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近日，新浪微博網(wǎng)友分享了比亞迪新款G6的內(nèi)飾圖片，新款車型預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布。

   相比現(xiàn)款車型，比亞迪新款G6的變化不大，只是對(duì)中控臺(tái)按鈕的布局進(jìn)行調(diào)整，多功能方向盤(pán)還增添了圓形按鍵。另外我們還發(fā)現(xiàn)，新款G6使用了電子手剎，而現(xiàn)款車型全系均為傳統(tǒng)拉桿手剎。

   外觀方面，新車的前臉造型相比現(xiàn)款有所調(diào)整，中網(wǎng)采用了黑色的網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，格柵周圍還加入了較寬的鍍鉻裝飾，視覺(jué)效果顯得比較張揚(yáng)。新車尾部相比現(xiàn)款變化不大，底部排氣管周圍加入了鍍鉻裝飾。

   動(dòng)力方面，比亞迪新款G6將新增2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出205馬力，峰值扭矩320N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)配備的是6速雙離合變速箱。
 

日前，上海大眾斯柯達(dá)宣布，2015款Rapid昕銳上市，新款車型除了內(nèi)外設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)方面有變化之外，還對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，兩種動(dòng)力8款車型的價(jià)格區(qū)間為7.99-11.69萬(wàn)元。

   外觀方面，斯柯達(dá)2015款Rapid昕銳在一些細(xì)節(jié)部分發(fā)生變化，比如車輛側(cè)窗下沿、行李廂蓋位置增加了鍍鉻裝飾，同時(shí)側(cè)面B柱采用了高光黑處理。另外新款車型還新增夢(mèng)想藍(lán)車漆，此外還多了一款15英寸十輻輪圈選擇。

   2015款Rapid昕銳的內(nèi)部變化不大，只是方向盤(pán)由現(xiàn)款的四輻式改為三輻式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)。此外在配置方面，2015款Rapid昕銳全系更換為氣動(dòng)無(wú)骨雨刷，而除了低配的可選版車型之外，其它車型還增配后排閱讀燈。另外，高配的優(yōu)選版車型還增配了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

   動(dòng)力方面，斯柯達(dá)2015款Rapid昕銳沒(méi)有變化，仍提供1.4L或1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大輸出功率分別為90馬力和110馬力。
 

廣汽豐田雷凌即將于7月28日上市，新車將提供8款車型供消費(fèi)者選擇，此前廣汽豐田已經(jīng)公布了新車的預(yù)售價(jià)為10.78萬(wàn)—15.98萬(wàn)元。官方將于今日下午14:15-16:05期間公布雷凌的正式售價(jià).

   廣汽豐田雷凌基于豐田MCA平臺(tái)進(jìn)行打造，外觀方面，新車前臉采用單條幅鍍鉻裝飾，并與前大燈組相連，下進(jìn)氣格柵采用五橫條幅設(shè)計(jì)，造型十分運(yùn)動(dòng)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距同為2700mm。

   內(nèi)飾方面，新車運(yùn)用了豐田家族全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)采用不對(duì)稱式設(shè)計(jì)，造型非常時(shí)尚。配置方面，雷凌1.6L車型全系標(biāo)配前排氣囊、前排側(cè)氣囊、AUX+USB多媒體接口、四喇叭音響。除最低配車型外，其余車款還裝有倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗。

   而雷凌1.8L車型全系配有多功能方向盤(pán)、換擋撥片、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、倒車影像、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、車載藍(lán)牙；頂配車型裝有智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、6.1英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、六喇叭音響、定速巡航、側(cè)氣簾等。

   動(dòng)力方面，雷凌搭載的1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122馬力，最大扭矩為154牛·米；另一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140馬力，最大扭矩為173牛·米。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。

最近，一樁簽約事項(xiàng)引起國(guó)內(nèi)汽車界和IT界的高度關(guān)注：中國(guó)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)阿里巴巴在上海簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同開(kāi)發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。兩大當(dāng)前國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的產(chǎn)業(yè)、兩家炙手可熱的公司將會(huì)擦出怎樣的火花？上周末，上汽集團(tuán)相關(guān)人士接受本報(bào)記者專訪詳談 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略。

