售后服務第609期
發布時間：2014-07-24 16:28:19 瀏覽量：1658次
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新聞詳情 |
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| 1.非中規車預入三包 新政或撼動進口車壟斷 |
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在上海自貿區計劃啟動平行進口試點的同時，這一進口方式又將迎來政策利好。
日前，一位接近國家質檢總局的消息人士透露：“國家質檢總局計劃將非中規車（非授權渠道進口車）也納入‘汽車三包’范圍之內，目前這一政策正在制定之中。”同時，針對我國非中規車進口車商普遍規模較小，難以承擔“三包”責任的問題，“質檢總局正醞釀將人保等保險公司納入非中規車‘三包’體系之內。”。
不僅如此，這一政策一旦出臺，將使平行進口的車輛走出 “灰色地帶”，非中規車的身份認定或將首次被明確，在規范該領域業務發展的同時，也將撼動跨國公司在華進口車的價格體系。
今年4月，一份名為《在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》出臺。如果這一方案審批通過，消費者在自貿區內購買的非中規車，將與4S店購買的產品享受同等售后服務。有消息稱，這一利好政策很可能將擴大到全國范圍。
目前國家質檢總局正在制定相關政策，計劃將非中規車納入“汽車三包”的范疇之內。
在通常情況下，非中規車的進口車商只進口整車，并不會進口零部件，因此，未來跨國企業很可能要求其授權經營的經銷商不能承擔非中規車的售后和維修服務，這將成為阻礙非中規車發展的一大障礙。
據了解，在2005年我國頒布《辦法》之后，我國進口車領域就一直在使用授權經營的方式，即只有獲得汽車供應商 （通常為跨國企業、汽車生產企業）的授權，經銷商才能銷售相關產品。這意味著，供應商在整個流通渠道中具有較高支配地位，掌握價格制定權等特殊權利。因此不少跨國企業也就借此獲得豐厚的利潤。
由此可見，在《辦法》沒有修訂的情況下，平行進口發展依然面臨來自跨國公司的諸多障礙，而這也應該成為質檢總局制定將非中規車納入“汽車三包”范圍政策時，需要重點權衡的因素。
評：如果這一政策出臺，將規范平行進口車業務方面的發展，對消費者是一個利好。
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| 2.限遷政策束縛二手車交易 業內呼吁稅改 |
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隨著環保壓力不斷增大，各地對于外來二手車的限制也趨于嚴格。根據汽車流通協會的統計，截至4月底，全國已有314個城市對遷入機動車設定排放限制，其中國Ⅳ以上排放標準的城市250個，國Ⅲ以上排放標準的城市48個。制定二手車限遷政策已成為各大城市面對環保問題時共同的選擇。
在這一趨勢下， 二手車商的經營壓力不斷增加，原本可以就近“消化”的二手車不得不遷往偏遠地區。
為此，汽車流通協會向環保部門遞交了《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議》。在各地并未提高機動車環保標準的情況下，單單對二手車進行“限遷”，本質上是一種地方保護政策，對環保并沒有太大幫助。
除了二手車限遷政策，影響二手車市場發展的還有稅負等因素。
按照目前的稅收標準，二手車商繳納的交易稅約為交易全額的2%。為了規避稅收，很多二手車經營企業成立了經紀公司，通過個人對個人的交易來規避稅收。這樣一來，二手車經營企業就逃避了售后責任，由此產生諸多不規范運營的現象。
此外，在北京等汽車限購城市，車主若要置換新車，必須等到舊車賣出才能獲得置換指標。市場應對這一政策的辦法是，先為舊車找到“背車人”，將二手車過渡到“背車人”名下并上牌照，找到買家后再登記過戶。這不僅讓原本簡單的交易過程變得繁瑣，二手車商的經營成本也因此上升，限制了規模化發展。
為此，汽車流通協會向公安部提議建立 “二手車臨時產權登記制度”。核心內容是，二手車商在收購舊車后，可以擁有臨時所有權直到找到買主。
同時，為了給二手車經銷商“減負”，汽車流通協會已向國家稅務總局提交了《調整二手車交易增值稅征收方式的建議報告》。
