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近日，國內(nèi)媒體曝光了廣汽傳祺全新SUV車型GS3的最新諜照，這款車將會在2015年正式上市。

   從諜照看，GS3采用了傳祺的家族式前臉設(shè)計，其前進氣格柵的設(shè)計與GS5相似，保險杠則采用了大開口的設(shè)計。內(nèi)飾方面，測試車所配備的多功能方向盤和中控臺按鍵的布局與傳祺GA3相似。

   動力方面，未來上市的傳祺GS3將會配備廣汽最新研發(fā)的1.3T和1.5T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，傳祺GS3將可能會推出配備7速雙離合變速箱的車型。

東風(fēng)悅達起亞于日前發(fā)布了K4量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾官圖，K4量產(chǎn)版車型將會在今年9月份正式亮相。

   從官圖中我們看到，K4量產(chǎn)版的中控臺采用了分體式設(shè)計，使得各功能區(qū)分布明顯。新車還使用了與K5相似的多功能方向盤，其還配備全新設(shè)計的儀表盤。配置方面，根據(jù)從官方得到的消息，K4將配備帶有加熱/通風(fēng)功能的電動調(diào)節(jié)前座椅（駕駛座帶有記憶功能）、后排座椅加熱、一鍵啟動、智能鑰匙等配置。

   起亞K4是東風(fēng)悅達起亞打造的一款全新中型車，這款車的定位低于K5，其將以北京現(xiàn)代的名圖為主要競爭對手。動力方面，起亞K4量產(chǎn)版將搭載1.8L、2.0L和1.6T三款發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱。
 

日前，我們獲得了一組疑似北京現(xiàn)代改款朗動的外觀專利申報圖，這款車將可能會于今年年底上市。

   外觀方面，我們看到新車采用了與海外版相同的設(shè)計。新車的前進氣格柵尺寸變小，同時還改為了單輻條式設(shè)計，而其前保險杠上的進氣格柵面積則有所增大，同時前霧燈的造型也有了變化。新車的車尾相比現(xiàn)款車型變化不大，僅僅是更換了全新設(shè)計的排氣管。

   預(yù)計改款車型將會繼續(xù)延用現(xiàn)有的1.6L和1.8L發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的也依然是6速手動或6速手自一體變速箱。

無論是“雷聲大雨點小”的比亞迪，還是愛“嘚瑟”的特斯拉，它們都正在迎來中國新能源汽車市場的爆發(fā)期。

   從2013年開始，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起了一場電動車熱潮。在中國，特斯拉更是受到眾多“特粉”的追捧。今年上半年，特斯拉在中國已經(jīng)售出Model S純電動跑車1000多輛。

   但對于中國新能源汽車總銷量而言，特斯拉的銷量只是冰山一角。

   2014年7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受《中國經(jīng)濟周刊》專訪時表示，在多項利好政策的刺激下，今年新能源汽車銷量將達去年3倍。

   銷量將達去年3倍

   據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

   “今年全年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計將突破5萬輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。”董揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

   事實上，董揚的預(yù)計相對保守。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組有關(guān)負責(zé)人此前曾透露：今年新能源汽車銷量有望突破10萬輛。

   “新能源汽車銷量增長主要有兩個原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費者的認可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時，可能有一些虛假信息，但是經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源汽車技術(shù)走向成熟。第二，全社會對于新能源汽車的重視程度正在增加。”董揚分析說。

   中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。很多人視之為“不可完成的任務(wù)”。

   董揚坦言，就目前看，要讓新能源汽車馬上替代柴油汽油車還很難。但無論如何，新能源汽車是未來發(fā)展的方向。 “從今年起，新能源的快速發(fā)展是完全可以預(yù)期的。”

