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   采埃孚將在未來尋求亞太地區尤其是中國市場的突破，并借助成熟產品與新技術，叩開所謂“價值市場”的大門。

    隨著2014年漢諾威商用車展的臨近，德國采埃孚股份公司（ZF）近日在德國亞琛市舉行了一場試乘試駕會，向全球媒體及客戶展示其最新的商用車傳動產品與技術，其中不乏未來的換代產品和概念產品。

    在這些眼花繚亂的產品當中，既有采埃孚現有的主力產品和改進型產品，比如AS Tronic機械自動變速箱（AMT），EcoShift手動變速箱、AV133低地板后橋、RL82EC低地板前橋等；還有全新產品與換代產品，比如未來要替代AS Tronic的TraXon商用車機械自動變速箱，正在做測試的重卡前獨立懸掛系統，AVE130輪邊電驅動車橋等。

    此外，概念型的卡車產品也已初見成果，采埃孚將其稱之為“ZF創新型卡車”。它把TraXon混合動力系統、Servotwin轉向系統以及遠程信息處理解決方案集成于25.25米長的卡車列車上，駕駛員通過一個平板電腦就可以方便、安全地遠程控制卡車。
           
               采埃孚TraXon-Hybrid商用車混合動力系統

    據了解，目前在中國，采埃孚的商用車業務主要圍繞五個基地來展開，其蘇州工廠負責高檔公交車車橋、懸架、轉向機、減震器等底盤部件的系統集成與供貨；采埃孚杭州工廠主要負責重型多擋變速箱的組裝生產，公交車前后橋的本地化生產，以及5擋輕型手動變速箱的國產化；與博世的合資公司，濟南商用車轉向機（山東）有限公司從事轉向機的生產與銷售；采埃孚薩克斯上海工廠生產商用車離合器與減震器等。還有一家與北奔重汽合資的變速箱企業——采埃孚北奔傳動技術（重慶）有限公司，則剛剛啟動設備更新改造與產品導入等工作不久。

    很顯然，作為一家技術領先型的跨國公司，要提升在中國商用車市場尤其是卡車市場的配套份額，大規模的國產化和本地化勢在必行。

    實際上，從歷史的縱向軌跡來看，由于國產化速度有先有后，采埃孚不同產品品種在中國的表現也截然不同——其國產化率高的產品，供貨速度快，性價比較高，市場占有率攀升迅速；國產化率低的產品，供貨速度慢，價格太高，市場表現一般。

    未來，隨著采埃孚集團全球化與本地化戰略的更深入推進，采埃孚在中國的戰略突破點將集中在兩個方面。

    首先，借助與中國本土重卡制造商北奔重汽的變速箱合資公司（采埃孚北奔），采埃孚得以真正把市場分成兩個層次，“傳統的市場是高端業務，中端的、更高性價比的產品被定義為‘價值產品’（Value Line），它瞄準的是所謂的‘價值市場’（Value Market），這個更加廣闊的‘價值市場’將是我們今后的重點。也就是說，采埃孚除了高端領域，還將在新的價值市場上進行延伸和覆蓋。”

    其次，由于中國正在開展新一輪的新能源汽車示范運行，采埃孚對電動車橋也寄予了厚望。這款正在做測試的AVE130新型產品，采取的是輪邊電驅動方式，其輕量型的驅動電機直接安裝于車橋的輪邊總成。這種方式也被歐美各家車企公認為未來的技術方向，它所具有的輕量化、集成化、高效率等優勢，是其他驅動方式所不具備的。目前，搭載采埃孚AVE130電動車橋的樣車已經在福田歐輝新能源客車上搭載并進行試驗。未來兩年，隨著這款車橋的逐漸成熟，它同樣有望在中國本土化生產。

   7月19日，東風汽車股份旗下營銷單元——東風輕型商用車營銷有限公司（以下簡稱營銷公司）在武漢召開2014年中工作會。

    會上，營銷公司向合作伙伴倡導的奮力振興民族汽車工業，積極關注環境保護成為此次會議的最強音。特別引入注目的是，會議還向合作伙伴展示了涵蓋旗下東風凱普特、東風銳鈴、東風多利卡等市場暢銷品牌的40余款完美升級的東風輕卡已全面實現店面鋪貨，由此成為國內行業里國四輕卡品類最全的汽車企業之一。

    目前，國內實現國四排放標準的技術路線有兩條，第一種是在排氣系統上加裝尿素罐，即高壓共軌+SCR路線，核心部件有高壓共軌系統、尿素供給系統、尿素噴射系統，主要原理是通過超高壓噴射并優化燃燒形成較少的顆粒物，再使用水基性氨溶液，即尿素選擇性催化還原燃燒產生的氮氧化物；

