商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第531期
發(fā)布時(shí)間：2014-07-23 16:53:46 瀏覽量：1942次
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新聞詳情 |
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| 1.不接地氣 中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策始終拋棄商用車 |
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近年來(lái)至今,位高權(quán)重的國(guó)家相關(guān)部委及各地方政府出臺(tái)的一系列新能源汽車政策來(lái)看，對(duì)所謂新能源車的補(bǔ)貼政策及對(duì)老舊報(bào)廢車輛補(bǔ)貼費(fèi)上，主要的優(yōu)惠補(bǔ)貼資金偏向公務(wù)車以及私家車，唯一對(duì)城市交混合動(dòng)力客車的財(cái)政補(bǔ)貼政策也已取消。
對(duì)《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》自實(shí)施以來(lái)，效果不僅不顯著，而且很差，每輛補(bǔ)貼的最高限額1.8萬(wàn)元，但還不如賣廢鐵或拆散發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等大總成給路邊汽車維修攤點(diǎn)售價(jià)更高。更令人不解和困惑的是，除對(duì)使用超過(guò)10年且不到15年、總質(zhì)量大于12噸的重型載貨汽車，每輛補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元外，中、輕、微型卡車以及低速汽車（四輪農(nóng)用車）和三輪農(nóng)車卻并沒(méi)有任何補(bǔ)貼政策，既使是新能源卡車及中、輕型客車也沒(méi)有任何象征性的節(jié)能環(huán)保補(bǔ)貼?？v然是純新能源的天燃?xì)庑椭匦涂ㄜ?，也絲毫沒(méi)有相應(yīng)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
唯一對(duì)商用車具有殺傷性的強(qiáng)制性淘汰“黃標(biāo)車”的政策，卻如影隨行，只因?yàn)殚_商用車基本上都是窮人和中國(guó)社會(huì)最下層的農(nóng)民與下崗工人階級(jí)，乘用車的主多數(shù)是官吏和富裕階層一族。不接地氣的“老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策”對(duì)商用車來(lái)說(shuō)如同一張張擦拭過(guò)肛門而被拋棄的手紙。
與此同時(shí)，對(duì)商用車無(wú)新能源無(wú)任何補(bǔ)貼政策，不僅全國(guó)所有的新聞媒無(wú)良知地集體啞語(yǔ)失聲而且各商用車生產(chǎn)廠家也不能聯(lián)合起來(lái)發(fā)聲抗?fàn)帲@如同十億中國(guó)農(nóng)民一樣，雖然是世界上最龐大的群體，但卻是地球上唯一的最大弱勢(shì)群體一樣。
不難看出，近年來(lái)中央政府和地方政府頒布與實(shí)施的所有專項(xiàng)新能源汽車補(bǔ)貼政策，與商用車無(wú)緣無(wú)助，對(duì)占中國(guó)汽車市場(chǎng)比重七成以上的商用車絲毫沒(méi)有起到任何的利好建設(shè)性作用。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)器、晴雨表與風(fēng)向標(biāo)的商用車自改革開放以來(lái)，一直處于被政策歧視、被社會(huì)拋棄而處于被遺忘的邊緣角落，中國(guó)商用車始終處于奢望和絕望中期待“太陽(yáng)從西邊出來(lái)”。
毋庸置疑，商用車相對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，其柴油機(jī)型車輛排污量更大，但為適合國(guó)家“政治大躍進(jìn)”性質(zhì)的排放政策，這對(duì)十多年來(lái)用天價(jià)巨資升級(jí)換代動(dòng)力系統(tǒng)的商用車整車廠家來(lái)說(shuō)，顯然有失公平、公正與公理。畢竟來(lái)說(shuō)商用車所消耗的能源與排污是乘用車的許多倍，尤其是商用汽車在汽車尾氣排放中占比權(quán)重更大，政策補(bǔ)貼新能源商用車現(xiàn)實(shí)性意義更加重大和格外迫切。
折射當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)實(shí)的“嫌貧愛富”、不接地氣和不合民心民意的新能源汽車補(bǔ)貼政策，其最大的弊病在于無(wú)法惠及大眾，新能源乘用車的高昂造價(jià)即使得到補(bǔ)貼，仍然屬于“小眾”人群的貴族式政策，一個(gè)不能真正惠及民生的政策是沒(méi)有普世價(jià)值生命力的，更無(wú)益于中國(guó)汽車工業(yè)的全面健康發(fā)展。
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| 2.再立新標(biāo) 第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)擬定 |