評：全國范圍限遷政策并未出現松綁跡象，這一政策著實把二手車商們逼的緊緊的。繳稅稅率將的下降將大大緩解二手車商的經營壓力。
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| 3.廠商經銷商冰火兩重天 4S店庫存嚴重資金鏈斷裂 |
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據有關數據顯示，6月份經銷商綜合庫存系數為1.69，環比上升9%，同比上升10%。合資、進口、自主品牌庫存系數均有一 定幅度上升，合資品牌庫存系數由上月的1.46升至1.63；自主品牌庫存系數由上月的2.18降至1.72；進口品牌庫存系數由上月的2.3升至 2.66。
可以說，合資、自主、進口品牌沒有一個例外，均處于較高庫存水平，經銷商庫存壓力持續增加。“市場增速下滑首先受到沖擊的就是經銷商，經銷商是直接面對的最敏感，市場的變化會以最快的速度傳遞到經銷商那里。目前廠商和經銷商生存發展的壓力都在增加，實際情況甚至比外界公布的數據更加嚴峻。“汽車行業資深分 析人士張志勇告訴記者。
與此同時，6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，已經超過警戒線水平，環比上升9.6%。從構成預警指數的五個指數來看，市場總需求、銷量、從業人員、經營狀況指數均有不同程度下降，唯一明顯上升的便是庫存指數。
經銷商費用利息支出最大
廠商現在都把庫存壓給經銷商，不顧經銷商的死活。舉個例子，一家4S店一個月只能賣出100輛轎車，但是庫存能夠達到200輛，豪華車這樣的現象最突出。與此同時，如果一輛車售價40萬元，一個月只能賣出200輛，但是庫存達到了400輛，這400輛車價值1.6億元。也就是說，4S店需要把價值1.6億元的庫存壓在那里。
這中間產生的最大的費用就是利息費用，部分4S店的利息費用支出在所有支出中的占比超過了30%。受宏觀經濟影響，餐飲等各項消費都在減少，汽車市場不 僅出現了限購，公
務車采購也在逐步取消，整個市場在收縮，但是車企的產能還在擴大，單車利潤逐漸收縮。
針對這個問題，4S店購車的大部分資金來自銀行貸款，現在銀行貸款收緊了，公司以往的授信額度有2億元，現在降低到1億元，想多貸款也貸不出來。4S店有時候需要資金應急，不排除去借高利貸。
對于經銷商來說，要想盡快回籠資金，促銷是必不可少的手段，這樣一來，單車的利潤率就降低了。
不得不說，經銷商們的好日子已經一去不復返了。對于經銷商來說，需要降低利息支出，希望廠商壓給經銷商的庫存少一點，同時能夠給予經銷商一些資金方面的支持。
評：廠商和經銷商的關系一直不是怎么和諧，經銷商始終處于弱勢的地位。廠家應盡可能地確保經銷商的盈利，畢竟對于廠家來說，經銷商是他們在終端市場的延伸，沒有經銷商隊伍的穩定發展，廠家的發展就無從談起。沒有了高庫存的壓力，經銷商也不必大幅降價賠錢賣車，可以更輕松地制訂銷售計劃，和諧發展各取所需。
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| 4.上汽與阿里巴巴合作 共同打造互聯網汽車 |
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7月23日下午，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方擬在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
上汽集團表示，歷經五年在互聯網領域的探索，如今搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。
上汽集團與阿里巴巴集團稱，希望整合資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。
據悉，該車擬以最終用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以及上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，提供智慧出行服務。
按照計劃，未來集團將繼續再自主品牌上加大投入。此外，上汽集團將把新能源汽車作為未來發展的制高點。