   不是原有產(chǎn)品的升級(jí)

   “重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。”上汽經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，眼下汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，絕不只是開(kāi)發(fā)幾款電商平臺(tái)、app軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單；對(duì)于制造業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，思維和模式必須從制造業(yè)傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)過(guò)渡，必須顛覆傳統(tǒng)。

   上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)介紹，目前上汽研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中有一大批熟悉互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、具有“程序員思維”的開(kāi)發(fā)人員。近年來(lái)，上汽自主開(kāi)發(fā)的inkanet車載系統(tǒng)，已由在線導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)，向兼容車輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，把電腦屏、手機(jī)屏和車機(jī)屏整合，實(shí)現(xiàn)信息云共享，并開(kāi)始向車主的生活圈發(fā)展。

   “開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，意味著自我顛覆。”張新權(quán)說(shuō)，盡管inkanet車載系統(tǒng)積累了大量成功經(jīng)驗(yàn)，但上汽全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是原有產(chǎn)品的升級(jí)，而是完全從頭再來(lái)，從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。據(jù)介紹，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的目標(biāo)是使用戶通過(guò)汽車與網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接，徹底改變當(dāng)前車載系統(tǒng)功能簡(jiǎn)單、用戶體驗(yàn)不佳的種種局限。

   上汽方面表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”計(jì)劃2至3年內(nèi)問(wèn)世。如果市場(chǎng)認(rèn)可，它將投入量產(chǎn)。它不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而將擁有極強(qiáng)的IT屬性，比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產(chǎn)品，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”卻能快速迭代，不斷更新。

   人性化系統(tǒng)就像管家

   放眼世界，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合剛剛起步，卻已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的力量。新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉純電動(dòng)車，和車相關(guān)的所有信息都可以顯示在一塊17英寸的中控觸摸屏上；蘋(píng)果的最新車載操作系統(tǒng)，已獲得多個(gè)知名汽車品牌的認(rèn)可與支持。

   汽車產(chǎn)業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，必須尋求跨界合作。今年以來(lái)，上汽經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)幾乎跑遍中國(guó)主要的互聯(lián)網(wǎng)公司，最終與阿里巴巴“一拍即合”。阿里巴巴經(jīng)營(yíng)者對(duì)上汽經(jīng)營(yíng)者表示，阿里永遠(yuǎn)不會(huì)想造汽車，而是明確將自身定位為“數(shù)據(jù)公司”，希望尋求互利共贏的合作伙伴。此次來(lái)滬簽約，阿里巴巴董事會(huì)主席馬云帶來(lái)了陣容空前的13人管理層團(tuán)隊(duì)。

   上汽集團(tuán)與阿里巴巴的合作有明確的分工。上汽負(fù)責(zé)車輛和車內(nèi)電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)，使之與阿里巴巴的操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源全面對(duì)接。“未來(lái)用戶面對(duì)的不會(huì)是一款款復(fù)雜繁瑣的應(yīng)用軟件，而是人性化的系統(tǒng)，就像保姆或是管家，隨時(shí)隨地可以滿足各種需求。”張新權(quán)介紹。

【簡(jiǎn)評(píng)】為了實(shí)現(xiàn)汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性，上汽和阿里巴巴研發(fā)能力的融合正全面展開(kāi)。

7月26日，新款帝豪EC7更名“新帝豪”，在濟(jì)南正式上市。新帝豪包括1.3T和1.5L兩個(gè)排量共計(jì)15款車型，售價(jià)區(qū)間為6.98萬(wàn)元～10.08萬(wàn)元。作為首款懸掛新標(biāo)識(shí)的車型，新帝豪是吉利承前啟后的一款核心產(chǎn)品，在浙江吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧（點(diǎn)擊查看最新人物消息）的表述中，“帝豪帶給吉利的變化是革命性的……它將推動(dòng)吉利在技術(shù)、品質(zhì)、和品牌上實(shí)現(xiàn)‘三級(jí)跳’，從而打造出吉利汽車全新的形象和地位。”

   營(yíng)銷發(fā)力 重返“兩萬(wàn)輛陣營(yíng)”