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過(guò)去的15年里，在新車的排放控制標(biāo)準(zhǔn)方面我們基本上一直選擇歐洲標(biāo)準(zhǔn)。最根本的原因是，中國(guó)在最初實(shí)施排放法規(guī)的時(shí)候，還不具備獨(dú)立制定法規(guī)的技術(shù)支持能力。經(jīng)過(guò)15年的實(shí)踐，歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)遏制北京市的機(jī)動(dòng)車排放污染發(fā)揮了重要作用，提前實(shí)施更為嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)有利于空氣質(zhì)量的改善。
以北京市實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)為例，從2013年初開始算起，每年新增和更新50多萬(wàn)輛轎車，到2018年全國(guó)實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，北京市將近一半近300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車已經(jīng)是國(guó)五水平的車了，以每輛車比國(guó)四總體上減排40%來(lái)看，作用不言而喻。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能完全適應(yīng)北京市和我國(guó)的實(shí)際氣候狀態(tài)和道路條件，標(biāo)準(zhǔn)本身也存在缺陷。
第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)初步設(shè)想
1、輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)
在第六階段輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，我們的目標(biāo)是在國(guó)五的基礎(chǔ)上單車減排30-50%，總體水平與世界先進(jìn)水平相當(dāng)。標(biāo)準(zhǔn)的總體框架結(jié)構(gòu)、認(rèn)證和管理方法均繼續(xù)采用現(xiàn)有模式，初步設(shè)想是分兩步實(shí)施。
第一步力爭(zhēng)于2016年前后實(shí)施，Ⅰ型常溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)：采用美國(guó)加州FTP75循環(huán)（同時(shí)積極制定北京或中國(guó)典型的城市工況），執(zhí)行ULEV50限值和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)PN限值；Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲軸箱試驗(yàn)不變；Ⅳ型蒸發(fā)試驗(yàn)：要求ORVR，且執(zhí)行美國(guó)加州兩天和三天蒸發(fā)試驗(yàn)要求；Ⅴ型耐久性試驗(yàn)：實(shí)車試驗(yàn)16萬(wàn)公里，剩余距離采用擬合方法延伸至24萬(wàn)公里排放達(dá)標(biāo)。
Ⅵ型低溫試驗(yàn)：采用美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)要求，測(cè)試CO和HC；針對(duì)有些整車廠在實(shí)際銷售車輛上配裝的催化轉(zhuǎn)化器的催化劑中，貴金屬含量遠(yuǎn)低于申報(bào)時(shí)的現(xiàn)象，進(jìn)一步嚴(yán)格貴金屬含量測(cè)量，檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量和貴金屬比例。增加CO2（二氧化碳）排放要求，在Ⅰ型試驗(yàn)中測(cè)量CO2質(zhì)量排放。此外，簡(jiǎn)化加州OBD2的部分要求，但至少嚴(yán)于歐洲EOBD，增加蒸發(fā)的監(jiān)控功能。
第二步于2020年前后實(shí)施，進(jìn)一步加嚴(yán)排放限值，常溫冷啟動(dòng)試驗(yàn)限值加嚴(yán)到SULEV20或30，并增加中國(guó)城市或北京典型工況或WLTC工況下的限值要求。根據(jù)研究結(jié)果，決定是否采用運(yùn)行損失的蒸發(fā)試驗(yàn)測(cè)試要求。輕型柴油車是否執(zhí)行同樣上述內(nèi)容的相關(guān)部分還需進(jìn)一步論證。
2、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)
在總重量3.5噸以上重型車方面，由于北京周邊油品質(zhì)量問(wèn)題，我們?cè)?013年7月之前，只在公交、環(huán)衛(wèi)車上實(shí)施了國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，其他車輛2005年12月之后一直都在實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，發(fā)現(xiàn)新車上牌照注冊(cè)時(shí)，在環(huán)保前置審查可以保證環(huán)保相關(guān)配置齊全的情況下，整車排放仍然有可能很高，即超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)認(rèn)證時(shí)的排放，這是由于整車廠或是發(fā)動(dòng)機(jī)廠應(yīng)用戶的需求采用節(jié)油模式電控程序而不顧排放控制的要求。這一問(wèn)題是重型車排放監(jiān)控的短板，環(huán)保部門不易監(jiān)控，也是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，今后我們勢(shì)必在這方面將加強(qiáng)執(zhí)法力度。