評：互聯網正全方位地影響著人們的生活，汽車與移動互聯網的緊密融合也正悄然加速，消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具。如果互聯網汽車成功，將推動上汽自主品牌榮威的發展。
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| 5.P2P租車叫板傳統巨頭 風投助陣淘汰賽 |
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新興互聯網租車公司已正式向傳統汽車租賃巨頭下“戰書”。
“短短半年時間，在北京，PP租車線上注冊的車隊數量已經超過3萬輛。我們有信心在一年之后，PP租車的平臺交易金額超過神州租車。”7月22日，在PP租車舉行的戰略合作發布會上，PP租車聯合創始人、CMO王嘉明語出驚人。這家來自新加坡的P2P互聯網汽車租賃公司上線運營僅10個月，而神州租車是目前國內最大的個人出行汽車租賃公司。
目前，國內高速增長的汽車租賃市場不斷吸引資本界的目光，PP租車所采用的輕資產模式也逐漸受到青睞。在資本的援助下，汽車租賃市場新一輪淘汰賽正在展開。
PP租車采用P2P租賃模式，車主可以將個人閑置的私家車掛在手機APP平臺上標價出租，租客同樣通過APP來租車。相比傳統的汽車租賃公司，P2P租車的價格相對低廉。
PP租車于2013年10月在北京正式上線，今年6月其業務已經擴展到上海、廣州、深圳，后續的城市擴張計劃也在加緊進行中。目前PP租車平臺注冊車輛已經超過5萬輛，租客和交易額月均保持著50%以上的高增長。
神州租車5月發布的赴港IPO招股書顯示，公司總收入從2011年的8.2億元增長到2013年的27億元，增長3.3倍，年復合增長率81.6%，增速遠高于同期車隊規模2倍的增長。
6月7日，PP租車獲得A輪1000萬美元的融資。除了紅衫資本，明勢資本、清流資本也在投資方之列。明勢資本創始合伙人黃明明表示，與傳統租車相比，PP租車資產規模小，同時釋放了主流車輛群體——私家車的價值，形成巨大的網絡效應。
除PP租車外，其他P2P汽車租賃公司也被風投看好，如寶駕租車、凹凸租車、友友租車等都紛紛拿到了融資。
日前，剛剛獲得融資的寶駕租車宣布完成對北京最大的私家車出租信息發布平臺——聚車通進行收購，成為國內P2P租車行業的首個收購案。據悉，收購完成后，聚車通并入寶駕租車，并在此基礎上組建了寶駕租車北京分公司，專注于北京市場的運營。這次收購，意味著對私家車車源的爭奪正成為各家P2P租車公司的競爭焦點。
P2P租車公司在爭奪私家車資源的同時，也在想方設法建立區域競爭力。PP租車計劃在未來一年內覆蓋國內一線城市和部分二線城市，以領跑市場。
評：PP租車想要做強就必須入駐一線二線城市，并建立合理的網絡系統來支持運營，一旦有了資本的進入，汽車租賃市場擴張將變得得心應手。
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| 6.斯巴魯在美遭起訴 發動機油損耗過高 |
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據美國媒體leftlanenews最新消息，近日美國部分斯巴魯汽車消費者因發動機油耗過高而起訴制造商，尋求保護自身利益。
消費者向法院提交的訴訟稱，他們的斯巴魯汽車會“過度消耗或異常消耗機油”。該訴訟還稱，斯巴魯已經意識到這個問題，并正因昂貴的維修費用與消費者陷入僵持中。
原告指控的缺陷車輛涉及搭載2.5升水平對置發動機的2011-14 款森林人跨界車、2013款力獅和2013款傲虎旅行車，以及搭載2.0升發動機的2012-13款Crosstrek。
訴訟稱斯巴魯已經意識到故障車輛的問題出在“發動機出現異常高的機油損耗，想要妥善解決問題還需復雜的修理過程，不過公司確定是因車輛的活塞環較易磨損、會消耗額外的發動機油，在駕駛過程中可能會導致發動機故障。”
此次訴訟的請求中并未標明賠償金額，不過有消息指出某些斯巴魯車主為了維修發動機油耗問題花費的金額高達8000美元(約合人民幣5萬元)。而斯巴魯汽車發言人表示，他們的汽車機油消耗量均在可接受范圍之內。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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