【簡評】充電難是新能源汽車推廣的一大障礙。無論是從生產(chǎn)企業(yè)，還是從試點城市來看，都呈現(xiàn)這樣一種狀態(tài)。

公務(wù)用車改革文件的出臺，對汽車業(yè)而言，將開拓千億元級別的消費市場規(guī)模。

   《經(jīng)濟參考報》記者日前走訪了多家車企及4S店，相關(guān)人士表示，因公務(wù)車規(guī)模較大，新政策將會對車企、經(jīng)銷商以及汽修行業(yè)的市場需求和現(xiàn)有業(yè)務(wù)帶來深刻改變。公務(wù)用車改革文件的出臺有望在一定程度上刺激私車購買需求，對汽車行業(yè)將是長期利好。

   意外

   2016年私車市場將增兩千億

   “很多人第一反應(yīng)是政府限制公務(wù)車購買會造成市場整體萎縮，其實不然。”一汽大眾總經(jīng)理辦公室公共關(guān)系科經(jīng)理李鵬程告訴《經(jīng)濟參考報》記者，換個角度來看，公車消費減少也就意味著私車消費將要增加。

   據(jù)某東風(fēng)日產(chǎn)4S店針對客戶背景做過的統(tǒng)計顯示，“職業(yè)”一欄填寫公務(wù)員的購車消費者比重最近半年呈直線上升的趨勢，甚至占總購車者的比例超過五成。該店負責(zé)人分析稱，這一輪公務(wù)員購車潮正是始于去年有關(guān)公車改革的傳聞甚囂塵上之時，有些地方的公務(wù)車改革走在了前面，當(dāng)?shù)匾恍┕珓?wù)員購買私車都是兩到三輛，以滿足全家人的用車需求，預(yù)計這種公務(wù)員買私車的趨勢還將延續(xù)半年到兩年時間。

   有專家表示，目前公務(wù)車的保有量大約在180萬輛左右，光是中央本級2013年的公務(wù)用車購置及運行費就達到了42 .53億元，全國性的公務(wù)車采購市場規(guī)模還沒有官方的權(quán)威數(shù)據(jù)。如果按照傳聞中的3000億元作為假設(shè)的話，車改到位后每年減少的支出將達到1500億元以上，照此推算，到2016年底如果實現(xiàn)公務(wù)車改革目標(biāo)，而這類用車需求轉(zhuǎn)移至私車購買市場的話，保守估計私車市場的購車和售后需求將增加兩千億元左右。

   本次公務(wù)車改革的主要內(nèi)容包括取消一般公務(wù)用車；普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補貼；取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車和一般公務(wù)用車等。同時車改文件明確給出了“時間表”———2016年底全面完成。

   據(jù)了解，為響應(yīng)中央的總體部署，目前已有多地展開了公務(wù)車處理工作。記者21日獲悉，山東省棗莊市黨政機關(guān)的103輛公務(wù)用車將進行公開拍賣，如此大規(guī)模的政府公車拍賣在山東屬首次。目前，通過公開招標(biāo)方式，中標(biāo)評估機構(gòu)已經(jīng)對部分被清理的公車進行了價格評估，拍賣后收入將全部上繳國庫。

   目前一般廳級單位用車以雅閣、天籟、帕薩特等B級車為主，而縣處級部門以速騰、馬自達6為主，減少公務(wù)用車整體影響B(tài)級車需求，卻會拉動A級車的需求。一般而言，公務(wù)員在選擇私家車時，傾向于選擇比公務(wù)用車更低一個級別的車，因為A級車價格相對便宜。今后公務(wù)員購買一輛以上A級車的比例估計會很高。

【簡評】由于奧迪A6主要針對公務(wù)用車市場，因此奧迪品牌在國內(nèi)常以“官車”形象出現(xiàn)，新政策會對其銷量造成一定影響。

近期已迎來多項政策利好的新能源汽車產(chǎn) 業(yè),前日再有利好發(fā)布。國務(wù)院辦公廳于7月21日正式發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下簡稱《意見》),加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。繼本報7月15日報道《新能源汽車扶持力度超預(yù)期 產(chǎn)業(yè)鏈概念股掀漲停潮》后,在利好政策密集出臺下,相關(guān)概念股昨日再有上佳表現(xiàn),截至收盤,板塊共有13股錄得漲停報收。分析人士指出,在國家扶持政策密 集出臺及在市場資金的高度關(guān)注下,新能源汽車概念股,未來將有望反復(fù)活躍。

