欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

近日，我們從汽車之家論壇中獲得了一組東風(fēng)風(fēng)神A30車型的實(shí)車圖，據(jù)此前信息，這款新車將在8月底開幕的成都車展上正式上市，預(yù)計(jì)其售價(jià)區(qū)間在7-11萬元。

   我們從實(shí)車圖中可看到，東風(fēng)風(fēng)神A30前進(jìn)氣格柵邊緣以及三輻裝飾條均采用了鍍鉻處理，新車前大燈造型銳利，燈組內(nèi)采用了透鏡技術(shù)，同時(shí)新車的前保險(xiǎn)杠運(yùn)動(dòng)性十足，保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口采用了一體式設(shè)計(jì)。尾部方面，東風(fēng)風(fēng)神A30尾部層次感較為豐富，其尾燈組造型與前大燈組相呼應(yīng)。

   尺寸方面，東風(fēng)風(fēng)神A30的長寬高分別為4530mm/1730mm/1490mm，軸距為2620mm，其定位于緊湊型轎車。

   內(nèi)飾方面，東風(fēng)風(fēng)神A30內(nèi)飾采用了上深下淺的顏色搭配并有銀色面板裝飾，新車裝配有四輻多功能方向盤，儀表盤中配有液晶顯示屏，同時(shí)中控裝有大尺寸顯示屏，屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口采用了豎立式設(shè)計(jì)。

   動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神A30搭載的是一臺(tái)1.5L VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為116馬力，百公里綜合油耗為5.9L。

日前，我們從熱心網(wǎng)友處獲得了一組奔馳新款CLS Shooting Brake（獵裝版）車型的諜照。此次曝光的車型除了是新款車型外，該車的另一大特點(diǎn)是該車是匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS260車型，這個(gè)動(dòng)力車型是目前進(jìn)口銷售的現(xiàn)款CLS中所沒有的。

   此次曝光的是海外最新發(fā)布的新款CLS獵裝版車型，我們從其前燈組看到了其采用了全LED大燈，配備的LED大燈由24顆LED燈珠組成。新車前中網(wǎng)采用了單輻條設(shè)計(jì)，中間LOGO則采用了大標(biāo)設(shè)計(jì)。尾部方面，新車線條依然非常的流暢、動(dòng)感，尾部左側(cè)的CLS260標(biāo)識(shí)顯示了身份。新車采用了花瓣造型的輪圈，輪胎規(guī)格為255/40 R18。

   目前在售的現(xiàn)款CLS采用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩種輸出功率。此次曝光的CLS260預(yù)計(jì)將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出211馬力，這款車型是目前所沒有的。如果未來CLS260能夠進(jìn)口引入的話，相信其價(jià)位將進(jìn)一步下探（注：現(xiàn)款售價(jià)為76.8-96.8萬）。

   內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了海外新款車型的設(shè)計(jì)，多功能方向盤的按鍵布局有所更改，新車的中控頂部被偽裝覆蓋，而從海外官圖來看，新車將配備最新的獨(dú)立式液晶顯示屏。我們預(yù)計(jì)新款CLS將于今年年底到明年年初的時(shí)間正式在國內(nèi)發(fā)布。

日前，我們獲得了一組疑似新款國產(chǎn)沃爾沃S60L的諜照，這款車將可能會(huì)在年內(nèi)正式上市。

   此次曝光的新款沃爾沃S60L的測(cè)試車整體設(shè)計(jì)并沒有太多變化，其氙氣前大燈旁邊的燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，另外一點(diǎn)變化在于車尾左下角的“沃爾沃亞太”字樣被“成都沃爾沃”取代。

   動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新款沃爾沃S60L將依然搭載最大功率180馬力和最大功率214馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

