商用車市場簡訊第528期
發布時間：2014-07-18 16:28:57 瀏覽量：1881次
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新聞詳情 |
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| 1.3.5分鐘一輛輕卡 大運成都廠竣工試生產 |
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剛建成不久的成都大運汽車經開區新基地，今年6月成都大運新工廠竣工試生產，本月開始小批量生產，年內計劃下線8000輛卡車，明年整個工業園完工后，將形成年產6萬輛卡車的產能，后年產值可達100億元。
一條300米長的總裝線上，白色、紅色、藍色駕駛室的“祺運”輕卡向車間延伸，一眼望去十分壯觀。這是剛建成不久的成都大運汽車經開區新基地，今年6月成都大運新工廠竣工試生產，本月開始小批量生產，年內計劃下線8000輛卡車，明年整個工業園完工后，將形成年產6萬輛卡車的產能，后年產值可達100億元，成都大運的百億夢起航。
作為行業第一家純民營卡車生產企業，大運汽車從2009年收購四川銀河汽車后，就將成都基地的發展放到重要的位置。如今，在成都新基地建成投產的重要時刻，又傳來一個振奮人心的消息：現在的成都大運正在轉變“身份”，由生產基地升格為大運汽車總部。
“這條生產線設計的最佳產能，為3.5分鐘一輛輕卡。”成都大運汽車集團有限公司副總經理謝平站在剛剛竣工的總裝車間內介紹說，“目前正在調試各類生產設備，在運行中不斷改進調整，以達到設計的速度。”
這條生產線不僅生產輕卡，中卡和重卡也能生產，生產線上的小車是可以活動的，所以車架的長短可以調整。據介紹，今年9月大運汽車在成都的車架生產車間也將投產，屆時大運汽車的車架部分也將自主生產，“這樣在卡車生產上會獲得更大的靈活度，集團訂單客戶的產品也可定制。”
成都大運汽車工業園總投資為22億元，截至當前一期竣工投入了12.74億元。在明年底工業園全面竣工達產后，一年可生產6萬輛卡車，包括輕卡3.5萬輛、中卡1.5萬輛、重卡1萬輛，“這里將生產全系的卡車，這一項目也填補了經開區卡車生產的空白。”已竣工的一期項目，計劃在今年內生產8000輛卡車，公司的計劃是完成三種卡車的生產，再理順生產線，最后再沖量。
成都大運項目的順利投產只是經開區（龍泉驛區）項目促建工作的一個縮影。今年上半年，以一汽鑄造為首的汽車零部件企業，以一汽國際物流為首的汽車物流企業等紛紛建成投運，進一步壯大經開區汽車關鍵零部件、汽車物流、汽車研發的發展隊伍，整車企業配套半徑得以縮短，汽車全產業鏈發展后勁十足。
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| 2.行業最高規格 玉柴內燃機研發平臺誕生 |
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經過兩年的建設，由玉柴集團承建的“高效節能環保內燃機國家工程實驗室建設”項目已經完成，于7月15日順利通過驗收。至此，中國內燃機行業最高規格的研發平臺在玉柴誕生。
“高效節能環保內燃機國家工程實驗室”是國內內燃機行業唯一得到國家認可并授牌的國家級工程實驗室。該實驗室是根據內燃機產業向高效、低排放方向發展的迫切需求，針對提高內燃機燃燒效率、降低排放水平等問題，建成的面向內燃機行業的先進研發基地、成果轉化和工程化應用平臺。
本項目建設地點分為玉林基地和南寧基地，是立足在玉柴現有的研發和試驗條件的基礎上建設的。項目總投資預算9240萬元，全部用于購置實驗設備。項目新增設備158臺套，主要引進德國、奧地利、日本等國家的高精尖設備。
經過建設，發動機試驗臺架在玉柴原來50多個的基礎上，增加30多個，臺架數量居國內同行第一，試驗功率段全面覆蓋微、輕、中、重型發動機，具備同時開展國Ⅴ、歐Ⅵ、Tier 3（非道路移動機械用柴油機第三階段排放法規）發動機的試驗能力，并可開展16類80多種零部件的專項試驗，試驗能力達到行業領先水平。
實驗室匯聚了12位國內外汽車行業及其相關產業領域最杰出的院士、專家、教授，研發人員達到665人。其中博士以上學歷的專家28人，碩士研究生101人，本科生336人，建成了一支創新能力強、年齡結構合理、高水平的發動機研發隊伍。
此次驗收受國家發改委的委托，由廣西發改委組織，專家組由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授堯命發、廣西汽車拖拉機研究所所長覃日才等7個專家組成。堯命發表示，這個實驗室的建成，已經建立起了企業、行業間的合作機制，在今后廣泛的合作中，將會增強中國內燃機行業的創新能力。