   《意見》“出臺后必將激活市場活力”

   《意見》明確 指出,要以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。具體到加快新能源汽車推廣應(yīng)用方面,《意 見》提出6個方面25條具體政策措施,包括加快充電設(shè)施建設(shè)、引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推進公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、完善政策體系、破除地方保護、加快技 術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。

   《意見》出臺的背景是,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已處在快速發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。今年上半年,我國生產(chǎn)新能源汽車20692輛,銷售20477輛,產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。“我們已從市場培育期轉(zhuǎn)為發(fā)展期。”工信部部長苗圩稱,《意見》“出臺后必將激活市場活力,加速新能源汽車健康發(fā)展”。

   值得一提的是,在意見發(fā)布前不久,新能源汽車剛迎來諸多重大利好。例如,7月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定,自今年9月1日起到2017年底,對獲得許可在 中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。又如,國家五部委前日聯(lián)合發(fā)布 《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》,明確要求在2014年-2016年各年度,各省(區(qū)、市)政府機關(guān)及公共機構(gòu)新購車輛中,新能源汽車所占 比例應(yīng)當(dāng)分別不低于10%、20%和30%,以后逐年提高。

   市場稱新能源汽車概念股將反復(fù)活躍

   在近期密集出爐的多重利好提振下,在市場高度關(guān)注下走勢明顯強于大盤的新能源汽車概念股,繼在7月14日板塊多達16股封上漲停后,昨日在利好提振下再度出現(xiàn)漲停潮。截至收盤,動力源[10.04% 資金 研報]、華昌化工[10.05% 資金 研報]、億緯鋰能[10.01% 資金 研報]、金瑞科技[10.01% 資金 研報]、江特電機[9.99% 資金 研報]等多達13股錄得漲停報收。多氟多[9.60% 資金 研報]、安凱客車[8.32% 資金 研報]和新宙邦[7.16% 資金 研報]也一度沖擊漲停,截至收盤仍分別大漲9.60%、8.32%和7.16%。此外,仍有信質(zhì)電機[8.09% 資金 研報]、均勝電子[6.75% 資金 研報]等19股大漲逾5%。

   資金流向顯示,新能源汽車板塊中細分的鋰電池、特斯拉、燃料電池等板塊,分別獲主力資金凈流入19.97億元、17.82億元和2.05億元。

   成交回報顯示,繼7月14日新能源汽車概念股獲機構(gòu)積極參與后,昨日機構(gòu)身影仍再度活躍。如億緯鋰能和滄州明珠[9.98% 資金 研報],買賣榜席位均有機構(gòu)。區(qū)別在于,前者獲機構(gòu)凈買入4430萬元,后者則遭凈賣出89萬元。此外,機構(gòu)在萬向錢潮[9.98% 資金 研報]和東方鉭業(yè)[10.03% 資金 研報]分別凈賣出了5818萬元和798萬元。

【簡評】 從年初國家領(lǐng)導(dǎo)人密集調(diào)研新能源汽車相關(guān)公司,再到前日出臺加快新能源汽車推廣應(yīng)用的《意見》等政策的陸續(xù)出臺,可以看出,政府在促進新能源汽車發(fā)展的決心和力度之大都堪稱空前。

2013年 據(jù)長城汽車7月4日公告，該公司上半年實現(xiàn)銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑。特別是轎車業(yè)績，今年上半年，僅銷售56996輛，同比下滑49.9%，幾近腰斬。

   尤其是哈弗H8的數(shù)次爽約，一下將曾經(jīng)風(fēng)光無限的長城拉下神壇，批評與指責(zé)替代了之前的贊美，如潮水般向這家民營車企襲來，長城用3年時間締造的銷量神話，一夜之間土崩瓦解，其資本市值在9個月的時間內(nèi)蒸發(fā)了700多億元。