雖然被日產(chǎn)定位于在華LCV（輕型商用車）基地，但鄭州日產(chǎn)借MPV滲透乘用車市場的“私心”一直是中國汽車業(yè)此類做法的典型。

   據(jù)中汽協(xié)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年6月份，鄭州日產(chǎn)MPV車型NV200銷量為1631輛，1~6月份累計(jì)銷量為10022輛，東風(fēng)風(fēng)度6月份銷量為1558輛，1~6月份累計(jì)銷量為15867輛。兩款車型位列2014年上半年國內(nèi)MPV車型銷量排行榜第12名、13名。

   當(dāng)然，除了短期的乘用車業(yè)績提升之外，鄭州日產(chǎn)的中長期目標(biāo)是要持續(xù)強(qiáng)化雙品牌戰(zhàn)略，加速車型導(dǎo)入，進(jìn)一步向乘用車市場滲透，并設(shè)定了2016年銷量突破20萬輛的中期目標(biāo)。

   成果初顯

   作為鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)型家用車市場的主力車型，今年已經(jīng)是NV200進(jìn)入市場銷售的第四個(gè)年頭，相比2013年全年1.76萬輛的累計(jì)銷量，NV200在今年的銷量提升勢(shì)頭較為明顯。

   實(shí)際上，此前3年時(shí)間中，鄭州日產(chǎn)對(duì)于NV200的市場表現(xiàn)“并不滿意”。因?yàn)橄鄬?duì)于2013年國內(nèi)MPV市場“累計(jì)127.7萬輛的銷量，同比增長高達(dá)37.1%”的整體表現(xiàn)，NV200依舊沒有表現(xiàn)出最佳水平。

   鄭州日產(chǎn)高層認(rèn)為，一方面源于NV200所在的MPV市場，多數(shù)客戶來源于微車升級(jí)的消費(fèi)群體，而這一群體對(duì)車型價(jià)格的敏感性較高，NV20010萬~13萬元的市場定價(jià)超出了他們的消費(fèi)能力；另一方面，在過去3年多的時(shí)間里，NV200一直只有手動(dòng)車型在售，車型相對(duì)單一。

   為此，在2月份，鄭州日產(chǎn)發(fā)布了NV200CVT版。這也是日產(chǎn)CVT無級(jí)變速技術(shù)在CDV（CarDe-rivedVan，基于轎車平臺(tái)的廂式車）上的首次應(yīng)用。“CDV車型家庭乘用化趨勢(shì)越來越強(qiáng)烈，而CVT技術(shù)的應(yīng)用將加速這一趨勢(shì)。”鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健此前在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

   據(jù)了解，NV200車型是日產(chǎn)全球投放的戰(zhàn)略車型，也是日產(chǎn)LCV的戰(zhàn)略車型，中國、日本和歐洲幾乎是同步投放，年銷量超過20萬輛。

   “從目前客戶的反饋情況看，MPV的家用化趨勢(shì)越來越明顯。因此，鄭州日產(chǎn)也希望通過對(duì)車型進(jìn)行家用化改進(jìn)，進(jìn)一步提升銷量。”郝身健表示。

   挑戰(zhàn)仍存

   實(shí)際上，作為國內(nèi)最早推行雙品牌戰(zhàn)略的合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)在為日產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)銷量的同時(shí)，也一直致力于借助合資優(yōu)化自主品牌。近年來，隨著中國汽車市場的不斷壯大，鄭州日產(chǎn)的雙品牌戰(zhàn)略也逐漸進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

   根據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司副總經(jīng)理、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫所發(fā)布的中期事業(yè)計(jì)劃，鄭州日產(chǎn)計(jì)劃在未來3年(2015年~2017年)推出5款新車型，其中包括東風(fēng)風(fēng)度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV(CarDerivedVan，基于轎車平臺(tái)的廂式車)，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)從2013年11.8萬輛到2016年20萬輛的銷量增長。

   顯然，針對(duì)以轎車為主的乘用車市場，鄭州日產(chǎn)基本算得上是一個(gè)毫無經(jīng)驗(yàn)的“后來者”。一直以來，在雙品牌的支撐下，鄭州日產(chǎn)在CDV、SUV和皮卡三大細(xì)分市場均占據(jù)了一定的份額，但其最初的LCV產(chǎn)品發(fā)展基地定位卻也在一定程度上限制了鄭州日產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展。

