快訊2750-7月24日
發布時間：2014-07-24 15:34:02 瀏覽量：1843次
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新聞詳情 |
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| 1.增混動版車型 新款紅旗H7或8月21日上市 |
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近日，有媒體發布消息稱新款紅旗H7將會于8月21日正式上市，新車在保留現有五款車型的基礎上增加一款插電混動版車型。對此消息，我們向紅旗方面相關人士進行了咨詢，在截稿之前我們并沒有得到回應。
新款紅旗H7或將維持現款車型的車身尺寸，后者的長寬高分別為5095/1875/1485mm，軸距為2970mm。在外觀上，新車也將保持現款車沉穩大氣的風格。不同的是，新車的配置將比現款車更加豐富。
動力上，現款在售車型共提供兩種動力選擇，分別為最大功率為204馬力的2.0T發動力和最大功率為231馬力的3.0L自然吸氣發動機。對于新增的混動版車型，其動力則由2.0T渦輪增壓發動機和一臺電動機構成，與該動力系統匹配的是7速雙離合變速箱，該車的百公里加速時間為8.6秒，百公里綜合油耗為3.6L。
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| 2.或年底上市 北汽紳寶D20內飾諜照曝光 |
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前段時間，我們曾曝光北汽紳寶D20的諜照，日前這款車的諜照再次被國內媒體曝光了出來，此次的諜照中還出現了新車的內飾圖片。這款新車最快可能于今年年底上市。
紳寶D20基于北汽E系列打造而來，從內飾圖片上看，新車的內飾整體延用了北汽E系列的內飾設計，不過我們看到中控臺上部和兩側都未裝配到位，這意味著相關位置的設計將可能會有所改變。我們也希望紳寶D20不僅僅是一輛套殼北汽E系列的車型，而是一款擁有自己特點的新車。
動力方面，紳寶D20將延用北汽E系列1.3L和1.5L發動機，其最大功率分別為99馬力和113馬力，傳動方面，與發動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。
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| 3.售10.28-14.98萬元 起亞2015款K3上市 |
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7月24日，東風悅達起亞官方宣布，2015款K3正式上市。最新上市的2015款車型相比2013款車型有所升級，共推出2個排量共7款車型，價格相比老款沒有變化，全系售價區間為10.28-14.98萬元。
外觀方面，2015款K3車型的前中網顏色變更，后保險杠和排氣管也經過了重新設計，DLX AT及以上車型配備了橢圓形的鍍鉻排氣管。2015款K3還新增珍珠白這一可選車身顏色。
 
內飾方面，2015款K3中控面板位置的空調按鈕將增加鍍鉻裝飾，車內還將引入更多軟性材料裝飾。配置方面，新款K3將全系標配外后視鏡加熱功能，兩款Premium車型都將配備帶有加熱和通風功能的電動調節前座椅，DLX AT車型則可選裝該配置。
動力方面，新款K3將依然搭載現款車型上的1.6L（最大功率128馬力）和1.8L發動機（最大功率146馬力），與發動機匹配的依然是6速手動或6速手自一體變速箱。
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| 4.將10月首發 東風雪鐵龍SUV C3-XR新消息 |
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近日獲悉，東風雪鐵龍基于C-XR概念車打造的首款SUV車型將定名為C3-XR。據悉，C3-XR量產車計劃在10月的巴黎車展首發，預計國產版本會在2014年底在中國地區上市。
通過之前曝光的諜照來看，東風雪鐵龍C3-XR延用了概念車的設計，僅僅在細節方面做了一些修改。據悉，該車軸距將會達到2655mm，軸距與大家熟悉的豐田RAV4接近（RAV4軸距為2660mm）。另外在配置方面，C3-XR頂配車型還會配備全景天窗。