未來3年，實驗室將在新概念燃燒系統、排放控制、混合動力、代用燃料燃燒等技術領域深入開展研發工作，研發出一系列自主的、國際先進的高效環保內燃機產品及技術，并將這些先進技術應用到內燃機以及各相關行業，加大各類研發技術的成果轉化和推廣應用力度，加快中國內燃機技術實力趕超國際先進水平的步伐。
玉柴方面表示將充分發揮實驗室研發優勢、設備優勢，結合企業自身的產業鏈優勢，進一步提升實驗室為內燃機及零部件產業集群提供研發、設計和服務等方面的能力。同時，玉柴也將充分利用該實驗室研發平臺的優勢，提高自身的研發能力與核心競爭力，實現企業持續穩健發展。
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| 3.搭載VM發動機 南維柯超越輕卡新品發布 |
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2014年7月17日，南京依維柯在南京本部舉行高端輕卡“上柴動力”上市發布會。來自全國各地的經銷商代表、用戶代表以及媒體，共同見證了搭載VM發動機的南維柯“超越”C系列高端輕卡正式發布。
南京依維柯近期在輕卡市場的擴展可謂動作迅猛，新品也頻頻發布。繼去年的“超越”系列的C100、C300、C500陸續在珠海、敦煌、漠河三地分別發布以來，又一次對“超越”系列的發動機系統進行擴展，整合集團優勢，打造輕卡動力鏈的核心競爭力。
南京依維柯楊軍勇總經理、上柴姜凱總經理等嘉賓共同啟動“全新動力、全線出擊”的新品上市活動儀式。
全新一臺好的高端輕卡不僅需要時尚靚麗的外形，更需要一顆強勁和可靠的心臟。這一次南京依維柯的“超越”C系列高端輕卡所增加的VM發動機，共有2.5升和2.8升兩種不同的排量，先期投放市場的2.8升將率先匹配在“超越”C100、C300這兩款車型上，進入城區配送和城市近效的快運車型高端市場。
VM發動機來源于意大利，是歐洲知名的輕型發動機，它的產品曾經裝配過很多名貴車型。包括阿爾法羅密歐、路虎衛士、JEEP切諾基等車型。上柴將VM引進國內以后，為南維柯量身定型的這款SC28R125Q4輕卡發動機，最大功率達到125馬力，最大扭矩為330牛米
電控高壓共軌及EGR和后處理技術，讓它不需要額外使用尿素溶液就能滿足國四的排放標準。據悉，該款發動機原型即歐六標準，這意味著它也具備了今后升級國五國六的技術儲備。
該款發動機采用了頂置雙凸輪軸、四氣門結構，值得一提的是，VGT變截面渦輪增壓器、免維護的液壓挺桿等先進技術也出現在VM發動機上。它們意味著這款發動機在低轉速時，不僅具有良好扭矩表現，甚至連氣門間隙也可以實現自動調整，讓我們今后不再為氣門間隙變化所帶來“噠噠”的噪音而煩惱。
搭載典型歐洲風格的VM發動機的“超越”C系列輕卡上市發布，更加準確地詮釋了南維柯輕卡歐系輕卡的風格，也讓我們卡友有了更多“超越”輕卡VM發動機的詳情，請繼續關注卡車之家的相關報道。
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| 4.動力輸出恐怖 康明斯ETHOS 2.8L發動機 |
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康明斯公司日前宣布了其正在研發的新型卡車用2.8L發動機動力系統的發展狀況。消息稱這款名為康明斯ETHOS的2.8L發動機，和相同基準的汽油動力發動機相比，其減少二氧化碳的排放多達80%。據悉，該發動機項目是由康明斯和美國加州能源委員會（CEC）聯合注資進行開發的。
康明斯ETHOS 2.8L發動機使用E-85型的燃料，該燃料是由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。為了充分利用E-85燃料的燃燒特性并挖掘其潛力，該發動機工作時的氣缸壓力和柴油機的氣缸壓力類似，并且采用了先進的火花塞點火技術。該發動機輸出功率高達250馬力，其峰值扭矩則高達610牛米。這個動力水準如果和目前國內的主流2.8L輕卡發動機相比，那可是相當的恐怖的。例如康明斯ISF2.8發動機的最大輸出功率約為160馬力，峰值扭矩為360牛米。
同時為了進一步的降低油耗和排放，該發動機還采用了集成的發動機啟停系統，同時配有一個強勁的起動機和智能交流發電機，以保證發動機啟停系統正常工作。變速箱采用了艾里遜2000自動變速箱。
據悉，參與該項目的還有Valvoline，他為該項目提供了專門為降低二氧化碳排放而設計的NextGen發動機油，福萊納則提供了一個以MT45為原型的面包車。
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| 5.西沃600i：安全至上 輕舞飛揚 |
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西沃600i是西沃客車全新推出的一款滿足中短途客運、旅游、團體、城郊運輸等市場需求的中型客車。該產品的成功面世是西沃公司將產品線從大型延伸到中型客車市場的里程碑。