【簡評(píng)】隨著家庭用戶比例的提升，越來越多的MPV生產(chǎn)企業(yè)開始注意到MPV的家用趨勢(shì)。

上海通用正強(qiáng)力推進(jìn)SUV戰(zhàn)略。

   7月1日，上海通用宣布別克品牌即將推出一款全新高檔中型SUV——ENVISION，并于今年下半年在中國市場上市。

   這將成為上海通用SUV家族中的一員奇兵——該車的導(dǎo)入將能填補(bǔ)別克品牌在昂科拉和昂科雷之間的市場空白，為上海通用正在實(shí)施的SUV戰(zhàn)略助力。

   據(jù)了解，今年下半年上海通用將推出兩款全新SUV車型，多款過往SUV車型也將改款上市。

   有待突破

   喜憂參半，正是2014年上半年通用征戰(zhàn)SUV市場的真實(shí)寫照。

   上海通用公布的數(shù)據(jù)顯示，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌的SUV各有千秋：高檔都市緊湊型SUV別克昂科拉6月銷售7857輛，今年上半年共銷售40678輛，同比增長58.6%；雪佛蘭科帕奇6月銷售3047輛，同比下降8.7%，上半年共銷售19863輛，同比微增1.7%；凱迪拉克SRX在6月的銷量為2479輛，同比增長僅1.1%，上半年共銷售14496輛，同比增長26.69%。

   顯然，除了別克品牌的昂科拉和SRX表現(xiàn)尚可，科帕奇的表現(xiàn)并不如人意。而從上半年三款SUV總體銷量看，與老對(duì)手福特在華國產(chǎn)的兩款SUV總銷量有明顯差距。

   數(shù)據(jù)顯示，福特在華國產(chǎn)SUV翼虎月銷量過萬，1~6月銷量達(dá)到了66225輛；翼博則達(dá)到了33403輛。簡單相加可知，通用三款主力SUV銷售只有75037輛，福特兩款車型銷量則接近10萬輛。而上海通用與全球其他在華車企相比，在SUV銷量上的差距更為明顯。上半年，上海大眾的途觀銷量達(dá)到了12.17萬輛，本田的CR-V為9.5萬輛，現(xiàn)代汽車的ix35為7.12萬輛。

   盡管上海通用在SUV市場上并不具備領(lǐng)軍表現(xiàn)，但是昂科拉的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年小型SUV市場正處于高速增長階段，在2013年的增幅更是高達(dá)119%，增速已大幅超過行業(yè)平均水平。正是在小型SUV的高速增長階段，上海通用適時(shí)導(dǎo)入了昂科拉。作為通用別克品牌在華投產(chǎn)的第一款SUV車型，昂科拉在2012年底正式上市。這一上市時(shí)間，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于已經(jīng)在中國市場征戰(zhàn)多年的途觀、CR-V等SUV車型，但是好時(shí)機(jī)讓上海通用獲得了大豐收。

   2013年，昂科拉全年銷量就達(dá)到了62968輛。上市初期，昂科拉在銷量受到競爭對(duì)手的一些沖擊，但隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知的逐漸成熟和上海通用有針對(duì)性的產(chǎn)品營銷策略，尤其是與競爭對(duì)手之間的差異化對(duì)比，讓更多務(wù)實(shí)的消費(fèi)者重新選擇昂科拉。2013年下半年起，昂科拉的銷量和市場份額逐漸回升。

   合力出擊

   然而，僅僅依靠昂科拉要想在中國SUV市場中占據(jù)領(lǐng)先位置并不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于上海通用而言，需要及時(shí)導(dǎo)入更多SUV車型征戰(zhàn)中國市場。