動力方面，東風雪鐵龍C3-XR將會使用1.6THP渦輪增壓發動機，最大輸出功率或為163馬力。此外該車還有望提供1.8L自然吸氣發動機可選。
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| 5.北京奔馳定價策略遭疑 新C級定價37萬起 |
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“該預售價格只是北京奔馳向市場的試探性嘗試，并未預料到新C級的預售價格會獲得如此關注，之后的實際定價會根據市場的反應從而有所調整。”
繼銷售渠道整合，市場終端價格相對統一之后，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司(以下簡稱北京奔馳)近日動作頻頻。不僅在6月底針對新E級進行一系列小改款車型發布，隨后還宣布7月1日起針對售后服務推出套餐價格服務，被業內解讀為奔馳售后領域的重大改革。
一系列的動作似乎是在向業內宣布一個全新姿態的北京奔馳正準備發力中國豪華品牌市場。然而，7月15日的一紙公告卻再次引起外界一片質疑。北京奔馳正式對外公布，全新長軸距C級車即日起在全國范圍內接受預訂，先期上市車型為C200L和C260L，預售價格區間為37萬—49萬元。
“該預售價格只是北京奔馳向市場的試探性嘗試，并未預料到新C級的預售價格會獲得如此關注，之后的實際定價會根據市場的反應從而有所調整。” 北京奔馳內部人士告訴時代周報記者。
定價被指過高
自今年1月底特律發布以來，奔馳新C級就備受消費者的關注，從國外已經公布的資料來看， 作為C級首款加長版車型，新C級長軸距版外觀設計與去年上市的奔馳新一代S級頗為神似，因此在坊間也獲得了“小S級”的美譽。
奔馳新C級長軸距版不僅是國內消費者期待的產品，同樣也是北京奔馳翹首企盼的銷量助推器。7月15日，北京奔馳宣布，全新長軸距C級車即日起在全國范圍內正式開始接受預訂。資料顯示，新一代奔馳C級(W205)標準版的尺寸為：4686/1810/1442mm，軸距達到了2840mm，加長版的軸距增加了80mm，達到2920mm，這一參數就令在中國市場多年抬不起頭的奔馳C級終于有了與老對手寶馬3系和奧迪A4L叫板的資本。
據官方透露，首先上市車型為C200L和C260L兩種排量的車型，預售價格區間為人民幣37萬元—49萬元。此次推出的長軸距C級還像E級那樣分別提供運動轎車和轎車兩個版本供消費者選擇，正式售價將在8月底正式公布。
此消息一經傳出，業內對北京奔馳給出的新C級預售價格多數表示出不理解的態度，網絡上對此做出的評論幾乎一邊倒地認為新C級長軸距版定價過高。盡管此次新C級長軸距版首先上市的是C200L而非搭載1.6T發動機的C180，但是與國內同級別競品寶馬320i(指導價32萬起)以及奧迪A4L 2.0T(指導價29.1萬起)相比較，奔馳新C200L 37萬元起的預售價顯然與消費者的心理預期不符。
時代周報記者走訪北京奔馳經銷商獲悉，目前到店詢問新C級長軸距版的客戶明顯增多，但是在了解初步預售價之后，成功預訂的消費者比例并不是很高，“大多數消費者選擇觀望，表示要等實際價格出來之后再看情況。”長沙一家奔馳經銷商的銷售經理告訴時代周報記者。
在了解完預售價之后，到店看車的張先生對時代周報記者表示：“新C級長軸距版的外觀確實有吸引力，但是根據此前奔馳車價格一貫高開低走的表現，我認為新C級降價的可能性很大，因此不著急購買。”
針對新C級長軸距版預售價過高一說，上述北京奔馳內部人士向時代周報記者表示，全新C級車可謂在其細分市場無出其右，定價高于競品主要是因為新C級長軸距版配備了比同級別競品更多的舒適性與科技配置 ，“目前主推的也是中高配車型，像C180L這樣的低配入門車型將會在年底推出。”
【簡評】在產品定價上一直以高姿態出現的奔馳，在今年的定價策略上逐漸趨于理性。 |
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| 6.對標長安 東風柳汽轉型謀求逆襲 |
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2014年7月9日，在柳汽成立60周年之際，東風柳汽的首款轎車景逸S50也緩緩地駛出了工廠。與此同時隨著B 發動機項目奠基，以及全新乘用車基地的投入使用，已然做好了一切準備的柳汽提出了劍指40萬輛的目標，欲躋身主流乘用車企業之列。