國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)選擇SCR技術(shù)路線的車輛，在中國(guó)大城市行駛速度低，排氣溫度經(jīng)常低于200度，SCR系統(tǒng)不工作因而造成NOX排放嚴(yán)重超標(biāo)，而中國(guó)的商用車企業(yè)由于油品的原因和SCR技術(shù)路線相對(duì)的節(jié)油作用，絕大多數(shù)都選擇了這種技術(shù)路線。
對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題，在第五階段時(shí)我們就開始嘗試根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和補(bǔ)充，制定發(fā)布了兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(臺(tái)架工況法)》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(車載法)》（DB11/965-2013），后一問(wèn)題得到了較好的解決，而對(duì)前一個(gè)問(wèn)題，使用車載法PEMS方法以來(lái)的一年多里，發(fā)現(xiàn)其穩(wěn)定性、重復(fù)性較差，而且測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)不便于監(jiān)督執(zhí)法檢測(cè)。
第六階段重型車排放核心標(biāo)準(zhǔn)是歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，但針對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的漏洞和執(zhí)法難的情況，準(zhǔn)備引入基于整車轉(zhuǎn)鼓的新車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與方法，為防止作弊和減輕企業(yè)、排放檢測(cè)單位和監(jiān)管部門的負(fù)擔(dān)，重型車整車排放檢測(cè)與整車能耗檢測(cè)在型式核準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)同時(shí)進(jìn)行，這有助于政府的執(zhí)法監(jiān)管。另外，創(chuàng)新性地增加OBD3技術(shù)要求，即擬將NOx排放、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信息定期發(fā)送監(jiān)管部門。
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| 3.東風(fēng)柳汽商乘并舉探尋自主品牌發(fā)展空間 |
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2014年7月9日，歷史又翻開新的一頁(yè)。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。柳汽成立60周年之際，柳東乘用車基地一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。東風(fēng)柳汽舉辦了主題為“輝煌六十載 全新再起航”的竣工投產(chǎn)儀式、首款轎車景逸S50的下線儀式及B+發(fā)動(dòng)機(jī)工廠奠基儀式。三大里程碑式的項(xiàng)目在獻(xiàn)禮柳汽60周年的同時(shí)也發(fā)出了強(qiáng)有力的信號(hào)，預(yù)示著柳汽產(chǎn)品攻勢(shì)的全線布局和柳汽企業(yè)商乘并舉發(fā)展戰(zhàn)略的進(jìn)一步提升和完善。
持續(xù)創(chuàng)新是柳汽保持自身生命力的源泉。2001年，國(guó)內(nèi)第一輛自主品牌MPV菱智成功上市，東風(fēng)風(fēng)行乘用車品牌誕生，東風(fēng)柳汽邁出了“商乘并舉”戰(zhàn)略的第一步。作為乘用車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，柳汽有著十分明確的市場(chǎng)布局規(guī)劃，“細(xì)分市場(chǎng)，打造精品”是其一貫的發(fā)展思路。這一思路也引導(dǎo)柳汽從開創(chuàng)東風(fēng)風(fēng)行乘用車品牌，到今天柳東乘用車基地的竣工投產(chǎn)。柳汽僅用了13年時(shí)間，便將其乘用車銷量做到了自主品牌六強(qiáng)。而此刻景逸轎車S50的面世再次改變了柳汽的產(chǎn)品格局，在原有產(chǎn)品菱智MPV、景逸SUV、景逸X5等原有品牌的基礎(chǔ)上，填補(bǔ)了轎車產(chǎn)品的空缺，將乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略上升到全新定位的更高端的起點(diǎn)。
以生產(chǎn)卡車為基礎(chǔ)發(fā)展壯大的東風(fēng)柳汽在商用車方面的研發(fā)生產(chǎn)絲毫沒(méi)有懈怠。在商用車生產(chǎn)研發(fā)上，柳汽注重產(chǎn)品高品質(zhì)，系統(tǒng)導(dǎo)入歐美先進(jìn)研發(fā)技術(shù)對(duì)標(biāo)國(guó)際一流卡車企業(yè)歐美先進(jìn)車型。這其中以霸龍康明斯M7C重卡為代表的高效物流運(yùn)輸車成為柳汽商用車產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。
