商用車市場簡訊第532期
發布時間：2014-07-24 16:25:02 瀏覽量：1718次
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新聞詳情 |
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| 1.菲亞特與雷諾簽署協議 開發新輕型商用車 |
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綜合外電報道，菲亞特與雷諾集團日前簽署了一項協議，雙方將共同開發一款新輕型商用車，并計劃于2016年發布。
菲亞特與雷諾在一份聲明中表示，新車將貼牌Fiat Professional，基于雷諾集團的平臺打造，但外觀設計由菲亞特在意大利完成，并將具備明顯的菲亞特品牌特征。
兩家公司聯合打造的新款輕型商用車將于2016年第二季度發布，新車將在雷諾位于法國的工廠投產，但關于該車型尺寸及類型的信息尚未公布。
在過去16年中，雷諾一直是歐洲輕型商用車市場的領跑者，該公司旗下的商用車陣容包括緊湊級Kangoo、中級Trafic以及尺寸較大的Master，菲亞特商用車部門Fiat Professional的車型陣容包括小型Doblo、中級Scudo以及全尺寸Ducato等。
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| 2.銷量破六千 陜汽LNG重卡市場份額超45%· |
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2014年，針對天然氣重卡市場，陜汽定下全年沖擊1.6萬輛的銷量目標。如今，半年已過，陜汽天然氣重卡取得了怎樣的銷售成績？陜汽今年能否實現全年1.6萬輛的銷售目標？
近日，在陜汽重卡年中營銷溝通交流會上，陜汽重卡銷售公司大客戶部經理史冰對今年上半年陜汽天然氣重卡市場做了總結，并對下半年以及全年的市場環境和銷量情況進行了全面分析。
史冰介紹說，截止到今年7月，陜汽天然氣重卡收到訂單6619輛，實際銷售6003輛；在天然氣重卡市場整體銷量同比下滑13%的情況下，陜汽天然氣重卡逆勢上揚，同比實現微幅增長。
具體而言，2014年上半年，國內天然氣重卡實現銷售12650輛，較2013年上半年的14539輛減少1889輛，降幅達12.99%。
“1-6月，陜汽天然氣市場份額達45.89%，較去年同期的38.89%增長了7個百分點，領先第二名23個百分點；在銷量上，陜汽領先第二名2918輛，繼續捍衛了陜汽天然氣重卡行業第一的領導地位，提升了陜汽的市場優勢。”史冰進一步說道。
據介紹，陜汽天然氣重卡主要銷往鄭州、京津、石家莊、濟南、西安、滬寧、太原和烏魯木齊等8個區域。“今年上半年，上述地區接到訂單5108輛，銷售4619輛，占陜汽天然氣重卡全國銷量的76.95%。”
就細分車型來看，史冰表示，2014年上半年，陜汽M3000 6×2天然氣牽引車訂單為2478輛，占比達到41.66%;F3000 6×4天然氣牽引車訂單1983輛，占比為33.34%；兩款主銷產品的占比達到75%。“自卸車、港口車、攪拌車的天然氣車型推廣也取得了初步成效。天 然氣自卸車訂單達到755輛，占比達12.69%；4×2港口天然氣牽引車訂單達215輛，同比增長69.29%；天然氣水泥攪拌車訂單近百輛，也有了一 定突破。”
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| 3.以氣代油 LNG產業發展應用新觀念引導 |
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不久前，李克強在新一屆國家能源委員會首次會議上指出，我國存在人均資源水平低、能源結構不合理的“軟肋”，應推動能源生產和消費方式變革，提高能源綠色、低碳、智能發展水平，為經濟穩定增長提供支撐。不可否認，21世紀是天然氣的世紀，伴隨著LNG產業大網在全國迅速鋪開，中國的LNG產業在取得佳績的同時還面臨一些瓶頸。