從多功能車領域起家的東風柳汽，進入時下競爭最為激烈的轎車市場，不僅讓人佩服其勇氣和膽量，也為其后續的發展打上了一個問號。東風柳汽副總經理覃柳明在接受媒體采訪時表示，盡管目前轎車市場競爭激烈，但其始終是細分市場最大的產品系列。
根據東風的大自主的戰略目標，東風汽車集團預計到2015年將實現 180萬輛至200萬輛的自主品牌乘用車規模。而其中東風品牌的自主乘用車發展將是重要的組成部分。
去年東風柳汽乘用車完成銷量18萬輛，2014年前5月，銷量已經超過10萬輛，同比增長超過30%。這樣的成績與同為“大自主”體系中的東風風神與東風風度相比尤為突出。在相關配套產能逐漸完善之后，東風柳汽未來的成長速度備受看好。
首戰A車市
“目前，在MPV市場以及SUV市場上，自主品牌和合資品牌暫時還沒有短兵相接，因此競爭還沒有轎車那么激烈，但未來還是會如同轎車市場一樣。”在7月9日東風柳汽首款轎車景逸S50的下線現場，東風柳汽副總經理覃柳明對于該款首發的轎車產品顯得信心十足。
對于一向擅長做商用車的東風柳汽來說，A級緊湊型汽車這一細分市場是一個全新而又充滿競爭的領域。
“不能因為轎車市場競爭激烈而回避開，該公司需要不斷完善產品結構，全面覆蓋國內乘用車MPV、SUV、家轎三大市場。”在覃柳明的規劃中，未來東風柳汽將是一個全面發展的汽車企業，并不止局限在商用車領域。
2011年，東風公司發布了名為“乾D300”大自主規劃，柳汽也成為了東風大自主戰略下的一員。按照規劃，到2016年，東風自主乘用車要形成100萬輛的產銷規模，東風柳汽將承擔其中的30萬輛。
去年東風柳汽乘用車完成銷量18萬輛，相比東風風神的8萬輛，以及東風風度的3.2萬輛，這樣的成績顯然讓東風柳汽成為了支撐東風大自主戰略的中流砥柱。
按照年初東風集團的規劃，風行品牌今年的銷量目標將挑戰25萬輛，而隨著新乘用車基地的完全投產，這一數字將達到40萬輛。
據悉，前后歷時5年研發的車型景逸S50在設計之初便將合資品牌作為對標競品，同時覃柳明也對媒體表示，在參考長安時下最為熱銷的產品—逸動之后，景逸S50在產品力上也十分注重，未來售價區間被定于7萬—10萬元之間，主打高性價比的產品，以及主攻三四五線市場。
當自主品牌因合資產品價格下探而面臨市場份額逐漸丟失的困境時，東風柳汽的首款轎車卻選擇直接殺入滿布競爭對手的A級車市，盡管有風險但更重要的 是，憑借該款轎車將使得柳汽擁有一個全新車型平臺，未來將從該平臺上衍生出各類車型。“平臺化將有效解決成本問題。”東風柳汽銷售公司總經理姚利文表示。
【簡評】未來東風柳汽投產的發動機產品是面對東風整個集團，其中部分將應用在東風柳汽MPV等產品上。 |
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| 7.合資自主進軍新能源汽車產業 探路新模式 |
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上周，國家新聞辦公室發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，國家將制定新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。新政策為跨國企業在華布局新能源汽車發展創造了條件。
綜合此前一系列的新能源汽車發展政策，跨國企業在國內進行研發生產新能源汽車，不僅能進入工信部的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（下稱“新能源汽車目錄”），還能獲得一定的政府財政支持，更重要的是可以自由選擇合作伙伴。
合資品牌進軍國內新能源汽車發展，不僅豐富了市場上的新能源產品，還對新能源汽車技術發展、商業模式探索方面有重要意義。
新合資模式出現
騰勢的問世，代表著中國在新能源汽車研發發展方面的新探索。4年前，比亞迪與戴姆勒合資曾在業內引起轟動，雙方在深圳注冊成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并于2012年推出了中國首個專注于新能源汽車的品牌DENZA騰勢。
曾經有很多人質疑該項目最終無法落地，因為根據國家的相關規定，一家跨國汽車公司在國內最多有兩家合資公司，而戴姆勒在國內已經有北京奔馳和福建奔馳兩個名額。最終這家科技公司生產的可能只是汽車技術。
