)重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少8831%-10140%。

   車企中，業(yè)績同比下滑幅度能夠達(dá)到10000%以上，確實也較為罕見，一汽夏利也不失為車企中的一朵“奇葩”。

   針對虧損原因，一汽夏利表示，公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定影響。同時，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。

   事實上，這一解釋不是第一次出現(xiàn)在一汽夏利的財報中。2013年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入56億元，同比下降25.04%，營業(yè)利潤-7億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-4.8億元，同比下降1503.44%。公司同樣稱是受到市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響。

   翻閱一汽夏利更早之前的財報，不難發(fā)現(xiàn)，公司的凈利潤已經(jīng)在逐年下滑。2010年，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始虧損了，進(jìn)入“負(fù)“時代。

   記者也發(fā)現(xiàn)，公司很大一部分收益來自于非經(jīng)常性損益項目，政府補助輸血不少。若沒有該項收益，公司2013年的凈利潤同比下滑幅度將高達(dá)2422%。2012年公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，政府補助也起到了關(guān)鍵性作用。

   銷量嚴(yán)重下滑

   上半年，在我國汽車市場銷量同比增長8.36%的背景下，整個自主品牌銷量不太樂觀，一汽夏利的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)公司的產(chǎn)銷公告，夏利系列6月份實現(xiàn)銷量2611輛，去年同期為4314輛。上半年公司夏利系列實現(xiàn)銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

   威系列6月份的銷量僅為844輛，去年同期為2831輛，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列實現(xiàn)銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%。

   上半年，公司夏利系列和威系列共實現(xiàn)銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。

   此外，威系列有3個月銷量均跌破了千輛，5月份當(dāng)月銷量僅767輛，而去年同期為3620輛。

   “經(jīng)濟(jì)型轎車的市場本來就在收縮，像夏利這樣的老品牌銷量下滑屬于正常現(xiàn)象。夏利要改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品，公司能否生產(chǎn)出被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品。“上述人士表示，公司之前說要推出SUV，預(yù)計今年上市，或許能帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

【簡評】 一汽夏利管理層面對的問題確實很多，如果夏利產(chǎn)品的銷量還是這個樣子，即使公司不會放棄夏利品牌，但是市場不認(rèn)可，品牌的生存危機(jī)依舊很大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會