   有專家認為，長城汽車“重SUV輕轎車”的策略，不僅為機構(gòu)打壓其股價提供了空間，也給全年銷售目標(biāo)帶來了風(fēng)險。但倔強的魏建軍依然我行我素，繼續(xù)在SUV市場深耕。繼哈弗H2上市后，8月底哈弗H1也將登陸市場。一切產(chǎn)品規(guī)劃如常進行。

   在之前的長城股東大會上，數(shù)位股民曾對長城現(xiàn)有規(guī)劃提出疑問，對此不善言辭的長城董事長魏建軍以“你們不懂我”回應(yīng)。

   逆向研發(fā)撞上了墻

   事實上，魏建軍一直想效仿的車企是本田。作為日本第二大汽車企業(yè)，從摩托車行業(yè)起步的本田，一直秉承精益求精的態(tài)度打造汽車，雖然與其他跨國車企相比，本田的車型種類不算豐富，但其有限的幾款明星車型，卻創(chuàng)造了銷售和單車利潤神話。魏建軍也希望長城未來能像本田一樣。

   這個戰(zhàn)略也符合長城自身發(fā)展經(jīng)歷。2011年，長城之所以能在自主銷量一片哀鴻的環(huán)境下異軍突起，憑借的就是提前進入小眾細分市場，并專注其中。長城 2000年進入SUV市場，2002年推出首款賽弗SUV售價8萬元，填補了國內(nèi)SUV市場10萬元以下的市場空白，為之后SUV市場熱銷埋下伏筆。

   不過魏建軍沒有做好準(zhǔn)備的是，長城自身積累的技術(shù)研發(fā)實力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競爭。與本田一貫倡導(dǎo)的正向研發(fā)路徑不同，長城的產(chǎn)品開發(fā)流程是， 鎖定目標(biāo)車型進行“反向掃描”，然后再利用“外腦”進行工程設(shè)計，即業(yè)內(nèi)所稱的逆向開發(fā)。這種研發(fā)模式，雖然能使產(chǎn)品短時間內(nèi)打開市場，但一旦向中高端車型延續(xù)，就會面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源于此。

   據(jù)接近長城汽車業(yè)內(nèi)人士向記者透露，為保證哈弗H8的技術(shù)高端，長城采用了大量國際一流供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品，比如渦輪增壓發(fā)動機電噴系統(tǒng)來自德爾福，6AT變速箱來自采埃孚，ESP真空助力器來自博世等等，來提升品牌形象并解 決相應(yīng)的技術(shù)問題。這也是魏建軍一直對外宣稱的長城采取技術(shù)資源“過剩投入”策略。

   在研發(fā)模式上依賴外包，這是大多數(shù)自主品牌目前的通用做法，因為可以將新車開發(fā)成本控制到最低。不過作為一個技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車并不像家電和電子產(chǎn)品，只要采購先進零部件就能組裝出高質(zhì)量產(chǎn)品，多家供應(yīng)商的零部件要集成在一起形成系統(tǒng)，考驗的是汽車主機廠的技術(shù)匹配能力，長城顯然還沒有做好準(zhǔn)備。被抄襲的奔馳ML底盤是一個套裝設(shè)計，工藝和技術(shù)要求超出長 城想象。

   正如長城在官方公告中所稱，由于零部件之間的匹配情況不理想，哈弗H8的后橋齒輪箱和變速器都存在明顯異響，這使得車輛在高速工況下存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達不到商品車交付條件。

【簡評】 隨著SUV市場的火爆銷售，各大車企已經(jīng)開始在SUV上投入越來越多的車型，從低端到高端，每一個細分領(lǐng)域都不缺少合資品牌SUV的身影，這是長城在該領(lǐng)域從未面對的競爭態(tài)勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會