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日前，有國內媒體曝光江淮瑞風S3的配置信息，根據報道，新車將推出五款車型，未來該車有望于今年8月22日正式上市。

   瑞風S3上市后將提供包括1.5L舒適型、1.5L手動豪華型、1.5L CVT豪華型、1.5L手動豪華智能型和1.5L CVT豪華智能型。車身尺寸方面新車的長寬高分別為4325×1765×1625/1660mm，軸距為2560mm。

   安全配置方面，瑞風S3全系標配ABS+EBD和前排雙安全氣囊，除最低配車型，新車還配備有ESP車身穩定控制系統、上坡輔助和倒車雷達。而兩款高配車型還配備有胎壓監測系統，并且可選裝側氣囊和側氣簾。

   外觀配置方面，瑞風S3全新標配LED日間行車，除了最低配車型，新車還配備有鋁合金輪圈、前霧燈和車頂行李架。而高配兩款車型還可選裝電動天窗。

   內部配置方面，新車標配行車電腦，除最低配車型配備有駕駛座椅手動4向調節外，其余車型均配備多功能方向盤和駕駛座椅手動6向調節。此外，高配兩款車型還配備了真皮座椅、定速巡航和自動空調。

   娛樂系統配置方面，新車標配外部音源接口（AUX+USB），除了1.5L舒適型、1.5L手動豪華型和1.5L自動豪華型三款車型配備四揚聲器外，高配兩款車型均配備有6揚聲器、7寸中控彩色大屏、GPS導航和藍牙電話。

   動力方面，瑞風S3搭載一臺1.5L發動機，最大功率105馬力、峰值扭矩146牛·米。傳動方面，除了最低配舒適型采用的是5速手動變速箱以外，其余車型采用6速手動和CVT變速箱。

日前，我們從上海大眾官網獲悉，上海大眾2015款途觀正式上市。新車整體造型并沒有太大變化，依舊推出9款細分車型，其售價區間為19.98萬元-31.58萬元。

   據悉，2015款途觀相比現款在售車型外觀變化不大，新車除藍驅版車型外，增加了一種磐石灰的車身顏色可選，達到八種顏色可選。此外，新車頂配車型還增加了DLA智能遠光燈會車跟車調節系統、智能疲勞監測功能以及全方位12探頭全方位智能升級版自動泊車系統等配置。內飾方面，新車頂配車型還增加了典雅紅色內飾可供選擇。

   動力系統方面，2015款途觀將依舊搭載1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI發動機，其中1.4TSI發動機的最大輸出功率為131馬力，峰值扭矩為220牛·米；1.8TSI發動機最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為250牛·米；2.0TSI發動機的最大輸出功率為200馬力，峰值扭矩為280牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是6速手動或6速自動變速箱。

別克旗下全新SUV車型ENVISION中文名定為昂科威，新車定位在昂科拉和昂科雷之間，上海通用別克昂科家族SUV三兄弟終于湊齊。

　　已經曝光了新車外觀圖片，別克全新SUV昂科威將在年內發布。新車基于通用全新的D2XX平臺打造，該平臺還將誕生出下一代的歐寶安德拉和雪佛蘭科帕奇。

　　從之前曝光的昂科威內飾諜照來看，別克這款全新SUV配備了SPORT/TOUR駕駛模式，由此判斷昂科威可能搭載與君威GS類似的FLEXRIDE自適應駕駛系統。另外，新車還采用陡坡緩降功能，而OFF ROAD模式也將首次出現。根據上海通用發布的官方信息，別克ENVISION將采用通用汽車最新研發的全新四驅技術。

　　配置方面，別克昂科威將配備倒車雷達、自動泊車、車道偏離和發動機啟停系統，科技配置非常豐富，高配車型還有8英寸大屏幕以及Intellilink互聯系統。此外，別克昂科威將全系標配發動機自動啟停系統。

　　動力方面，ENVISION昂科威將搭載2.0T發動機，該發動機采用雙流道渦輪增壓器、可變排量機油泵、DVVT連續可變正時氣門、齒形正時鏈條設計等技術。

2012年3月，豐田在中國啟動了首個自主戰略 “云動計劃”，其中“提供令人怦然心動的商品”是今后事業發展的重要內容之一，在這個計劃的組成中，混合動力的國產成為焦點，作為豐田的核心技術，混合動力的國產代表著“豐田中國”向“中國豐田”實質性邁進的誠意，2013年11月，坐落在常熟市的豐田全球最大的研發中心啟動，該項目投資6.89億美元，是豐田新能源國產化戰略的關鍵，因為其重心就是混合動力技術（HEV）核心組件的國產化，這也是豐田在日本以外首次實現混合動力技術國產化，2015年，搭載著國產混合動力總成的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉都將發布，豐田汽車的混合動力技術即將帶來觸手可及的清潔未來。