有著首創(chuàng)全浮懸置技術(shù)的中型載貨卡車乘龍M3產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)柳汽在重卡新產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)方面投入很多技術(shù)力量，致力于研發(fā)高品質(zhì)重卡產(chǎn)品。東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然在接受中國(guó)卡車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，柳汽商用車產(chǎn)品布局將對(duì)標(biāo)歐美先進(jìn)車型，導(dǎo)入歐美先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，更為注重產(chǎn)品“安全、可靠、省油、高效”整車性能的全面提升。
可媲美進(jìn)口車型的高端重卡M7C在2013年率先推出“免費(fèi)試用”這一營(yíng)銷創(chuàng)新模式以來(lái)，獲得了用戶的認(rèn)可與好評(píng)，為霸龍重卡在公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)的開拓奠定了良好的基礎(chǔ)。程道然指出，目前國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)已進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，殘酷的行業(yè)整合已經(jīng)開始，東風(fēng)柳汽已完成全系中、重型商品線的布局，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)方面2013年上半年轉(zhuǎn)型成功效果初顯。近年來(lái)柳汽在經(jīng)營(yíng)規(guī)范和管理規(guī)范方面都不斷提升，并根據(jù)市場(chǎng)變化來(lái)調(diào)整自身商用車產(chǎn)品布局，提升公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)份額。關(guān)于商用車市場(chǎng)，程總表示，柳汽的目標(biāo)是市場(chǎng)占有率達(dá)到8%，成為國(guó)內(nèi)主流卡車制造商。
近期中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場(chǎng)銷量繼續(xù)下滑，市場(chǎng)占比“十連降”;商用車方面，合資品牌重卡勢(shì)頭正盛、外資品牌不斷涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，整體自主品牌的發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀。那么自主品牌該如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中安身立命謀發(fā)展，程道然給出了自己的認(rèn)識(shí)與理解：“柳汽在幾十年的發(fā)展中，關(guān)注的一是產(chǎn)品技術(shù)，二是產(chǎn)品質(zhì)量，絕不投機(jī)取巧，堅(jiān)持踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展確實(shí)存在很多困難，自主品牌要?dú)⒊鲆粭l血路，需要依托網(wǎng)絡(luò)來(lái)不斷提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。”
東風(fēng)柳汽在創(chuàng)新力上的表現(xiàn)帶給人們的驚喜非止一端，其在新產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)方面也從未止步。這從柳汽霸龍康明斯M7C重卡產(chǎn)品上可以略窺一二?！拔覀冃庐a(chǎn)品一直是保持持續(xù)的研發(fā)狀態(tài)，研發(fā)高端品質(zhì)車型，柳汽投入的技術(shù)力量是前所未有的?！绷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。同時(shí)，堅(jiān)持做精做細(xì)，建立持續(xù)改進(jìn)穩(wěn)定發(fā)展的制造體系，聯(lián)合一流技術(shù)機(jī)構(gòu)，通過(guò)專項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)與優(yōu)化，不斷創(chuàng)新提升產(chǎn)品品質(zhì)是柳汽一貫堅(jiān)持的發(fā)展思路，也是柳汽立足市場(chǎng)的根本。
柳汽在出口方面也以穩(wěn)健為主，程道然用“進(jìn)得去、站得穩(wěn)”來(lái)形容柳汽卡車產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)出口方面的情況。營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步發(fā)展也是柳汽產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)廣受好評(píng)的主要原因。正是對(duì)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重視奠定了柳汽步履平穩(wěn)的發(fā)展歷程，同時(shí)贏得東風(fēng)商用車生產(chǎn)基地、東風(fēng)乘用車生產(chǎn)基地、東風(fēng)研發(fā)基地、東風(fēng)東南亞出口基地四大基地的發(fā)展定位。
盡管當(dāng)前自主品牌整體發(fā)展并不樂(lè)觀，以一己之力堅(jiān)持做自主品牌有不少困難，但柳汽公司還是知難而進(jìn)決定一心一意做自主品牌。以“自立自強(qiáng) 創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新”柳汽精神為核心的企業(yè)文化在柳汽人身上的烙印十分明顯。踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，穩(wěn)扎穩(wěn)打做市場(chǎng)的東風(fēng)柳汽期待一個(gè)更為公平公正的市場(chǎng)氛圍與輿論眼光，為國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)。