   “5年累計(jì)銷量60萬(wàn)輛、殺入‘兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部’的唯一自主品牌車型”，帝豪EC7對(duì)于吉利汽車的重要性不言而喻。但是隨著競(jìng)品車型的不斷推出，加之產(chǎn)品遲遲沒(méi)有更新，以及營(yíng)銷投入的減少，帝豪EC7的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)減弱，逐漸跌出了“兩萬(wàn)輛陣營(yíng)”（2014年6月份銷量為10475輛）。隨著新帝豪上市，老款帝豪EC7不會(huì)退市，兩者將同臺(tái)銷售。對(duì)于銷量預(yù)期，吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理孫曉東對(duì)騰訊汽車表示，“新老兩款車合力，一定會(huì)重返‘兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部’，有信心在年底前達(dá)成這一目標(biāo)。”

   在此次上市發(fā)布會(huì)的流程說(shuō)明中，特別標(biāo)注了一個(gè)微信二維碼，掃描之后就可以進(jìn)入吉利汽車為此次活動(dòng)特別設(shè)置的“擊劍小游戲”中。孫曉東對(duì)騰訊汽車表示，這次的微信小游戲是吉利在利用微信營(yíng)銷方面的一次小嘗試，“總體來(lái)說(shuō)數(shù)字營(yíng)銷方面我們做的還很不夠，比如微信官方賬戶和經(jīng)銷商賬戶以及和車主之間的互動(dòng)，今后都會(huì)打通、集成來(lái)做，進(jìn)一步增加用戶粘度。”根據(jù)孫曉東的介紹，吉利汽車對(duì)于數(shù)字營(yíng)銷的一系列變革與嘗試正在進(jìn)行中，今年年底會(huì)初見(jiàn)成效。

   渠道整合 最差的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去

   今年4月吉利公布了新的品牌戰(zhàn)略，將原來(lái)的帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌。在“一個(gè)吉利”的全新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，一場(chǎng)史無(wú)前例的巨大變革正在進(jìn)行中，其中渠道的整合是重中之重，對(duì)此孫曉東坦言，“過(guò)程很痛苦，不過(guò)最差的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了”。

   目前，渠道整合的第一階段已經(jīng)完成，吉利汽車已初步將此前的三個(gè)品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)整合到了一個(gè)體系之中。今年將有600家經(jīng)銷商店面統(tǒng)一更換吉利的新標(biāo)識(shí)。“我們的目標(biāo)是打造全國(guó)最好的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”，孫曉東對(duì)騰訊汽車表示。

【簡(jiǎn)評(píng)】在困難的環(huán)境下去挑戰(zhàn)自我時(shí)，這樣帶來(lái)的變革往往會(huì)更徹底。

7月份以來(lái)，奔馳、捷豹路虎、奧迪等高端豪車品牌接連宣布整車、配件或保養(yǎng)價(jià)格下調(diào)。多家車企表示，降價(jià)是為了回應(yīng)國(guó)家反壟斷部門(mén)針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行的調(diào)查。記者采訪發(fā)現(xiàn)，少量品牌的試探性降價(jià)幅度偏小，國(guó)內(nèi)售價(jià)仍遠(yuǎn)高于國(guó)外市場(chǎng)。面對(duì)即將落地的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查與處罰，車企可能不僅要“出汗”，還可能面臨“出血”的代價(jià)。

   豪車降價(jià)后價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國(guó)外

   7月上旬，梅賽德斯—奔馳對(duì)保養(yǎng)服務(wù)的價(jià)格進(jìn)行了明晰和調(diào)整。7月25日和26日，捷豹路虎中國(guó)和一汽—大眾奧迪宣布整車和原裝配件價(jià)格下調(diào)。

   其中，捷豹路虎中國(guó)將從2014年8月1日起，對(duì)包括“路虎攬勝加 長(zhǎng)版5.0Ｖ8”、“路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0Ｖ8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導(dǎo)價(jià)平均下調(diào)人民幣20萬(wàn)元。而國(guó)產(chǎn)奧迪品牌的價(jià)格下 調(diào)將從8月1日起實(shí)施，但僅限于配件價(jià)格，其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格將下降22％，“multitronic無(wú) 級(jí)/手動(dòng)一體式變速器”將降價(jià)38％，車身總成降價(jià)16％，“ABS單元”將降價(jià)25％。