   為什么不是純電力？

   國內能源構成以火力發電為主體

   傳統能源和電力排放轉換率近似

   在全球汽車行業節能減排的大趨勢下，新能源技術的應用已經成為眾多車企的競爭熱點，那么為什么是混合動力而不是一步到位地到達純電動車階段呢？除了配套基礎設施的完善度，電池技術等原因，這也是與中國能源結構特點息息相關的。

   我國能源資源的基本特點是富煤、貧油、少氣。這種資源結構使得火電一直在我國發電中扮演著絕對主角，1978年我國火電裝機容量為3984 萬千瓦，已占裝機總容量5712萬千瓦的69.7%。此后多年占比一直維持在70%以上，直到2013年年底才首次達到70%以下，火力發電的除塵和脫硫技術濾除效率也很高，一般都在99.7%以上，但是考慮到日益提高的發電量和約400克/度的煤耗以及8%的灰分計算，其排放量也是個可觀的數字；再考慮從電廠到電動機輸出的損耗和轉換效率（電廠效率約45%、電網效率約90%，電機效率90%、電池充電和放電效率各90%），實際的轉換效率為33%，這與目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率30%-40%的數據較為接近，所以在以火電為主體的中國采用純電動車并不具備實際的節能減排意義。

   為什么是混合動力？

   電動機低速大扭矩且靜音出色

   一般行駛雙能源提供加倍動力

   在國內能源結構的具體情況下，豐田汽車的混合動力技術融合了傳統內燃機和電動機的優點同時規避了各自的缺點，成為現階段節能減排的有效手段，該技術已經在凱美瑞、普銳斯等車型上應用，并獲得不錯的社會效果，也給車主帶來了相應的經濟收益。與其他混合動力技術不同，豐田獨有的“混聯式混合動力系統”，是一個綜合電動機和發動機雙方優點的理想系統，還利用最尖端的技術開發改良了驅動系統、發電系統和控制系統，具有許多以往傳動系所無法比擬的優點。

   豐田汽車的混合動力技術采用了電動機和傳統內燃機兩套動力系統，在車輛起步階段利用電動機天生的低速大扭矩和靜音的屬性，電動機獨立做工快速改變車輛靜止狀態；在低速行駛階段，電動機的性能優越，油電混合動力系統使用蓄電池的電力驅動汽車；在一般行駛階段，油電混合動力系統依靠精準的計算，以發動機為主要動力源，科學地輔以電動機獲得最經濟的油耗；在高速行駛階段，電動機和發動機同時工作賦予汽車雙倍的動力表現；在高速駕駛階段發動機產生的多余能量將驅動發電機發電，并儲存到蓄電池中，同時車輛減速及剎車過程中產生的動能也將轉變為電能，儲存到蓄電池中，以備再次使用，極大地減少了燃油消耗，因此1.8L的混合動力車相當于2.4L的傳統燃油汽車的動力性能。并且，與同排量的傳統燃油汽車相比，油耗降低40%。

【簡評】 混合動力車已經成為許多車企的研發重點，但是因為研發起步早、技術力量先進、車輛表現穩定，豐田的混合動力車型成為這個市場當之無愧的第一選擇。

又到了汽車廠商各家各戶曬上半年成績單的時候了！不過，中汽協曬的汽車產銷數據成績單和中國汽車流通協會曬的經銷商庫存清單，呈現出的卻是廠商和經銷商完全不同的光景。

   來自中汽協的數據顯示，上半年我國汽車產銷1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.60%和和8.36%。不過，中國汽車流通協會的報告指出，經銷商的庫存預警指數已經超過警戒線水平，庫存壓力逐月增加。一邊是廠商產銷量的繼續增長，一邊是經銷商清不完的庫存，頗有冰火兩重天之態。

   “隨著汽車市場的競爭越來越激烈，廠商的產能擴張速度也在加快，給經銷商壓庫存的現象很突出。與中檔車相比，豪華車企業給經銷商壓庫存的現象更嚴重。“成都長征沃爾沃4S店總經理余鄭在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，經銷商的資金壓力很大。庫存高企產生的最大費用就是利息費用，部分4S店的利息支出在所有支出中的占比超過了30%。

   另外一位不愿具名的國內豪華車4S店負責人告訴記者，廠商對市場的預估過分樂觀，加上管理人都是職業經理人，每年的銷量目標定的很高，彼此之間都在盡可能搶占市場份額，給經銷商下達的銷量任務很重。