中國(guó)自主品牌的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。借著60周年新起點(diǎn)吹響的號(hào)角，東風(fēng)柳汽在商用車保衛(wèi)戰(zhàn)和新產(chǎn)品攻堅(jiān)戰(zhàn)上的征程已經(jīng)開始。穩(wěn)步推進(jìn)商乘并舉，追求品質(zhì)不斷創(chuàng)新將為柳汽這一自主品牌的發(fā)展贏得更加美好的未來(lái)。
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| 4.福田率皮卡品牌首度亮相“天貓汽車節(jié)”推C2B定制模式 |
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據(jù)悉，福田汽車將以“比折扣更給力，我們玩真的”為活動(dòng)口號(hào)，于7月23日登陸“第二屆天貓汽車節(jié)”。作為天貓新軍的福田汽車，在此次天貓汽車節(jié)上的營(yíng)銷力度空前，除了將率先在天貓平臺(tái)上架旗下高端皮卡全系車型外，還同時(shí)聯(lián)手天貓平臺(tái)，針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車出臺(tái)相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)金融購(gòu)車方案及多重現(xiàn)金優(yōu)惠政策。旗艦店重磅推出的拓陸者越野版將首次開啟天貓汽車C2B定制新模式，7種組合套餐可以滿足消費(fèi)者私人定制的專享禮遇。同時(shí)，福田汽車還借勢(shì)汽車節(jié)為天貓客戶精心打造了一款蒙派克E康明斯動(dòng)力天貓限量版車型，以現(xiàn)金優(yōu)惠1萬(wàn)的巨大讓利來(lái)回饋商務(wù)汽車客戶。
天貓是目前汽車電商運(yùn)營(yíng)較為成熟和火爆的平臺(tái)之一，目前已入住的汽車品牌已達(dá)39個(gè)，但鮮有商務(wù)汽車及皮卡品牌，作為中國(guó)第一商用車品牌——福田汽車將于此次“天貓汽車節(jié)”活動(dòng)期間，攜旗下商務(wù)車及皮卡一同登臺(tái)亮相，兩個(gè)車型系列的全系產(chǎn)品閃耀發(fā)布，同時(shí)也將填補(bǔ)天貓電子商務(wù)平臺(tái)內(nèi)無(wú)皮卡品牌的空缺。福田汽車入駐“天貓汽車節(jié)”，進(jìn)一步深化了福田汽車提倡的“互聯(lián)網(wǎng)思維”模式，從互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)式營(yíng)銷的角度深度挖掘與受眾的交互，并以“天貓汽車節(jié)”活動(dòng)為契機(jī)，開啟互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)式營(yíng)銷的新篇章。
今年的天貓汽車節(jié)將主打互聯(lián)網(wǎng)金融購(gòu)車，所謂互聯(lián)網(wǎng)金融購(gòu)車就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)金融的方式實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者創(chuàng)造全新購(gòu)車體驗(yàn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)金融的方式將汽車消費(fèi)與短期理財(cái)結(jié)合。福田汽車天貓旗艦店此次入駐“天貓汽車節(jié)”，為了最大限度的方便和優(yōu)惠廣大的福田汽車客戶，福田汽車聯(lián)手天貓汽車、招財(cái)寶和眾安保險(xiǎn)，重磅推出福田汽車“余額寶購(gòu)車”業(yè)務(wù)?？蛻魠⑴c余額寶購(gòu)車活動(dòng)，不僅能得到福田汽車送出的千元油卡，還能享受3個(gè)月余額寶收益，這種“購(gòu)車+理財(cái)”的全新模式將最大化保證客戶利益，避免客戶因?yàn)闊o(wú)現(xiàn)車可提的時(shí)候，所交付的定金白白損失了理財(cái)機(jī)會(huì)?？蛻魧⒃诤炗喓贤娜齻€(gè)月后，收到余額寶的理財(cái)收益，連同獲贈(zèng)的千元油卡，客戶在汽車節(jié)購(gòu)買福田汽車，將最高享受17.83%的高額年利率回報(bào)。福田汽車針對(duì)此次金融購(gòu)車方案，重點(diǎn)推出拓陸者越野版和蒙派克E康明斯動(dòng)力天貓限量版。
除了創(chuàng)新的余額寶購(gòu)車業(yè)務(wù)外，福田汽車天貓旗艦店在天貓汽車節(jié)的其他優(yōu)惠政策也非常誘人，拍付店內(nèi)所有車型的前88名客戶，只要在8月31前完成提車，就將獲得1張千元油卡，福田商務(wù)汽車G7的客戶，還可以參與轉(zhuǎn)盤抽獎(jiǎng)活動(dòng)，最高可獲得1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠大獎(jiǎng)，店鋪還將舉行拓陸者超期車拍賣活動(dòng)，半價(jià)起拍，全國(guó)送貨上門。貼心政策的出臺(tái)，相信會(huì)讓消費(fèi)者的整個(gè)網(wǎng)上購(gòu)車體驗(yàn)更加便捷更加省事省力省錢！，從前期交互體驗(yàn)，到后期訂車，下單，以及相關(guān)優(yōu)惠政策，金融政策的支持，一站式服務(wù)已經(jīng)是福田汽車“互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)式營(yíng)銷的宗旨”。
