商用車市場簡訊第534期
發布時間：2014-07-28 16:32:46 瀏覽量：1657次
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新聞詳情 |
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| 1.奇瑞斷臂求生 退股聯合卡車 |
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奇瑞汽車在產品開發、實驗驗證、供應鏈管理等方面做得都比較扎實，但是發展比較坎坷，沒有盈利項目，攤子鋪得太大，除了微客、重卡、轎車，還上馬了農業裝備項目，另外還有觀致、捷豹路虎等合資項目，每個項目都處在初建期，資金比較緊張。譚秀卿認為，奇瑞退股是好事，能夠集中精力做好主業，另外也反映了目前自主品牌面臨的嚴峻形勢。
7月初，進入重卡領域僅三年的奇瑞汽車正式退出聯合卡車，中集集團全面接手聯合卡車股權。據稱，中集車輛集團董事會決議已經通過該項議案。聯合卡車負責人表示具體消息還要等公司統一的消息公布。
如果消息屬實，則表明奇瑞汽車已經進入深度調整期，開始斷臂求生。
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| 2.高端輕卡需求增長歐馬可用“訂制”打造品牌 |
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近年來，隨著國四排放法規實施，高端輕卡成為低速增長的商用車市場中的亮點。2014年上半年，歐馬可營銷團隊推出了“物流行業高效專屬訂制之旅”，先后在深圳、成都等地舉辦了新車用戶體驗活動，給正在急于升級換代國四車型的用戶帶來豐富的選擇。
2011年9月，福田汽車北京多功能工廠正式投產，全面接軌歐洲標準，生產歐馬可中型載貨車；2011年11月，根據福田公司戰略規劃，歐馬可銷售分公司成立，啟動推廣歐馬可品牌的全新里程。
在歐馬可問世的同時，東風、一汽、江淮等國內其他商用車廠家也相繼推出高端輕卡，并高調上市。在群雄林立的市場，如何打出自己的品牌特色？歐馬可舉起“高效訂制”的大旗。
所謂訂制，就是按用戶所需制造產品。對于高端輕卡客戶，歐馬可并未籠而統之，以不變應萬變；而是細分客戶市場，并據此開發出不同梯次的產品平臺。
據介紹，歐馬可品牌共分三個品系：1系主要適應城市物流運輸，載重量1~4噸，配裝康明斯ISF2.8L發動機；3系主要應用于城鎮物流，載重量1.5~8噸，配裝康明斯ISF2.8L、ISF3.8L發動機；5系主要應用于城際物流，載重量2~12噸，配裝康明斯ISF3.8L發動機。
首先在動力上，由于采用歐洲研發中心聯合打造的福田康明斯發動機，歐馬可早于2013年7月1日全國柴油車國四排放標準實施之前達標，整車排放標準可輕松升級至國五、國六，達標效果已通過歐盟認證。除低排放外，全車經濟油耗較同類機型百公里低10%~15%，而升功率則高出10%~15%。其次，歐馬可配備了以往用于豪華轎車的ZF變速器，這是該品牌首次應用于輕卡產品，全鋁制箱體比同類產品輕50%以上，傳動效率高達99%。另外，源自奔馳重卡、經英國蓮花優化升級的高速加強型全鉚底盤，采用鈦鋼特種新材料，車身強度提高52%，滿足高速重載。歐馬可通過頂壓、正面、側面碰撞試驗，已達到歐洲ECE安全標準。
做過多年商用車營銷的福田歐馬可業務總監顧德華告訴記者，商用車用戶最關注車輛運營的經濟效益，而歐馬可與國際接軌的高品質，為客戶提供了高承載、高安全、低油耗、低故障里程、低排放的高端輕卡，保證了運營的可持續性，必然給用戶帶來較大增值。
今年上半年，歐馬可銷量同比增幅已達到40%；其中增速最快的是5系城際物流用車，上半年銷量增幅達到130%。
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| 3.全系整車生產規模 重汽王牌產品大切換 |