    另一條路線是在消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。即高壓共軌+EGR，核心部件有EGR控制系統、EGR冷卻系統和DOC/POC后處理系統，主要原理是通過EGR系統在發動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置凈化尾氣。

    面臨新一輪排放標準升級，東風汽車股份反應非常迅速，第一時間進行技術升級，并積極投放市場。從報告中的數據分析不難看出，東風輕卡對以上兩種國四技術路線都有較早的儲備。并且在東風凱普特、東風銳鈴、東風多利卡等市場主力品牌車型上已經實現國四升級全覆蓋，可供用戶選擇的范圍也是相當的廣泛，市場銷售的車型涵蓋SMLXL四種駕駛室，10種軸距，6款發動機等40款高中低端車型，可滿足不同用戶需求。

    而到今年年底，還將有多款國四產品陸續投放市場。屆時，公司國四產品系列將覆蓋SMLXL四種駕駛室、16種發動機（可選配東風輕發、康明斯、玉柴、朝柴、常柴等），44個車型。

    事實上，東風汽車股份作為有責任感的上市公司，一直秉承對社會負責、對環境負責的經營理念，在6年前的2008年，公司就已經開始布局自己的可達到更高排放標準的動力產品，在十堰市成立東風輕型發動機有限公司（簡稱東風輕發），從日產引進可達到國Ⅲ、國Ⅳ標準、具有升級國V潛力的核心動力產品ZD30發動機，當年實現量產下線。該發動機主要配裝于東風輕卡、鄭州日產帥客，以及東風御風輕型客車。

    兩年后，為了更加適應國內用車環境和滿足客戶需求，東風輕發集東風、日產雙方技術資源優勢，在ZD30平臺基礎上又開發出經濟適用型發動機D28，并迅速在中高端輕卡東風銳鈴上實現配裝，經過三年多的市場檢驗，集升功率大、功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性等綜合指標完美結合的ZD30和D28發動機在客戶中受到廣泛好評，在市場上形成了良好的口碑。

   當法拉利創始人恩佐·法拉利經營他的超級工廠的時候，每一輛法拉利都被奉為純粹的藝術品，所有設計都為了一個目的——讓車子跑得更快，連裝個收音機都嫌累贅。在恩佐逝世26年之后，一位勇敢的英國人反其道而行之，造出了世界第一輛法拉利皮卡。如果恩佐能看到這一幕，沒準會被再給氣“活”過來。
          
    如此“開辟先河”的是英國的一位叫Elo的小伙子。他改裝這輛車是為了參加當地電視臺的綜藝節目“UltimateWheels（終極座駕）”。為了造出皮卡的后貨艙，他切掉了法拉利412大概30厘米寬的車頂，并將所有至于尾部的機構前移，多爭取到了大約0.91米長度的空間。動力部分保留了法拉利412的4.9升V12發動機，最大功率依舊是340馬力。
          
    Elo在倫敦超跑工坊（Supercar Workshop）工作，這次為電視節目改裝的皮卡也為他賺足了眼球。在幾乎能把恩佐氣“活”之后，他下一步打算嘗試改裝一輛大眾“面包”、WRC B組賽車，還有福特野馬等經典車型，估計到時還會有一些“驚天地泣鬼神”的作品面世吧。

  連續3月銷量下滑，2014年6月是客車行業拐點。2014年6月共銷售各類客車23,502輛，同比下滑7.9%，連續第三個月出現下滑。主要細分市場中，座位客車同比下滑19.6%，公交客車同比增長27.9%。我們認為座位客車銷量大幅下滑是去年同期基數偏高所致，下滑趨勢不可持續，而公交客車在政策驅動下將延續此前的高增長態勢。因此，我們判斷2014年6月份是客車行業拐點，從2014年7月份開始客車銷量有望強勁反彈。

    座位客車下滑趨勢或將扭轉。2013年6月是部分城市實施國四排放標準前的最后一個月，實施預期導致2014年6月份透支7、8月份部分購車需求（主要為國三座位客車）。基數偏高使14年6月座位客車銷量同比下滑19.6%。

    但隨著全國范圍內國四排放標準穩步升級，國三客車將停產，庫存也逐漸被消化，提前購買現象不復存在，座位客車銷量將扭轉大幅下滑趨勢回歸到正常的增長軌跡。同時，座位客車出口一直保持較高增速，為座位客車銷量增長開辟了新的通道。我們預計2014年座位客車銷量14~15萬輛，與2013年基本持平。