所謂C2B電子商務(wù)模式就是消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的商業(yè)模式，與B2C(企業(yè)-消費(fèi)者)、C2C(消費(fèi)者-消費(fèi)者)模式不同，C2B電子商務(wù)模式的核心是消費(fèi)者而不再是商家。換言之，就是給消費(fèi)者發(fā)言權(quán)和參與權(quán)，采集消費(fèi)者個(gè)性化定制需求，并迅速導(dǎo)入企業(yè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的方式。通過(guò)聚定，模塊，深度三種方式形成的強(qiáng)大采購(gòu)集團(tuán)，以此來(lái)改變B2C模式中用戶一對(duì)一出價(jià)的弱勢(shì)地位，使之享受到以大批發(fā)商的價(jià)格買單件商品的利益。對(duì)于電商平臺(tái)而言，C2B模式強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者形成良好溝通，精確滿足消費(fèi)者需求，以此來(lái)帶動(dòng)銷售。
此次，福田皮卡針對(duì)天貓汽車節(jié)推出的拓陸者越野版C2B定制模式，正是互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)式營(yíng)銷的大格局下的鮮活產(chǎn)物，憑借互聯(lián)網(wǎng)渠道實(shí)現(xiàn)與受眾的深度交流，充分挖掘消費(fèi)者價(jià)值，讓消費(fèi)者成為真正的“上帝”。
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| 5.宇通客車18米插電式BRT引領(lǐng)客車發(fā)展趨勢(shì) |
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針對(duì)快速公交系統(tǒng)特點(diǎn)，宇通客車專門設(shè)計(jì)了18米BRT專用車型ZK6180HGC,該車型具有大容量、快捷、舒適、耐用、安全系數(shù)高的特點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有400臺(tái)宇通BRT專用車型，服務(wù)于各地的快速公交系統(tǒng)。宇通客車BRT公交車已經(jīng)成為鄭州一道亮麗的風(fēng)景線，不僅有效緩解鄭州交通問(wèn)題，也給宇通客車公司帶來(lái)良好的收益。
今年6月26日，鄭州三環(huán)快速公交線路正式開通，宇通18米插電式混合動(dòng)力公交車作為該線路的重要承擔(dān)者，正式上線運(yùn)營(yíng)。這不僅是中國(guó)最大的插電式公交車首次亮相，也是國(guó)內(nèi)插電式公交車首次大批量投入快速公交線路。新能源(1253.24,23.190,1.89%)與BRT的結(jié)合，給人們提供了低碳高效的出行方式，宇通再次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
18米BRT專用車型ZK6180HGC具有大容量、快捷、舒適、耐用、安全系數(shù)高的特點(diǎn)，有效緩解城市交通問(wèn)題。根據(jù)各地實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，宇通18米BRT專用公交百公里油耗約為57升，滿載人數(shù)160-200。油耗為5輛小轎車油耗總和，但載客量卻是5輛小轎車的8倍。人均碳減排效果明顯。其中鄭州公交BRT線路碳減排17萬(wàn)噸／年。內(nèi)置自動(dòng)報(bào)站器，具有CAN線接口與車內(nèi)其它電子設(shè)備互聯(lián)互通。安裝3個(gè)車內(nèi)節(jié)站器，最大支持64個(gè)站點(diǎn)、并且CAN線接口與車內(nèi)其他電子設(shè)備互聯(lián)互通。右置四個(gè)車門，其中乘客門開啟最大凈寬度為1200mm，方便乘客快速換乘。采用射頻站臺(tái)門同步控制器，保證與車站系統(tǒng)可靠無(wú)縫對(duì)接，保證乘客安全出入于站臺(tái)和車廂。采用射頻站臺(tái)門同步控制器，保證與車站系統(tǒng)可靠無(wú)縫對(duì)接，保證乘客安全出入于站臺(tái)和車廂。
首發(fā)當(dāng)日，共有72臺(tái)18米插電式混合動(dòng)力公交車身披大紅花，光榮地承擔(dān)起首運(yùn)任務(wù)。運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，該車型便以其優(yōu)越的動(dòng)力性，操作舒適性征服了眾多駕駛員，乘客們也表示乘坐該車感覺非常舒適。這些性能源于公司研發(fā)推出的?？丶夹g(shù)，使其具備了良好的動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性，節(jié)能減排效果顯著。
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| 6.福田混動(dòng)客車通過(guò)國(guó)家863重大項(xiàng)目驗(yàn)收 |