   上海通用副總經(jīng)理蔡賓表示，上海通用的SUV戰(zhàn)略，是穩(wěn)步、扎實(shí)地在推進(jìn)，不會(huì)放棄任何一個(gè)市場的機(jī)會(huì)。昂科拉在小型SUV市場中取得突破之外，上海通用還導(dǎo)入了雪佛蘭創(chuàng)酷與其攜手征戰(zhàn)小型SUV市場。雪佛蘭創(chuàng)酷在今年4月上市，目前月銷量已經(jīng)達(dá)到4000余輛，在小型SUV市場中也成為了搶眼車型。昂科拉與創(chuàng)酷正在構(gòu)成上海通用征戰(zhàn)小型SUV市場的“雙槍將”。

   此外，中型SUV的導(dǎo)入也正在提速。7月1日，上海通用已經(jīng)明確將中型SUV別克ENVISION同步導(dǎo)入中國市場。事實(shí)上，早在3年前，上海通用就已經(jīng)在考慮中型SUV導(dǎo)入中國。2011年4月，上海通用曾在上海車展上展出了別克ENVISION概念車。該車由上海通用攜手泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這款車型代表了別克未來SUV產(chǎn)品的發(fā)展方向。據(jù)悉，該款車型在傳承別克家族化設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，更凸顯了品牌高檔化、精致化的設(shè)計(jì)理念。

【簡評(píng)】目前，國內(nèi)SUV市場正處于黃金時(shí)代。

“觀致的產(chǎn)品沒有問題，絕對(duì)是很好的，我想知道的是你們營銷怎么弄，產(chǎn)品什么時(shí)候能賣好。”在7月11日參觀觀致培訓(xùn)中心時(shí)， 多位媒體毫不客氣地向觀致汽車銷售總監(jiān)衛(wèi)思梵發(fā)難。現(xiàn)場尖銳的問題還包括，“觀致的資金狀況到底如何”、“在這樣的銷量下，觀致還能活多久”、“股東層面 的要求現(xiàn)在達(dá)到了么”……

   這些問題無疑是現(xiàn)在外界對(duì)觀致最大的擔(dān)憂。隨著觀致3在2013年面世，觀致曾立下的第一階段的目標(biāo)——打造高品 質(zhì)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)現(xiàn)實(shí)。觀致的第一款產(chǎn)品觀致3一舉獲得EuroNCAP年度安全大獎(jiǎng)，并創(chuàng)歷史新高的安全評(píng)分，這在國際上一度引起轟動(dòng)。不過，好產(chǎn)品 并沒有在國內(nèi)得到相應(yīng)市場反應(yīng)。

   觀致今年上半年銷量為3000輛，雖然每個(gè)月都在增長，但這樣的銷量不僅外界看來感到失望，也低于觀致高層 的預(yù)期。“眼下的銷量肯定還不夠。”觀致汽車董事長兼首席執(zhí)行官郭謙曾對(duì)記者坦言。“過去我們認(rèn)為只要搞出了有技術(shù)的產(chǎn)品，就能夠獲得相應(yīng)的品牌和市場， 現(xiàn)在看來，并沒有那么容易。”

   而另一方面，觀致的虧損在不斷加深。盡管觀致高層已經(jīng)說服股東層面，而且打造新品牌也確實(shí)需要一定時(shí)間，但毫無疑問的是，留給觀致的時(shí)間并不多，觀致要生存，就必須盡快提升銷量。在征服技術(shù)關(guān)之后，觀致必須盡快解決另一道難題——如何打造一個(gè)品牌。

   能否在有限的時(shí)間內(nèi)完成品牌建設(shè)，將決定觀致最終的生死存亡。

   兩大關(guān)鍵難題

   作為眼下汽車行業(yè)最受關(guān)注的品牌之一，觀致在曝光率上首屈一指，這使得其知名度提升很快。第三方的調(diào)查顯示，在核心城市，觀致的品牌知名度已經(jīng)達(dá)到40%—60%，而在沒有產(chǎn)品的前期，這個(gè)數(shù)字僅為7%。觀致的官網(wǎng)平時(shí)也保持著月均超過300萬的點(diǎn)擊量。