   記者26日和27日在北京捷豹路虎和奧迪品牌4S店看到，此次主動(dòng)降價(jià)后，豪車價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國(guó)外市場(chǎng)。

   除了整車價(jià)格依然畸高，配件價(jià)格下調(diào)后，國(guó)產(chǎn)奧迪的“零整比”也仍然較高。以?shī)W迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411％降至291％。

   試探性降價(jià)僅是應(yīng)付調(diào)查？

   不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種試探性降價(jià)，僅僅為了應(yīng)付反壟斷調(diào)查壓力。而捷豹路虎中國(guó)和一汽－大眾奧迪明確表示，降價(jià)是為了主動(dòng)配合、回應(yīng)國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局針對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。

   中國(guó)社科院美國(guó)所副研究員蘇華和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)專家表示，車企在中國(guó)市場(chǎng)存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為。而記者了解到，

   2011年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委反壟斷局就開(kāi)展了對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。經(jīng)過(guò)兩年多的詳細(xì)調(diào)查，國(guó)家反壟斷部門(mén)最近將根據(jù)反壟斷法相關(guān)規(guī)定，對(duì)部分整車生產(chǎn)企業(yè)和配件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)出罰單。

   一位知情人士向記者透露，近期一些車企頻繁與相關(guān)部門(mén)溝通，希望能用主動(dòng)降價(jià)的方式表現(xiàn)出良好的姿態(tài)，以避免反壟斷執(zhí)法處罰，這可能是車企最近集中降價(jià)的主要原因。

   車企“出汗”還是“出血”？

   僅靠試探性降價(jià)，車企光是“出出汗”，可能難以起到更大的警示作用。在中國(guó)反壟斷調(diào)查與執(zhí)法日漸完善的基礎(chǔ)上，未來(lái)一些在中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)畸高的車企，可能將面 臨“出血”的懲罰。與此同時(shí)，專家提出，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，才能和反壟斷調(diào)查執(zhí)法相結(jié)合，打破部分車企在中國(guó)高價(jià)賣(mài)車、修車現(xiàn)狀，保護(hù)中國(guó)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

   去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內(nèi)的一大批外國(guó)車企，在中國(guó)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)，大眾汽車在中國(guó)的利潤(rùn)更是占到其2013年全球利潤(rùn)總和的三分之一左右。在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無(wú)疑將面臨“大出血”。

【簡(jiǎn)評(píng)】 期豪華車市場(chǎng)整車價(jià)格和售后價(jià)格“跳水”的消息不斷。看來(lái)，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要外，汽車“零整比”這顆小石子，在中國(guó)汽車市場(chǎng)深水區(qū)激起了漣漪。

7月26日，上海市7月車牌拍賣(mài)落槌。上海市國(guó)拍中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天滬牌最低成交價(jià)為74600元，環(huán)比上月高出800元；平均成交價(jià)為74680 元，比6月上漲784元。與此同時(shí)，7月滬牌參拍人數(shù)再創(chuàng)新高，破紀(jì)錄地達(dá)到13.6萬(wàn)人，而中簽率也因此降至歷史新低的5.4%。

   與高價(jià)滬牌受熱捧的情況幾乎完全相反的是，上海市為鼓勵(lì)新能源汽車的私人購(gòu)買(mǎi)，于2012年底拿出“首期2萬(wàn)張”免費(fèi)牌照，目前已被申領(lǐng)的免費(fèi)牌照僅為2000余張，為投放額度的10%左右。

   兩相對(duì)比，映射出的是消費(fèi)者在對(duì)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車接受度上的現(xiàn)實(shí)“鴻溝”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造成上述現(xiàn)象的根源仍在于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏以及售后產(chǎn)業(yè)鏈的不完善。