從世界能源發展的趨勢看，推廣LNG汽車有利于在交通領域實現能源多元化，降低國家能源安全風險。然而一種能源替代另一種能源，需要經歷一個漫長的歷史過程，這主要是觀念的變遷遠遠滯后于事物本身的更新速度。因此，LNG產業在全國的推廣，不僅需要地方政府的政策支持也需要社會觀念的與時俱進。
就應用技術而言，LNG產業的發展應當用新觀念來引導。我國早在2000年便引進了國外LNG汽車技術，開展LNG汽車及配件的開發。然而，目前LNG加注只在公交和重卡中得以推廣，家用車尚難“喝”上LNG。個中原因，是汽車廠商對LNG的認可度不夠高。只有推動LNG在家用車領域的普及，才能使LNG為構筑穩定、經濟、安全的能源供應體系貢獻“一臂之力”。
對LNG產業的政策扶持，也是推廣初期必備的“催化劑”。對于普通民眾而言，LNG最大的賣點是“價差”。在LNG產業發展初期，應像推廣新能源汽車一樣，為購買LNG汽車及進行車輛“油改氣”的企業和個人適度提供補貼，提高用戶使用LNG汽車的積極性。
待LNG汽車市場占有率到達一定程度后，進而普及LNG的環保特性，提高公眾認可度。當下，許多人對LNG“綠色”特征認識不夠，對“以氣代油”概念也存在誤解甚至質疑。但當越來越多的“車友”體驗到LNG汽車為生活帶來的變化之時，則可“趁熱打鐵”向公眾宣傳LNG清潔能源的本質及在其他領域的應用潛力，使受眾擺脫對能源的陳舊認知。
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| 4.江鈴凱運寬體輕卡上市 售價9.08萬元起 |
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作為知名商用車制造商，江鈴汽車在國內高端輕卡領域一直占據著重要地位，自上世紀80年代起，持續引領中國高端輕卡行業三十余年，憑借其卓越的產品品質和不斷完善的產品線，市場保有量已超過100萬臺，在市場上樹立了良好的產品口碑。
相比窄體輕卡，寬體輕卡更受用戶喜愛，不少用戶反映寬體駕駛室更寬敞舒適，更適合長途貨運。為更好地滿足用戶需求，江鈴汽車將產品研發重點放在了寬體車型上。今年7月1日開始，凱運寬體輕卡重磅上市，這款高端輕卡，擁有2米超寬駕駛室，標準乘坐3人超大空間，配備JX493經典發動機，省油耐用，普遍30萬公里無大修。此外，整車配置豐富，標配動力轉向、可翻轉駕駛室、空調等高端實用設備，在安全性和舒適性方面表現優秀。
2014年7月之前，江鈴輕卡寬體產品有凱威和凱銳兩個系列，此次凱運寬體車型幾乎沿用了所有凱銳寬體的高端配置，相比較原凱銳輕卡，凱運寬體9.08萬元起的親民價，相當于廠商最高補貼13400元，對于購車預算10萬之內，且對整車配置要求較高的卡車用戶來講，這是一個難得的好機會。另外，根據廠商透露，隨著凱運寬體的上市，原凱銳寬車型將不再上市銷售。此輪凱運寬體切換凱銳寬體僅為江鈴輕卡產品線整合的第一步，今年下半年將會陸續有更多的車型切換，調整后的產品新系列價格上將更加親民、性價比再次升級。
在不少車企為了利潤犧牲消費者利益，使用套牌、修改發動機代碼等手段銷售“假國四”時，江鈴輕卡堅持一貫實實在在的技術升級路線，通過高壓共軌+增壓中冷+EGR+DOC+POC五大技術升級國四排放標準。
達標國IV有四個要素：一是提高發動機燃燒效率(高壓共軌)，二是提高氧氣利用率(增壓中冷)，三是減少廢棄氮氧化合物含量(EGR系統),四是有針對性的降低有害氣、固體排放(DOC+POC或者SCR)。相比需要頻繁更換尿素的SCR系統，江鈴輕卡采用的DOC+POC后處理技術，只需廠家一次性安裝，無需添加尿素，輕巧便捷，使用成本更低。
目前，江鈴全系輕卡均已達標國四。在整個輕卡行業，江鈴國四輕卡的加價幅度最低，最低加價僅為2000元，相比其它同類產品，江鈴國四輕卡性價比優勢明顯。最重要的是，選購江鈴真國四，在已實施國四排放標準的地區不限行，可省去許多后顧之憂。
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| 5.海格E系中巴 行業領先使用全承載結構 |
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在不少人的眼里，由于中巴很少出現在城市運輸當中，中巴的形象往往與偏遠地區、擁擠混亂等評價掛鉤。的確，在過去，許多傳統型中巴空間狹小，震動感覺大，運營能力有限，難怪會讓人造成不良印象，甚至有人是迫不得已才選擇這一交通工具。不過，在2014年，海格推出全新E系中巴，對中巴的形象從方方面面進行了顛覆性的創新。