   壓庫存現象嚴重

   7月20日，來自中國汽車流通協會的數據顯示，6月份經銷商綜合庫存系數為1.69，環比上升9%，同比上升10%。合資、進口、自主品牌庫存系數均有一定幅度上升，合資品牌庫存系數由上月的1.46升至1.63；自主品牌庫存系數由上月的2.18降至1.72；進口品牌庫存系數由上月的2.3升至2.66。

   可以說，合資、自主、進口品牌沒有一個例外，均處于較高庫存水平，經銷商庫存壓力持續增加。“市場增速下滑首先受到沖擊的就是經銷商，經銷商是直接面對的最敏感，市場的變化會以最快的速度傳遞到經銷商那里。目前廠商和經銷商生存發展的壓力都在增加，實際情況甚至比外界公布的數據更加嚴峻。“汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者。

   與此同時，6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，已經超過警戒線水平，環比上升9.6%。從構成預警指數的五個指數來看，市場總需求、銷量、從業人員、經營狀況指數均有不同程度下降，唯一明顯上升的便是庫存指數。

   張志勇表示，“今年經銷商去庫存的壓力和去年相比，面臨的壓庫風險更大一些。隨著整個汽車市場的發展趨于穩定中有增長，未來的競爭會更加激烈。下半年經銷商的壓力會更大，會比上半年更緊張“。

   經銷商費用利息支出最大

   “說句不好聽的話，廠商現在都把庫存壓給經銷商，不顧經銷商的死活。舉個例子，一家4S店一個月只能賣出100輛轎車，但是庫存能夠達到200輛，豪華車這樣的現象最突出。“上述4S店負責人告訴記者。

   與此同時，余鄭給記者算了一筆賬。如果一輛車售價40萬元，一個月只能賣出200輛，但是庫存達到了400輛，這400輛車價值1.6億元。也就是說，4S店需要把價值1.6億元的庫存壓在那里。

   “這中間產生的最大的費用就是利息費用，部分4S店的利息費用支出在所有支出中的占比超過了30%。受宏觀經濟影響，餐飲等各項消費都在減少，汽車市場不僅出現了限購，公務車采購也在逐步取消，整個市場在收縮，但是車企的產能還在擴大，單車利潤逐漸收縮。“余鄭告訴記者，現在4S店的資金壓力普遍很大。

   針對這個問題，上述4S店負責人也告訴記者，“4S店購車的大部分資金來自銀行貸款，現在銀行貸款收緊了，公司以往的授信額度有2億元，現在降低到1億元，想多貸款也貸不出來。4S店有時候需要資金應急，不排除去借高利貸”。

【簡評】不得不說，經銷商們的好日子已經一去不復返了。

從網絡平臺賣車到汽車廠商借天貓開拓售后服務，汽車售后保養服務已成為各汽車電商平臺下一個爭搶的目標。

   業內分析人士認為，2015年我國汽車后市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場。如此巨大的市場商機，引得無數商家進軍汽車后市場來分一杯羹。各種模式的汽車售后電商應運而生，吹響了搶占汽車后市場份額的號角。

   廠商鞏固市場份額

   自輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應商在天貓、京東等處開設官方旗艦店后，汽車整車企業也開始向售后電商模式延伸。

   日前，上海通用旗下別克售后旗艦店正式入駐天貓商城，成為國內電商平臺首家以售后服務為主題的汽車品牌店。上海通用方面表示，這是別克品牌繼全系車型線上銷售后的又一次創新嘗試，同時也是汽車品牌在售后服務O2O模式上的全新開拓。緊隨其后，上汽乘用車推出的售后服務產品也在天貓上線，車主登錄天貓上汽乘用車官方旗艦店直接下單，就能以更實惠的價格享受原廠各類保養服務。

   據了解，汽車企業針對電商平臺推出便捷優惠的網上售后服務項目，將線上預約、優惠價格、專業保養直至售后服務連成一線。北京商報記者在登錄天貓旗艦店后發現，消費者不僅可以根據實際需求，選擇包含機油、機濾和工時費在內的基礎保養，而且可選擇保養產品，所有項目均為原廠專業保養，并享受售后服務。與線下標準價格相比，天貓上線價格優惠可達10%以上。

   業內人士表示，隨著汽車銷售經營利潤向售后方面轉移，如今售后利潤已占到車商總利潤的50%以上，售后市場將會出現極大的增長。此次汽車廠商涉足售后電商模式不僅僅是開拓新模式、鞏固市場份額，更可保證今后利益的“大頭“牢牢掌握在廠家手中。