西沃600i在設計上整體延續了西沃產品質量、安全、環保、高性價比的核心理念，同時把安全性、輕量化和經濟性作為設計的重點。
西沃600i采用全承載結構設計及強度分析將使整車結構設計更加合理，受力點分布均勻，車身骨架更加牢固，減輕了整體重量，但其整車強度卻提高到普通客車的三倍。西沃600i全承載車車身底架仍然采用上海寶鋼的16錳鋼，最大程度上保證了骨架原料的優良性，提高了承載能力，保證了產品的安全性能。
在輕量化設計上，西沃600i 在車身頂蒙皮上采用鋁板及鋁式零部件，既能又能防銹又使車身更輕，延長了車輛的使用壽命。此外，在風道行李架上采用一種以輕量化為特點的汽車分體式風道行李架，該部件結構簡單，組裝快捷，大幅度的降低了產品本身的自重，節省了車內空間占有率；同時，由于制作工藝簡單，也大大的降低了維護的難度。西沃600i通過輕量化的設計實現燃料經濟性的優化，整備質量與同類型車型相比輕了一噸，實現至少省油5%，最大限度地降低客戶的使用成本。
西沃600i系列產品外觀沿承流線形設計，整體設計目的在于減少迎風面積，降低阻力系數，從而降低油耗。前臉立體感突出，高端大氣，內飾選材上采用低調、質感的材料給予乘客安然無虞之旅。
西沃600i以安全至上的設計理念為您的旅程保駕護航；用輕舞飛揚的設計為您展現一款時尚與經濟兼具的新款中型客車。
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| 6.五菱柴油動力校車升級新品 |
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近日，作為6米以下銷量第一的五菱校車，在2014年產品汽油校車產品全新升級的基礎上，加推Q430系列全新柴油動力校車：L6520XQ幼兒專用校車、GL6521XQ（19座）小學生專用校車以及GL6522XQ（16座）小學生專用校車。此次推出的柴油動力校車，五菱校車仍然堅持走“最適用校車”路線，是全線產品優化升級的又一力作。
柴油動力新品
根據當前中國教育事業的實際現狀，中國校車市場主要集中在私立幼兒園、民辦學校、貴族學校以及城鄉集合部的農村市場，無論是學校規模還是農村道路條件，輕型校車更加適應市場需求，特別是6m以下19座校車備受市場的熱捧。
柳州五菱汽車工業有限公司正是瞄準了這一細分市場，從2010年起就一直致力于研發、制造相關車型。2013年，五菱校車首批推出符合國家新法規的車型，校車業務全年同比增長77%，領跑國內6米以下校車市場。2014年，五菱校車在保持原有優勢的同時，產品全新升級：整車外觀、整車油漆、內飾及操控性均大幅提升。7月加推柴油動力校車，在增加用戶可選性之余，為用戶降低使用成本做了充分考慮，其動力系統更是率先行業，達到國Ⅳ標準。
五菱校車此番推出的柴油產品，將改變客戶對傳統柴油車笨重、噪音大、冒黑煙、震動大的印象。其發動機是昆明云內動力與德國FEV公司合作開發的云內D19TCI柴油機，采用電控直噴、高壓共軌、中冷渦輪增壓、EGR廢棄再循環等領先技術，小排量（1.9L），大功率（82kw），動力強勁。被認定為國家重點新產品，由于其優越的性能，廣泛應用于多款熱銷SUV、MPV上。用戶實測油耗約7.6-7.8L/100km，經濟省油，運行成本比同類競品低30%以上；其次，五菱柴油動力校車在同類級別車型，空間利用最高，核載人數達19人，實現B證駕駛可搭載人數最多，降低運營成本。
據悉，五菱柴油動力校車在安全系統全線升級：采用美式長頭造型，發動機倉配備自動滅火彈，在車輛發生整面碰撞時、車輛發生最大限度吸收撞擊能量，配備了油箱防爆、自動破窗器等安全裝置。全車采用高強度鋼骨架，車身結構安全性能更強，獨有的短前懸長軸距設計令整車載荷分配科學合理，有效保持車內平衡。
2012年，五菱校車以其良好的操控性、適應性受到全國首個關注農村留守兒童基金會---湖南惠民基金和湖南衛視芒果V基金的青睞，首批35臺五菱校車投入到湖南邵陽。同年8月，河南伊川商業銀行購入35臺,捐贈伊川地方學校使用。10月，福建省泉州公交先期購入40臺，服務福建區域，解決當地學生上下學問題。
2013年5月，五菱校車以志愿者身份加入由北京青年海海發起的“金子和海海發現之旅”民間公益活動，途經廣西、貴州、云南、四川、青海、甘肅、寧夏、內蒙古七個省及自治區，行程一萬多公里，將社會愛心人士捐贈的物資送到貧困孩子手中，將愛心播灑到貧困山區的每個角落。同年7月，五菱校車卓越的性能和優秀的運營實踐也得到了權威部門的肯定，榮膺中國汽車技術研究中心“最適用校車”大獎。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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