比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車制造科技，合資公司有效整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源，而又了解中國國情和全球新能源汽車發展趨勢。
今年4月的北京車展上，騰勢的第一款電動車產品正式上市，也意味著該合資項目正式落地。新的產品暫時讓人們忘記了對其價格的關注，在關于騰勢的媒體報道中，特斯拉似乎一直都是騰勢品牌的“坐標系”。但自主品牌一款新電動車的上市，消費者首先關注的是價格，去掉政府補貼后消費者是否買得起。
新商業模式探索
與戴姆勒新建立合資公司不同，寶馬利用在華合資公司推出了合資自主品牌——之諾，該品牌的首款產品1E就是一款純電動車。盡管1E承擔的更多是品牌建設方面的工作，但寶馬還是希望這款車能夠為其在華電動車的推廣做更多工作。
基于國內新能源汽車發展的狀況，華晨寶馬認為，現階段制約新能源汽車發展的因素除了車型不夠豐富、充電樁布局受限外，還在于消費者對產品購買還存在眾多疑慮和不確定性。為了打消消費者的疑慮，之諾1E只采用租賃的方式，針對企業和私人用戶開展業務。
租賃，一是給消費者一個試用的機會，二是消費者只承擔使用成本，而沒有售后和對殘值率的擔憂。之諾品牌的首家展廳位于北京三里屯SOHO，戰略合作伙伴包括寶馬在華的首家5S經銷店——星寶行，國機汽車旗下的中進汽貿進出口公司。
華晨寶馬之諾品牌總監梁堅在接受《第一財經日報》采訪時表示：“目前之諾1E的租賃正在按照我們預想的節奏開展，從開業以來，我們在展廳開展了一系列活動，消費者對新能源話題及綠色出行的理念熱情很高，每次活動展廳都會擠滿。”“我們正在籌備在上海開設第二家品牌展廳。”
【簡評】相信隨著利好政策的不斷出臺，個人消費電動車的熱情會被激發出來。 |
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| 8.自主高端車求突圍 公務車紅利轉向新能源 |
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不足兩年時間，布局公務車采購的一批自主品牌中高端車型已經悄然完成轉型。
公務車采購和自主品牌中高端車型掛鉤的時代已經過去，這一點除了紅旗品牌以外，在北汽紳寶D70、上汽榮威(微博)950、廣汽傳祺、長安睿騁等自主品牌中高端車型上均有所體現。
雖然公務車需求被削減，但新能源汽車作為國家戰略的一部分成為公車采購的“新寵”。近期，國家相關部委聯合下發的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》稱，2014年~2016年公務車采購中新能源車比例不低于30%。
汽車行業分析師賈新光向《每日經濟新聞》記者坦言，在接下來國家公務人員的購車需求中，自主品牌的市場機會大于合資企業。借助這一契機，進行品牌提升，對于自主品牌長期發展有益。
公務車采購效應不明顯
“在紅旗H7的銷售中，私人用戶占60%~70%。”一位紅旗品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者透露，剩下部分主要是公司采購的商務用車，政府采購在紅旗H7的銷量占比中非常低。但是，他并沒有向記者透露紅旗H7的零售數量。
來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年上半年紅旗H7銷售共計853輛。在公務車采購并不能提供明顯銷量支持的情況下，紅旗品牌的中高端車型H7的市場表現難盡人意。
《每日經濟新聞》記者了解到，今年下半年，紅旗H7將推出小改款車型，更加注重商務用途及私人購車需求。
在銷量貢獻方面，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，公務用車的市場本身規模就不大，自主品牌，特別是集團旗下的中高端自主品牌爭相涌入這一市場，實際并沒有帶來明顯銷量提升。
數據顯示，自主品牌中高端的代表車型上市后銷量都沒有得到實質性突破。2014年上半年，自主品牌中高端代表車型中，紅旗H7銷售853輛，上汽榮威950銷量為1657輛，廣汽傳祺GA5銷量為2258輛，北汽紳寶D70銷量為1972輛，長安睿騁銷量為4646輛。
對此，長安汽車(微博)銷售公司總經理龔兵坦言，自主品牌在中高端市場表現仍較為低迷，主要是由于市場對于自主品牌的既有印象、競爭對手的產品下移以及產品自身仍有可提升空間等因素共同導致的。