   第三方欲拆分利益鏈

   消費者對廠商售后電商模式喜聞樂見，而第三方也看好汽車售后服務的利潤，借助自己的平臺欲分食售后市場蛋糕。

   據了解，目前養車車無憂網、180邁養車網等專業汽車網站均已開通售后電商平臺。以北京的180邁養車網為例，目前其已與北京地區30多個汽車品牌的100家4S店簽約，并將汽車常做的小保養、大保養、美容裝飾等加工時費進行打包在網上出售。

   不過，與整車銷售的電商平臺相比，第三方的售后電商平臺的盈利模式仍有待考驗。“從整體來看，汽車售后電商模式仍處于摸索階段。“中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅表示，一直以來，售后利潤都是汽車廠家和經銷商盈利的重點，如果第三方的電商平臺分食了廠商的利益鏈，勢必會引起廠家的重視，并強制定價或取消合作授權，這也給第三方電商平臺的發展造成了影響。

   政策打破現有格局

   值得關注的是，交通部近日在官網上發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》，并提出鼓勵原廠件和“同質配件“自由在市場流通，希望建立統一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現狀。這也被業內視為售后服務電商平臺的一個機遇。

   統計數據顯示，2013年汽車經銷商在營收方面新車銷售占比達到86.74%，售后服務為9.78%。但在利潤方面，售后服務占比卻高達50%，而新車銷售利潤只占40%。電商涉及售后，正是看到了這塊誘人的蛋糕。不過，很顯然，此種模式的出現必然會涉及到4S店售后服務的利益。

【簡評】隨著越來越多的企業打造或借力電商平臺提供售后服務，現有4S店的利益格局勢必將被打破。

隨著今年以來的一系列新政及市場利好因素的強力刺激，電動車在中國的競爭迅速升溫，除了特斯拉、寶馬等的豪華電動車的較量，在國產戰隊，更符合中國普通民眾購買力的自主品牌電動車，更是迅速打響了價格戰。

   繼北汽推出限量銷售的售價僅84800元的E150EV純電動汽車后，江淮汽車在上周也宣布，第四代純電動家轎——和悅IEV4在北京正式上市，補貼后售價僅為7.48萬元。這意味著，國產電動車的價格戰正式在10萬元以下打響。

   7月13日，北汽向200名北京車主集體交付了E150EV純電動車。按照計劃，北汽面向北京市民征召500名“衛藍先鋒”，除國家、地方補貼外，北汽將再給予每位“衛藍先鋒”5.1萬元的企業補貼，也即他們最終能夠以84800元的價格獲得E150EV純電動汽車。

   7月15日，北汽的電動車競爭對手入京——江淮第四代純電動家轎和悅IEV4宣布在北京正式上市，在享受國家和北京市補貼后，市場售價僅為7.48萬元。

   繼上海正式發售之后，江淮宣布和悅IEV4全面登陸北京私人市場，成為北京市場上僅有的五款享受政府新能源汽車補貼的純電動汽車之一。

   和悅IEV4純電動汽車在今年3月入選北京新能源汽車目錄。江淮方面表示，上市現場有200多位和悅IEV4客戶到場，其中有120位客戶在正式上市之前，已經以預售價格購買了和悅IEV4。

   除了價格上享受兩重甚至三重補貼外，純電動車同時還可享受北京市為新能源汽車提供的專屬牌照指標。江淮方面認為，這將使純電動汽車真正地“飛入尋常百姓家”。

   此外，近日出臺的新能源汽車免征購置稅政策更使電動車的購買成本進一步拉低。據新政策方案規定，自2014年9月1日至2017年底，三類新能源汽車免征車輛購置稅。以和悅IEV4為例，屆時將可再節省稅費近1萬元。

   業內分析指出，電動車價格下探至10萬元以內，這是個標志性事件。意味著電動車正在價格上突破普通消費者的購買障礙。

   此外，為了促使電動車真正被普通消費者接受，企業也在通過各種途徑解決充電問題。有地域優勢的北汽在北京配備了100個北汽充電樁，私人用戶在購車5年內均可免費充電；同時，北京市已有的1115個公用充電樁正逐步向北汽用戶開放，消費者可預約充電。

   和悅IEV4給出的是大部分電動車企的解決方案，即車主既可安裝專門的充電樁進行標準慢充和應急快充（ 2.5小時充滿，1小時充滿80%），亦可隨時隨地通過家庭或單位的民用插座進行便利地充電。

   據悉，隨著購置稅優惠政策的實施，將有更多的自主品牌電動車進入10萬元以內區間，加上車牌不受限政策，以及公共充電設施的完備，將有望明顯帶動電動車的私人消費。

【簡評】 基礎設施不完善才是車主購買新能源汽車的最大顧慮。

全國乘用車市場信息聯席會