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所謂“產品大切換”，指的是原成都王牌從低速汽車生產轉型到真正意義上的汽車制造，這期間用了近20年。但始終擺脫不了“農用車”的陰影，直至納入中國重汽麾下，生產出代表著先進技術水平的7系產品和W5G。
重組后，成都王牌由“丑小鴨”變“金鳳凰”。不但形成了重、中、輕、微、新能源全系列商用車整車生產規模，標志性的7系新產品投放市場后，也獲得了巨大成功。市場營銷逆勢上揚，產品出口實現零的突破，銷售迅猛增長，一躍成為四川省商用車出口惟一免抽查資質標桿企業，產品嬋連四川省名牌產品殊榮……
● 7系是一次顛覆性的產品革命
重組后，重汽王牌開始了產品大切換。對原成都王牌單一，但品名繁多的神鷹、神風、神牛系列中卡產品進行脫胎換骨大手術。斥資3.2億元人民幣，啟動“011工程”，擴充生產線，研發輕微卡新產品。按照集團公司蔡東總裁的要求，統一納入集團產品品系平臺管理，冠以重汽王牌7系。
這是重汽王牌史上一次顛覆性的產品革命。全新的機器人生產線取代了原作坊式手工生產，智能化、輕量化取代了原粗糙、傻大笨形象。產品技術工藝亮點紛呈：首次引進了世界領先的航空駕駛室全設計理念，全面利用航空工藝標準，開發成套模具，僅駕駛室就擁有16項國家專利技術。
底盤匹配采用發動機、變速箱、車橋三大總成最佳匹配，使整車油耗降低10%。大梁采用高10mm單層材料，配合主副一體式底盤，更顯低重心、輕質量、省燃油、延長整車使用壽命。擁有自主知識產權的“3G”貨箱采用整體輥壓邊板，在強度增加的情況下，更顯美觀輕量化特質。據統計，迄今7系產品輕卡、微卡、新能源汽車共實現銷售超8萬輛，出口銷售達1500輛。
● W5G下線是又一個里程碑
2013年12月30日，中國重汽成都商用車基地012新工廠正式落成運營。與此同時，重汽王牌W5G中重卡新產品正式下線投入小批量量產。
年產10萬輛規模的012新工廠斥資10億元，占地近2000畝，現代化的廠房拔地而起，全新的設備、全新的機器人智能生產線一應齊全。新下線的W5G中重卡搭載D08曼發動機，采用德國MANTG技術，相同的產品設計，相同的生產裝配工藝，生產一致性管理，發動機重要配套件采用MAN原供方，底盤大量采用國際頂級部件，為整車的可靠性提供了有力保證。
W5G中重卡涵括多橋、工程、自卸、公路牽引車等共6個系列，剛下線便贏得了百余輛訂單。市場營銷上與集團公司優勢互補，即全面推進曼技術的市場營銷宣傳，重點發展公路牽引物流用車，以西南市場為切入點，以重代中、以中靠重，以性價比特色逐步向高端重卡推進，穩步形成年產10萬輛營銷，繼而達到重汽王牌大發展戰略目標。
● “產品大切換”堅定二次創業決心
重汽王牌的“產品大切換”堅定了企業進一步轉方式、調結構、投身二次創業的決心。長期以來，重汽王牌堅持以“降本增效”、“質量提升”統領于常態管理。在質量管理中，有“生產精益管理法”、“質量控制門”、“現場紅牌行動整改”、“6S檢查”、“技術工藝設計整改立項”、“質量例會”、“外協件質量管理”等制度，并引進了集團公司奧斯特質量管理評分法，保證了產品質量的大幅提升。
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| 4.氣化煤炭之鄉 LNG重卡在山西異軍突起 |
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由于煤炭工業發達，山西省空氣環境污染比較嚴重。但山西省同時擁有豐富的煤層氣、焦爐煤氣、煤制天然氣和過境天然氣等清潔能源，所以山西省提出建設“氣化山西”，使天然氣重卡在山西異軍突起，與山西重卡市場持續走低的局面形成鮮明對比。
大運重卡是山西本地的重卡企業。去年，大運重卡以13013輛的年銷量躋身中國重卡企業前十名。大運集團董事長遠勤山表示，開發拓展天然氣重卡市場是推動大運重卡銷量增長的有效途徑之一。今年3月，大運重卡對天然氣車實行終身質保政策，在車輛報廢前，只要使用大運重卡的正品配件，就能享受原車該配件的質保期限。