公務車新政利好自主新能源
根據《意見》，到2015年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2年至3年時間全面完成公務用車制度改革。
分析認為，在取消一般公務用車后，由此帶來的公務員購車需求成為銷量增長又一利好。
賈新光向《每日經濟新聞》記者分享的數據顯示，2009年1~11月，全國公務車上牌量為615426輛，據此推算全年的上牌量大約是67萬輛。改革之后，公務車改革之后采購量將劇減到10萬輛以內。
正是看到這一市場機會，眾多企業開始陸續出臺針對公務員購車的優惠政策。對此，分析認為，抓住這一市場機會，正是自主品牌企業打造品牌、提升銷量的好時機。
北汽銷售公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，目前來看，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》對北京汽車紳寶D70的影響中，消極因素、積極因素并存，消極因素主要是銷量上的影響，但影響有限。積極因素包括取消公務用車之后，汽車租賃必將因此相應成為“后公務車時代”的新增長點，而北汽乘用車已經積極布局這一領域。
除了可能給傳統自主品牌中高端車型帶來長期利好，公務用車改革的另一關鍵點在于向新能源汽車采購的傾斜。
有分析認為，2014年我國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于萌芽階段的情況下，公務車采購對刺激企業加速布局新能源領域以及相關配套設施的完善都有重要作用。
【簡評】 公務車最重要的作用是示范效應。 |
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| 每日新聞摘要 |
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| 1.統計數據顯示，上半年寶馬在華累計銷售21.06萬輛，同比增長23.3%，在豪華車市場中占據26.1%的份額。同期奧迪的累計銷量為27.18萬輛，同比增長20.1%，占據33.6%的市場份額。兩個品牌的市場份額差距為7.5個百分點。而去年同期，寶馬在豪華車市場中所占的份額為26.9%，比奧迪少8.8個百分點。 |
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| 2.今年一季度，大眾被通用反超，兩家公司的銷量分別為88.07萬輛和91.91萬輛，然而今年上半年，大眾再扳回一局，以累計銷售180萬輛的銷量領先通用，后者的銷量為173.13萬輛。 |
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| 3.長城汽車披露了中期業績快報，公司上半年實現營業收入285.27億元，同比增長7.99%；實現歸屬于母公司股東的凈利潤39.60億元，同比下降3.11%。公司稱，上半年整體銷量較去年同期略有下降。根據長城汽車7月4日發布的銷量公告來看，該公司上半年實現銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比明顯下滑，其中皮卡銷量保持穩定，轎車銷量有所下滑，SUV銷量保持增長。 |
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| 4.統計顯示，今年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共實現銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。其中，威志系列車型共實現銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%；夏利系列實現銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。 |
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 全國乘用車市場信息聯席會
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