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2014年7月17日，國(guó)家科技部高技術(shù)中心組織專家對(duì)福田汽車承擔(dān)的“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)”重大項(xiàng)目“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”(下稱中混客車項(xiàng)目)進(jìn)行了驗(yàn)收，驗(yàn)收專家組聽取了驗(yàn)收?qǐng)?bào)告匯報(bào)，查閱了現(xiàn)場(chǎng)，并審閱了驗(yàn)收材料，經(jīng)專家組質(zhì)詢和認(rèn)真討論，最終專家組一致建議該課題通過(guò)驗(yàn)收。
福田中混客車混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、福田新能源系統(tǒng)開發(fā)部部長(zhǎng)楊偉斌博士介紹，該項(xiàng)目開發(fā)周期由2011年初至2013年底，牽頭單位是北汽福田汽車股份有限公司，合作單位包括清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技(北京)有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車傳動(dòng)科技有限公司。該課題結(jié)合北汽福田中度混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，在前期研究開發(fā)的基礎(chǔ)上，實(shí)施一種擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，進(jìn)一步提升北汽福田城市公交混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能，提高整車節(jié)油率和產(chǎn)品性價(jià)比，完成公告認(rèn)證，建立關(guān)鍵零部件配套體系和整車批量生產(chǎn)能力，最終形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。
混動(dòng)系統(tǒng)在底盤布置方案
該項(xiàng)目采用并聯(lián)式混動(dòng)方案，選用3.8L福田康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自主開發(fā)了6擋AMT自動(dòng)變速箱，自動(dòng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間；考慮到國(guó)家補(bǔ)貼政策和新能源客車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，中混客車電池和電機(jī)按照插電混動(dòng)要求進(jìn)行匹配，電機(jī)峰值功率為150kW、峰值轉(zhuǎn)矩650Nm，電池包電量匹配為45kWh、四個(gè)電池箱分別布置于左右兩側(cè)，電池箱具備外部快充接口。
項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，在公司、乘用車設(shè)計(jì)院和新能源中心領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，中混客車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，歷經(jīng)兩年多時(shí)間按期完成了項(xiàng)目的開發(fā)工作，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)開發(fā)、自動(dòng)變速技術(shù)開發(fā)、整車控制技術(shù)開發(fā)、電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)、電池系統(tǒng)開發(fā)和整車集成開發(fā)，并完成了3輛樣車的性能測(cè)試驗(yàn)證、5萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn)、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過(guò)國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心驗(yàn)證，整車動(dòng)力性優(yōu)于傳統(tǒng)車型；基于SOC平衡測(cè)試方法，測(cè)試車與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%；整車純電動(dòng)續(xù)駛里程為56km(40km/h勻速)，滿足新國(guó)標(biāo)對(duì)插電式混合動(dòng)力的要求，25萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼可彌補(bǔ)整車成本增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景看好。
項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中共申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利47項(xiàng)，形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理規(guī)范5篇，為成果的規(guī)模化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。福田新能源將以此為契機(jī)，加快整車電控、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器的開發(fā)步驟，自主掌握三大電核心技術(shù)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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