   以上海為例，據(jù)上海市經(jīng)信委透露，雖然目前上海市電力公司已在政府機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、學(xué)校、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)建設(shè)充電點(diǎn)177處，部分充電樁企業(yè)在虹 橋樞紐等地建成了100多個(gè)公共充電樁。從數(shù)量上看，雖然政府已經(jīng)為新能源車的配套做了大量工作。“但這些充電樁基本上都集中在公共領(lǐng)域，進(jìn)入社區(qū)的屈指 可數(shù)。”上海高瞻新能源汽車銷售有限公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日 報(bào)》記者采訪時(shí)曾表示。據(jù)其透露，在此之前，上海部分銷售新能源汽車的經(jīng)銷商曾表示，只要消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車，4S店將派出專門(mén)的團(tuán)隊(duì)，與小區(qū)物業(yè)等進(jìn) 行協(xié)商，以幫助消費(fèi)者落實(shí)充電樁的安裝。但在實(shí)施過(guò)程中，以高瞻為代表的4S店才發(fā)現(xiàn)要推動(dòng)充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)，是一件極具難度的事情。“不僅需要說(shuō)服小區(qū) 物業(yè)，還需要和業(yè)主進(jìn)行溝通，包括布線、拉樁，每一個(gè)步驟都耗時(shí)耗力，最后也不一定能成功。”徐維翰告訴記者。最后，4S店幾乎放棄了這樣的“推進(jìn)”和營(yíng) 銷模式。

   “現(xiàn)在來(lái)買(mǎi)新能源汽車的人，我們首先會(huì)詳細(xì)了解其居住情況，是否適合建充電 樁，也會(huì)派出專門(mén)的人員對(duì)其居住地進(jìn)行‘勘察’，幫助其規(guī)劃合理的布線和安裝方案，但后期的溝通需要車主自己解決。”上海地區(qū)另一家新能源汽車經(jīng)銷商告訴 記者，而更有經(jīng)銷商表示，在包括榮威550plug-in以及比亞迪秦等插電式混合動(dòng)力車上市后，銷售人員一般都會(huì)推薦消費(fèi)者選擇插電式混合動(dòng)力而非純電動(dòng)，最主要原因在于“一旦充電問(wèn)題得不到解決，整個(gè)購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃都會(huì)流產(chǎn)”。

   相對(duì)純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力似乎更接“地氣”，一方面，由于雙動(dòng)力系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力擺脫了對(duì)充電樁的依賴，與此同時(shí)，較低的油耗又滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng) 濟(jì)性的追求。但事實(shí)上，插電式混合動(dòng)力依然有其“短板”所在。“最大的問(wèn)題應(yīng)該是購(gòu)買(mǎi)成本。”上海地區(qū)一家比亞迪汽車的銷售人員告訴記者。以上述榮威 550plug-in以及比亞迪秦為例，在國(guó)家和地方補(bǔ)貼的雙管齊下中，雖然上述兩款車型的價(jià)格已經(jīng)降至15萬(wàn)元左右，但與同級(jí)別燃油車相比，“價(jià)格依然 貴了至少30%”。

   與此同時(shí)，對(duì)上述兩類車型來(lái)說(shuō)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙其市場(chǎng) 化的又一大難題。比如電池，一位消費(fèi)者認(rèn)為，雖然車企大多針對(duì)新能源汽車的電池推出了“五年十萬(wàn)公里”甚至更長(zhǎng)的質(zhì)保期，但在這之后，電池衰減或更換該如 何處理？再比如，傳統(tǒng)的燃油汽車，五年后的殘值率幾乎還有50%，而新能源汽車的絕大部分成本都集中在電池身上，約占整車成本的30%甚至以上，因此，五 年或更長(zhǎng)時(shí)間之后，一旦電池報(bào)廢，車輛的殘值率也所剩無(wú)幾，這中間的“差價(jià)”該如何彌補(bǔ)？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這都是極為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

【簡(jiǎn)評(píng)】 雖然近期國(guó)家針對(duì)新能源汽車推出了系列的優(yōu)惠政策，但要讓新能源真正走入百姓家，政策仍需進(jìn)一步細(xì)化，前端的配套和市場(chǎng)之外，后端的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)也亟待跟進(jìn)。

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