中國重汽天然氣攪拌車、牽引車在山西市場廣受青睞。一位駕駛重汽天然氣重卡的用戶表示，天然氣重卡每150公里可節約運行成本105元左右。中國重汽集團宣傳部相關人士表示，近年來，中國重汽依托國家863計劃，聯合美國E-controls公司，設計研發了擁有完全知識產權、具有世界先進水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發動機，該產品有效提升了重汽天然氣重卡性能。
7月初，一批華菱6×4 LNG重卡在山西陽泉投入市場運營。華菱汽車市場宣傳部相關人士表示，這只是華菱天然氣重卡在山西市場獲得的眾多訂單中的一個。華菱天然氣重卡已在太原、晉城、臨汾等地熱銷多時。
業內認為，天然氣重卡在山西市場異軍突起，除了使用成本優勢外，還有三方面原因：一是由于煤炭外運路線山路不算太多，天然氣重卡完全可以勝任； 二是山西省車管部門持續對超載超限取高壓態勢，而在標載情況下，天然氣重卡各方面性能不遜于柴油重卡； 三是山西省天然氣加注站建設已日趨完善。
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| 5.江鈴重汽獲福特技術許可 |
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7月24日晚間，江鈴汽車（000550）公告稱，公司、江鈴重型汽車有限公司擬與福特汽車公司、福特環球技術公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術許可合同》，將授權執行副總裁熊春英代表公司，江鈴重汽總經理廖贊平代表江鈴重汽簽署該合同。
“合同技術”指與特定的福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務相關的技術，包括許可底盤技術和許可駕駛室技術。“合同產品”指江鈴汽車依據本技術許可并基于該合同技術制造和生產的江鈴品牌重卡。
許可費方面，江鈴重汽將向福特奧托桑支付800萬歐元入門費；對于在每一年內銷售的每一臺裝配有許可底盤的合同產品，江鈴汽車應根據不同的銷量區間每套支付485歐元至330歐元不等；對于在每一年內批售的每一臺裝配有許可駕駛室的合同產品，江鈴汽車應根據不同的銷量區間每套支付40歐元至20歐元不等。
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| 6.雷諾"代工"菲亞特商用車 節約研發成本 |
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菲亞特集團在今年五月公布未來五年的戰略規劃，商用車也是菲亞特集團旗下重要業務內容之一。日前菲亞特與雷諾就共同開發一款輕型商用車簽署一項協議，雷諾集團將提供已有平臺，“代工”一款輕型商務用車，該款產品不僅將滿足歐洲市場的需求，未來更有望在華推廣。
根據菲亞特集團與雷諾簽署協議，未來新車將率先在雷諾位于法國的工廠生產。該工廠有望是莫伯日工廠，目前莫伯日工廠生產的Kangoo系列車型還包括小型實用型汽車、私家車以及配有熱力發動機的汽車。整體而言，該工廠共生產7款Kangoo車型，包括2011款雷諾Kangoo Génération汽車、雷諾Kangoo Z.E汽車等車型，這些車輛配備的發動機種類多達12種。
在過去的16年中，雷諾商用車在歐洲一直是領先者，該公司旗下的商用車陣容包括緊湊級Kangoo、中級Trafic以及尺寸較大的Master，在日前兩家企業簽署的協議中顯示，雙方將共同開發一款輕型商務用車，該車將基于雷諾集團的平臺打造，由菲亞特負責設計外觀設計，上市銷售也將貼牌Fiat Professional。據此推測，新車將有望在Kangoo車型基礎上打造。現款內燃機動力kangoo車型搭載一臺1.5L DCI柴油引擎，經調校功率輸出共有三種，分別為56/67/82千瓦。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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