    受益推廣政策，純電動客車開始放量。2014年6月共生產純電動客車1,005輛，而去年全年產量為1695輛，放量跡象開始顯現。由于純電動公交是各示范城市推廣應用新能源客車的首選，我們判斷6月份部分較為積極的示范應用城市已經開始落實前期的推廣政策，加緊采購純電動公交，以完成年底的考核指標。隨著年底“考核期”的臨近以及財政補貼資金的陸續到位，下半年將會有更多的城市開啟采購工作，新能源客車尤其是純電動客車的銷量增長有足夠保障。同時，近日出臺的車輛購置稅減免政策可降低新能源客車購置成本，進一步增強新能源客車的吸引力，助力下半年銷量大幅增加。

    2014年6月主要客車廠商僅金龍和中通銷量實現正增長。6月三龍合計銷售各類客車8,839輛，同比增長5.7%，公司大、中、輕型公交客車同比增幅均超過50%，貢獻本月主要增量。中通客車[0.08%資金研報]依靠其在中、輕型座位客車市場的良好表現，共銷售各類客車1,520輛，同比增長17.7%，整個客車行業表現最好。宇通客車由于2013年同期座位客車銷量數據偏高，6月銷量同比下滑13.9%，但校車和公交客車銷量保持良好增長勢頭，我們預計7月份開始公司銷量將扭轉下滑勢頭恢復正增長。

    重點推薦宇通客車。我們認為宇通客車作為行業龍頭，品牌、技術優勢明顯。公司在插電式混動客車領域鉆研多年，技術積累豐富，產品成熟，并將于下半年推出E7等一系列綜合競爭力較強的純電動客車產品。公司新能源客車產品線完善，新能源客車產品競爭力強，我們維持宇通客車“強烈推薦”評級。

  近日，黑龍江省海林市林海公交有限責任公司訂購的36輛恒通迷你巴士CKZ6590DA4在恒通客車工業園整裝下線，并于2014年7月服務海林市民。與此同時，北京公交集團訂購的6米級公交車也已經進入生產環節，首批100輛純電動公交預計將于年內交付……6米左右的小型公交車近來越來越受到市場歡迎。

    隨著我國經濟的發展，城市化進程不斷加快，為了滿足各類人群的出行需求，解決‘最后一公里’問題，一些城市開始大力發展諸如社區巴士、迷你公交等區域交通運輸體系。這是城市化進程中，公共交通服務水平不斷滿足市民多樣化出行需求的一種體現。

    重慶交通大學教授王健表示，一方面隨著公共交通國有化進程的推進，一些民營企業逐漸被排除在公共交通服務體系之外，原本從事短距離運輸的中巴車和小型巴士因此逐漸退出市場;另一方面，伴隨城市化進程的加快，市民需要這種小型巴士或者中巴車來解決實際出行難題，公交公司需要小型化的公交車來滿足乘客短距離出行需求。這說明小型公交的市場需求客觀存在，大力發展區域性公交體系是一種針對客運市場需求的回歸。

    一些車企對此也表示了贊同。北京福田歐輝客車分公司副總經理劉國強說：“據我了解，6米左右的小型公交車很多都是用于城市微循環，例如解決‘最后一公里’、接駁運輸等。如今，城市里一些社區內道路狹窄，大型公交車不適合或者根本無法開進，因此，公交企業通過采購6~8米的小型公交來解決這部分區域市民的出行問題。除此之外，城鄉公交一體化也帶動了城鄉結合地區以及三四線城市對小型公交的需求。因此，小型公交車受到歡迎是市場需求逐漸釋放的體現。”

    “交通部提出過‘交通都市’的概念，主要講了在城市里各種公共交通方式怎樣銜接才能更好地解決市民出行問題。6米小型公交可以被定義為‘社區公交’或‘社區巴士’，主要承擔從公交干線到市民居住地或工作單位的接駁運輸作用，這也將是大中型城市急需解決的民生問題。”

    隨著市場對小型公交車需求量的不斷增長，車企都很看好小型公交的發展前景，相關產品規劃也在進行中。

    除了短途公交市場需求的釋放外，國家對新能源客車的支持也是小型公交車受到市場歡迎的原因之一。

    未來，更多的小型公交車將出現在城市的街頭巷尾，與傳統的大型公交車相互配合，更好地解決市民乘坐公共交通工具出行的問題。因此有業內人士指出，小型公交車市場保有量的不斷增加是城市公共交通體系不斷完善的體現。

    小型公交車被廣泛使用，說明了公交運營企業正在逐步完善公交線路的網絡化建設，希望形成一個覆蓋面更廣的公交體系，以滿足不同區域、不同人群對公共交通的需求。

    小型公交車的出現很好地完善了城市公共交通網絡，讓這個體系變得更加健全。

全國乘用車市場信息聯席會