【乘聯會論壇】把悲傷留給一季度，車市未來依舊充滿希望
發布時間：2020-04-16 15:05:00 瀏覽量：2455次
一季度狹義乘用車終端零售301萬，同比下滑40%，200萬銷量灰飛煙滅，來自乘聯會的這份報表很辣眼睛。不過相比海外上百家車企關停工廠的嚴峻程度，國內車市已渡過最難時刻，2月份零售暴跌79%，3月份下降幅度收窄至40%。目前車企基本復工復產，后期隨著疫情對國內消費影響減弱，一攬子的車市刺激政策發揮效果，企業研產銷運營重回正軌，一季度的悲劇不會在今年再次發生，要說車市強勢反彈過于樂觀，但保持相對平穩還是很有信心。
2018年起，中國車市見頂回落，連續兩年下滑，車市淘汰賽加劇，部分車企慘遭出局。汽車是國之重器，貢獻 10%的稅收，承擔10%的就業，原本設想是讓市場正常優勝劣汰，進行車市結構性調整，最終邁向高質量發展道路。但疫情黑天鵝突如其來，下跌幅度嚴重超預期，政府為穩定汽車市場，用兩個月時間，緊急推出了新形勢下的救市政策，車企也放手一搏，使出十八般武藝，爭取在2020年頑強活下來。
車市調整下的政策組合拳
政策是市場穩定的堅強后盾，每逢關鍵時刻，政策炮火必會堅定拋出。2008年金融危機，推出“購置稅減半”和“汽車下鄉”的政策刺激，車市連續兩年實現40%大幅增長。2015年車市不振，“購置稅減半”政策再次推出，車市在2016年重獲兩位數增幅。2020年新冠疫情，這次是車市下行周期以及市場需求不振的雙重疊加，簡單粗暴的財政補貼不會奏效。最終經歷兩個月研究，從高層發聲，會議研討，到地方執行，打出了一套救市組合拳。
2月16日，高層發聲，《求是》雜志刊登文章，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費”。隨后中央層面提振車市消費的會議多次召開，從明確“新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年”，到“正在考慮對尚未實施國Ⅵ排放標準的地區適當延后實施”，對車市消費刺激舉措不斷加大。地方政府也因地制宜，陸續推出了適合本區域的刺激政策，最早一批的廣東廣州、佛山、珠海，隨后的湖南長沙、株洲、湘潭；浙江杭州、寧波；江西南昌，吉林長春，河南鄭州，最新的四川、山西等，截止目前，累計有十余個省市推出了汽車消費刺激政策。
需求不振下的價格大補貼
市場萎靡不振，車企新車滯銷，一季度幾乎所有車企出現大幅度同比下滑，沒有銷量就沒有利潤，將嚴重危機企業的現金流。提升銷量的辦法諸多，對車企來講，最簡單粗暴的方式就是“價格戰”。盡管大家知道降價是飲鴆止渴，會透支未來品牌力，但是想要堅持到未來的美好時刻，還得先渡過目前疫情的劫難。再說，特殊時期，配合著政府的一攬子車市刺激政策，車企來一波補貼助攻，說不定會收到不錯的效果。
相比以往車企之間那種劍拔弩張的價格戰，官宣降指導價，五六折處理國五庫存車，車企此次的“價格戰”相對溫和。2月25日上汽通用五菱率先發布10億元購車補貼，之后眾車企紛紛跟進，長安歐尚7億元，奇瑞5億元，哈弗6億元，吉利20億元，傳祺8億元，4月10日起，上汽通用五菱再次追加10億補貼。這是車企明面上的官宣，其它沒有發聲的車企在線下的單車促銷額度不會小。賺錢很艱難的2020年，車企及政府的雙重補貼，肯定會對一部分購車者產生不小的誘惑。
疫情模式下的營銷新探索
車企主業是造車賣車，營銷模式也主要是幾十年的線下地推方式。受疫情影響，不少車企快速變通。比如有車企發揮技術優勢，迅速上馬抗擊疫情的急需物資，通過生產口罩、呼吸機，既幫助政府解決了醫療物資供應不足問題，也把自己品牌好好宣傳一把，名利雙收。
營銷模式也在改變，因為早期各地執行嚴格管控，線下活動無法開展，倒逼車企主動變革，絕處逢生。當下最火的就是車企玩起了直播賣車以及短視頻推廣。從車企高管到經銷商基層銷售顧問，一時間人人都是“帶貨網紅”，前幾天，哈弗也與羅永浩直播帶貨開啟了首次合作。夸張一點，“沒玩過直播或者拍過段子的汽車人就是不合格的汽車人”，暫且不說新模式對于營銷提升效果有多大，但是勇于探索新模式，也是車企在疫情模式下擁抱新世界的積極表現。
一季度車市很傷感，但是不要喪失信心，把悲傷留給一季度，隨著疫情的影響逐步消除，政策刺激效果發揮作用，以及車企擁抱新世界的積極態度，一季度的悲劇不會重來，剩下的三個季度車市依舊充滿信心。(來源：牛宇 乘聯會）
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