   但對(duì)于觀致而言，要提高銷量仍然存在兩大致命的難題：一是，對(duì)觀致了解的人集中于核心城市，能把觀致加入“菜單”的人并不多;二是觀致的價(jià)格容易讓人望而止步。“最關(guān)鍵的問題是，如何將我們車的價(jià)值傳遞出去。”衛(wèi)思梵坦承。

   眼下，觀致3和觀致五門版的定價(jià)都頗具爭議，認(rèn)為價(jià)格過高的聲音占據(jù)主流。對(duì)觀致而言，這樣的價(jià)格也是有苦難言。為了確保高品質(zhì)感，觀致采用了大量國外知名 零部件配套，其中很大部分甚至同為寶馬、奔馳等豪華車的配套商，這直接推高了觀致的新車成本，使得其做出了大眾汽車的品質(zhì)，但卻連現(xiàn)代汽車的價(jià)格都無法達(dá) 到。“我們價(jià)值絕對(duì)超越價(jià)格。誰規(guī)定中國生產(chǎn)的品牌就必須是低價(jià)格的，我們要打造新概念，創(chuàng)造高價(jià)值的中國品牌。”對(duì)于價(jià)格的問題，衛(wèi)思梵顯然從未釋懷， 可以明確的是，觀致的高層對(duì)此也意見一致。“這么好的一個(gè)車，為什么要賣低價(jià)格？”郭謙此前曾反問記者。

   在終端市場，觀致沒有任何優(yōu)惠，這確保觀致的品牌調(diào)性不打折。“觀致不能再走低端，那樣與奇瑞再搞一個(gè)品牌有何區(qū)別？”業(yè)內(nèi)人士表示。但顯然，對(duì)于普通購買者而言，他們的想法更多基于“一個(gè)國產(chǎn)的新品牌，憑什么這么貴”之上，兩者的隔閡明顯。

   這兩大難題是觀致在第二階段營銷上要解決的問題。從去年11月到今年1月是觀致第一輪營銷，而從觀致3五門版上市之后，觀致已經(jīng)開始了第二輪營銷。在第一輪營銷中，觀致重點(diǎn)在于展示產(chǎn)品，而在第二輪營銷時(shí)候，觀致將改變策略，專注于目標(biāo)客戶的吸引。

   第二輪營銷展開的出發(fā)點(diǎn)是，觀致已經(jīng)站在了發(fā)展的進(jìn)階點(diǎn)之上。“做出這個(gè)改變的原因在于，從國際經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)品牌知名度提升到60%—70%的時(shí)候，發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的分水嶺現(xiàn)象。”衛(wèi)思梵表示。這個(gè)分水嶺上的特點(diǎn)是，有一定知名度，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶聚集和得到部分人群的擁拓。

【簡評(píng)】眼下的觀致，面臨的問題可以總結(jié)為四個(gè)字：寒門貴子，即一個(gè)高品質(zhì)的自主品牌在國際化的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)本地化。

日前，有媒體報(bào)道稱，發(fā)改委正在對(duì)汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查并將重拳出擊，多家知名車企的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人上周到國家發(fā)改委、價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調(diào)查，而且執(zhí)法機(jī)構(gòu)確認(rèn)一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺(tái)有關(guān)處罰結(jié)果。

   根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷售金額的1%以上10%以下的罰款。

   “據(jù)我了解，我們并未收到（相關(guān)部門的反壟斷）約談（通知）。”日產(chǎn)中國公關(guān)部人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)明確表示。
,
   而一家德系豪華車品牌的工作人員告訴本報(bào)記者：“這其中牽扯到國家相關(guān)法規(guī)的調(diào)整，根本沒法置評(píng)，只能等（結(jié)果）。”

   發(fā)改委嚴(yán)查車企在華壟斷

   “我現(xiàn)在并未聽到這方面的消息，也并不知情。”福特中國公共事務(wù)李英在接受記者采訪時(shí)表示，而其余跨國車企對(duì)上述消息或保持沉默，或不予置評(píng)。

