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近日，海外媒體曝光了一組雷諾全新Twingo RS車型的路試諜照，據了解，這款新車或將在2015年推出。
我們從諜照中可看到。雷諾全新Twingo RS的前臉細節將有所調整，使其顯得更具運動性，同時新車將裝有運動型輪圈。尾部方面，全新Twingo RS的排氣口采用了雙邊共兩出設計。
動力方面，全新Twingo RS將搭載0.9L渦輪增壓三缸發動機，經過重新調校之后，其最大功率或達120馬力（88kW）。此外，為了得到更好的操控性和安全性，全新Twingo RS還將針對懸架系統和制動系統進行改進。
近日，福特發布了全新Falcon XR6和XR8的官方圖片，同時據了解，這兩款新車將于第四季度率先在澳大利亞上市銷售。
從官圖中我們可看到，全新Falcon XR6和X8采用了福特最新的家族式臉譜設計，其進氣格柵和保險杠進氣口以黑色網格裝飾，前大燈組造型修長并融有條形LED日間行車燈，同時這兩款新車的尾部均裝有擾流板。而全新XR8車型的后視鏡采用了黑色涂裝，并且其還裝有五輻運動輪圈，在運功感方面XR8比XR6更加突出。
動力方面，據了解，全新Falcon XR6和XR8車型將搭載福特全新的四缸和六缸EcoBoost渦輪增壓發動機。此外全新Falcon XR8還或將推出高性能版車型，其將搭載一臺5.0L V8機械增壓發動機，最大功率在477馬力左右。
寶馬將基于2系推出高性能版車型M2，日前，國外媒體報道寶馬已經確定將會在2015年11月量產M2，這意味著新車將可能提前至2015年上市。
寶馬M2是基于2系打造的高性能版車型，這款車將配備專屬的車身空氣動力學套件，這將使得新車具備極為動感的視覺效果，另外其還將配備運動型懸架和剎車系統。 動力方面，據國外媒體報道，M2將搭載3.0T發動機，其最大功率將可能達到380馬力，預計這款車0-100km/h加速時間將少于4.8秒。
近日，海外媒體曝光了一組凱迪拉克ATS-V Coupe車型的最新路試諜照，據了解，這款新車或將在2015年發布。
我們從諜照中可看到，凱迪拉克ATS-V Coupe車型的前臉與此前曝光的ATS-V五門版車型基本相同，新車的前進氣格柵造型采用了凱迪拉克家族式設計風格，前燈組沿用鉆石切割式設計，其保險杠經過了重新設計，采用大尺寸進氣口設計后運動性突顯。同時ATS-V Coupe的車門比五門版車型更大，為運動感加分。尾部方面，新車的尾燈組造型與前燈組相呼應，其排氣口采用了雙邊共四出設計，彰顯內在強勁的動力性能。
動力方面，據海外媒體稱，ATS-V Coupe和ATS-V車型將搭載3.6L V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率在450馬力左右。此外凱迪拉克還或將推出更高性能版車型，其將搭載一臺V8發動機，最大功率將超過500馬力。傳動方面，與發動機匹配的是7速手動或8速自動變速箱。
綜合外電報道，日前有消息稱標致雪鐵龍考慮和菲亞特克萊斯勒結成聯盟，合并為全球第五大車企。但當事雙方均對該報道否認。 合并傳聞再起 7月24日《金融時報》披露稱，從今年初開始，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒展開對話，商議合并事宜，之后東風汽車和法國政府2月份入股標致雪鐵龍；現在標致雪鐵龍和菲亞特又準備重新啟動談判。 按照銷量規模，菲亞特克萊斯勒在全球汽車集團中排名第八，2013年全球銷量同比提升3.5%至442.38萬輛；標致雪鐵龍排名第九，同比下滑4.9%至281.9萬輛。合并之后將超過720萬輛，有望和現代汽車集團爭奪第五位名次。 不過隨即標致雪鐵龍一名發言人表示：“標致雪鐵龍公司明確否認《金融時報》有關其同菲亞特合并的各方面報道，雙方并沒有任何相關談判。” 分析人士認為，標致雪鐵龍剛剛獲得東風和法政府注資，而菲亞特也幾乎同時徹底合并克萊斯勒，兩家公司狀態均不適宜再進行大幅度股權更動。東風和法國政府目前各持有標致雪鐵龍14.1%股權，和標致家族并列為最大股東，倘若同菲亞特合并，牽涉利益方過多。 前述標致雪鐵龍發言人也指出：“集團設立了戰略規劃（指東風和法政府參與的標致雪鐵龍30億歐元增資計劃），未來兩到三年內將是我們全力以赴的焦點。完成規劃之后我們再根據需要考慮進一步發展情況。” 近來歐洲車企之間兼并重組傳聞四起。上周，外媒報道稱，大眾汽車正在與菲亞特克萊斯勒高層接觸，考慮收購后者。兩家公司均對報道進行否定和澄清。
【簡評】 實際上，標致雪鐵龍和菲亞特同為歐洲車企，又同樣深受歐洲經濟危機困擾，一度都因歐洲車市低迷而遭遇滑坡危機，甚至陷入債務泥潭。因此有關兩家車企合并或結盟的報道屢見不鮮。
綜合外電報道，奧迪準備放棄無級變速箱CVT（Continuously Variable Automatic Transmission），將傳動技術重心轉向雙離合器變速箱。 奧迪從CVT轉向DSG 奧迪研究駕駛行為的高級工程師Ralph Riegger日前向媒體證實，公司已經停止CVT變速箱的研發工作，未來不會將CVT用于奧迪下一代車型，而是以7速雙離合器變速箱DCT（Dual-clutch Transmission）替換。在奧迪及其母公司大眾汽車，DCT也被稱作“直接換擋變速箱”DSG（Direct Shift Gearbox），而CVT則被稱作“Multitronic”。 Riegger指出，CVT變速箱隨著發動機轉速升高需要持續調整變速級數，從前該類變速箱以“無縫”換擋著稱，而如今DSG也可以實現類似的特點。“CVT已經不再研究開發。之前奧迪采用CVT的原因是其有利于燃油經濟性，而如今新一代有級數的變速箱性能更好。” 奧迪搭載CVT變速箱的車型包括奧迪A4、奧迪A5和前驅版奧迪A7。接下來，新型7速DSG變速箱將用于新一代B9奧迪A4車型，預計2015年上市。 需要指出的是，大眾DSG雖然屬于搶眼的新技術，但近年來故障頻發導致多次召回。該類變速箱通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度，離合器經常處于半離合狀態，容易導致過熱，可能引發變速箱停機等故障。濕式DSG曾因溫度傳感器在美國導致召回，而干式DSG更是在中國等市場造成轟動一時召回事件。 盡管如此，大眾仍然堅持走DSG傳動路線，未來將推出10速DSG變速箱，承受扭矩可高達500牛·米。
【簡評】部分駕車者對CVT難有好感，原因是起步加速較“肉”；另外，由于CVT沒有固定擋位，“降檔提速”等技巧并無用武之地，導致操作感下降。
全國乘用車市場信息聯席會
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