被稱為“鳥籠結構”的全承載車身結構最早一直用于飛機制造的整體化框架結構方面，近年來開始運用在客車領域，可以說，全承載是我國客車制造車身領域最安全的措施之一。由于中巴客車運營利潤較低，因此一直采用較低制造成本，在以往，多數客車企業經過綜合考量，往往將全承載車身技術力量運用在大型客車上，而不是中巴客車。為實現車輛更安全、更節油，海格客車再次率先帶動這種改變，將全承載技術引入E系新一代中巴全部產品上，對門和中央龍骨部分加強，配合金屬沖壓前后圍，增強整車抗撞能力。在設計階段，技術人員模擬彎曲、轉向、制動、扭轉等多種工況下的應力分析試驗，對薄弱部位進行重點優化加強，保證整車受力均勻，提高安全性。
在乘坐體驗方面，使用全承載結構有效的增大了E系列中巴車內的流動空間，既有利于車內的空氣流動，又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；乘坐中巴時，也有類似乘坐大巴的感覺。同時可令行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，體現出現代社會倡導的“科技以人為本”的理念。
海格E系新一代中巴采用全新造型，車身長度系列化開發，有9米、8.8米、8.5米、8米4 個長度車型，每款均有柴油和天然氣、中級到高二級不同車型可選。從視覺效果方面，E系中巴絕不遜色于許多大巴，有著前后大燈，內鑲LED燈，節能耐用，尤其在夜間開啟時格外美觀。車內側板采用可擦洗PVC板，下沿包層柱采用可擦洗PVC擠塑成型件，美觀大方，既方便清洗又大大延長使用壽命。
與高端外形相匹配的是制造水平的提升，從最早的“滿天星”系列中巴以來，海格對其產品不斷在新技術、新工藝等方面加大投入。E系列中巴采用機器人焊接、激光切割，整車16道陰極電泳工藝，底盤部分骨架內腔注臘，外涂防腐漆，延長整車使用壽命約20萬公里以上。
車輛采用頂置進氣方式，減少空氣過濾器進灰程度，大大延長空氣過濾器的使用壽命。前懸架采用單面雙槽多片鋼板彈簧，與采用傳統板簧相比，重量降低10%-14%，疲勞壽命約提高30%左右。
迎風式空調設計，使空調減重20%，而單位體積換熱量卻提高30%，大大減小了能耗。在行業內首家應用的IDS空調，采用智能雙壓縮機系統，兩臺壓縮機同時對兩邊風道送風，保證空調效果的強勁，在比較舒適的季節，可自動選擇1臺壓縮機同時對兩邊風道送風工作。智能調節設計可使耗電量降低約30%。
高效風扇+電磁離合器的使用，使發動機散熱效果更好，燃油效果更充分，可節油5%左右，采用鋁合金乘客門設計可減重10%，并可保證密封性，間接降低車輛油耗。
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| 6.中國重汽MAN技術豪沃客車成功下線 |
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2014年7月24日訊，中國重汽豪沃客車公司生產的30臺客運車順利下線。此批訂單均采用先進的德國曼技術，車輛排放已達到歐五標準，整體已達到高一級配置。
此批訂單首次大批量安裝MAN發動機，與普通發動機相比，MAN發動機優勢明顯：一是曲軸箱、氣缸蓋和配氣結構、水循環、潤滑油路、機油模塊、燃油模塊等采用了先進的結構及模塊化設計，模塊化的設計也減少了零部件的故障率；二是先進的技術應用，采用Bosch電控共軌系統，方便了發動機信息的傳遞與檢驗；三是曲軸箱和連桿的漲斷式結構等先進材料和工藝的應用，也大大提高了發動機的可靠性。MAN發動機采取增大扭矩的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃油經濟性，整車油耗很低，而且采用先進材料、工藝和NVH優化設計，提高了發動機可靠性、動力性、經濟性和舒適性。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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