   中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前發(fā)改委確實(shí)在對(duì)部分車企進(jìn)行反壟斷調(diào)查。不過其并未透露相關(guān)涉事企業(yè)以及處罰力度。只是隱晦地表示：“相關(guān)的執(zhí)行細(xì)則在《反壟斷法》中都有規(guī)定。而發(fā)改委將有權(quán)根據(jù)上述法規(guī)，確定具體的處罰細(xì)則。”

   在以羅磊為代表的業(yè)內(nèi)人士看來，在目前的市場環(huán)境下，這樣的處罰顯得“極為必要”。“可以起到殺雞儆猴的作用，當(dāng)下車企的壟斷行為已經(jīng)是行業(yè)普遍現(xiàn)象。”汽車分析師張志勇表示。在他看來，目前整車廠商利用權(quán)力，對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行區(qū)域限價(jià)，并對(duì)售后領(lǐng)域的零配件采購以及流通進(jìn)行限制，都是十分突出的壟斷行為，這種行為對(duì)消費(fèi)市場的公平性和透明度都造成侵害。比如在現(xiàn)行的4S體系中，消費(fèi)者要獲得來自于廠商完善的售后服務(wù)，就必須選擇在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，并選擇原廠配件，并承擔(dān)較社會(huì)修理廠或連鎖修理店更高的工時(shí)費(fèi)。

   “如果上述反壟斷行為能得到落實(shí)，原廠配件可以在4S體系和社會(huì)修理體系中獲得自由流轉(zhuǎn)，那無疑將改善市場的競爭環(huán)境，加速充分競爭，并促使配件和服務(wù)價(jià)格下降，最終讓消費(fèi)者受惠。”羅磊認(rèn)為。

   因此，不僅是發(fā)改委，早在6月30日，交通部也在其官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(下稱“意見稿”)，表示“鼓勵(lì)原廠件和‘同質(zhì)配件’自由在市場流通，并希望建立統(tǒng)一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現(xiàn)狀”。

   反壟斷應(yīng)厘清權(quán)利和義務(wù)

   “車企壟斷行為的普遍存在，緣于目前國內(nèi)車市依然是賣方市場。”羅磊表示。從目前來看，雖然國內(nèi)車市增速有所放緩，但進(jìn)口車以及豪華車依然保持20%左右的年增速。市場的需求為整車廠商壟斷行為的長期存在提供了“沃土”。

   “上述針對(duì)反壟斷的調(diào)查背后的重要原因在于國家相關(guān)部門試圖對(duì)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》（下稱‘辦法’）進(jìn)行修改。” 一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師告訴記者，“品牌管理辦法從剛開始執(zhí)行，就遭到部分經(jīng)銷商的反對(duì)，原因在于其對(duì)經(jīng)銷商權(quán)利的限制。”

   據(jù)了解，上述辦法于2005年4月1日正式實(shí)施。“辦法的初衷是為了規(guī)范車市的混亂局面，并利用跨國企業(yè)的系統(tǒng)化管理為國內(nèi)經(jīng)銷商體系的建立提供可循的章法。”張志勇認(rèn)為，所以里面涉及的整車廠商對(duì)經(jīng)銷商的銷售和售后行為的限制，包括對(duì)經(jīng)銷商的培訓(xùn)等，都是作為“義務(wù)”存在，但在執(zhí)行過程中，由于政策邊界的不明顯，“義務(wù)”被整車廠商放大成為“權(quán)利”。比如在第三章第十八條中提及：“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理,規(guī)范銷售和售后服務(wù)，并及時(shí)向社會(huì)公布其授權(quán)和取消授權(quán)的汽車品牌銷售和服務(wù)企業(yè)名單。對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。”后被整車廠商用作“嚴(yán)格”品牌經(jīng)銷商授權(quán)的依據(jù)，由此出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)整車企業(yè)經(jīng)銷商授權(quán)一年一簽的情況。

【簡評(píng)】 在當(dāng)下，由于新車銷售利潤的攤薄和車市增速的放緩，越來越多的經(jīng)銷商感受到了生存壓力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)