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濰柴汽車旗下的英致G3車型將于7月30日正式上市，價格公布時間預計是在9:30-11:30區間。根據此前信息，新車預計將推出六款細分車型，分別為1.5L手動致惠型、1.5L手動致雅版、1.5L手動致豪版、1.5L CVT致豪版、1.5L手動致尊版以及1.5L CVT致尊版，其預計售價區間為6-8萬元。

   英致G3定位城市小型SUV，外觀頗具硬朗動感的風格，前臉造型較為大氣，采用橫條型進氣格柵，配合帶有透鏡的前大燈，車頭突出運動化的設計元素。車身側面的腰線十分凸出，強化了車身的立體感。車尾增加了擾流板，后包圍造型復雜，體現出靈活時尚的風格。

   車身尺寸方面，英致G3長寬高分別為4066×1737×1657mm，軸距為2502mm，在同級別主要競爭對手中處于中等水平。新車配備前后盤式剎車盤和尺寸為205/60 R16的輪胎，并且標配全尺寸備胎。

   英致G3的內飾通過多條帶有弧度和曲折的線條體現出時尚感，采用上深下淺的色彩搭配，中控面板按鍵布局較為集中，操作方便。

   配置方面，新車標配AUX+USB接口和SD卡槽、駐車雷達和行車電腦顯示屏，而高配的1.5L手動致尊版和1.5L CVT致尊版兩款車還配備有7英寸顯示屏、車載藍牙、導航和6揚聲器音響。

   安全配置方面，新車標配ABS+EBD、主駕駛座安全氣囊、前排安全帶未系提醒、兒童安全座椅接口和遙控鑰匙等配置。此外，高配車型還配備有倒車影像系統，并可選配車側安全影像可視系統。

   動力方面，英致G3提供兩款同為1.5L排量的自然吸氣發動機，分別為代號4A91的發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩141牛·米；代號為4A15的發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩135牛·米。可搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉梁式非獨立懸架。

   英致G3造型動感時尚，在車身尺寸、動力系統和配置上都基本處于同級別的主流水平，但是也缺少獨家的亮點裝備，各種配置都以實用為主，預計售價在6-8萬元的區間。而該車的最終售價則將在明天正式揭曉。

日前，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱女士在接受媒體采訪時透露，國產K4量產車將會在9月3日上市。根據之前消息，該車將提供1.8L、2.0L和1.6T三種動力可選。

   K4是東風悅達起亞為中國市場打造的一款全新中型車，不過市場定位低于K5，而K4和K5的定位差異和北京現代名圖和索納塔有些相似之處，通過設計風格和動力配置的不同來區別受眾人群。

   東風悅達起亞K4采用了家族式前臉設計，虎嘯式進氣格柵配以橫豎交錯的鍍鉻條裝飾，保險杠進氣口則為一體式設計，LED日間行車燈被設置在霧燈上方。而K4尾部設計比較規整，整體設計風格偏穩重大氣。

   K4的中控臺采用了分體式設計，使得各功能區分布明顯。新車還使用了與K5相似的多功能方向盤。配置方面，根據從官方得到的消息，K4將配備帶有加熱/通風功能的電動調節前座椅（駕駛座帶有記憶功能）、后排座椅加熱、一鍵啟動、智能鑰匙等配置。

   動力方面，起亞K4量產版將搭載1.8L、2.0L和1.6T三款發動機，與1.8L和2.0L發動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，與1.6T發動機相匹配的或為7速雙離合變速箱。

日前，東風雪鐵龍正式推出了全新愛麗舍CNG（壓縮天然氣）車型，此次上市的新車有兩款車型，售價分別為9.48萬和9.78萬。

   新車最大的特點在于配備了EC5 CNG雙燃料專用發動機，使用汽油為燃料時其最大功率為117馬力，而使用CNG為燃料時其最大功率為102馬力。這款車還配備有雙ECU，以保證汽油/CNG的轉換更加平順。

   配置方面，愛麗舍CNG車型配備有燃氣泄漏報警器、HBA緊急制動輔助、PM2.5車內空氣濾凈系統、高度可調方向盤、EPP頸部保護頭枕等配置。

最新數據顯示，剛剛取得2014年上半年批售零售雙冠佳績的上海大眾截至7月16日：全年累計銷量突破百萬輛，再次成為國內市場最快完成百萬輛銷售任務的汽車企業。今年上半年，上海大眾一直保持著穩中有升的銷售勢頭，單月銷量均在13萬輛以上，在不到7個月的時間內就將“年銷量破百萬”的桂冠收入囊中，再次刷新了市場紀錄。自2010年以來,上海大眾不斷刷新銷量破百萬的完成時間，在2012年度耗時10個月突破年度銷量百萬，而在2013年這一目標的完成時間縮短至了9個月。

   最短時間突破百萬輛

   雙品牌交相輝映車市

   能夠在半年左右創造新的紀錄，得益于上海大眾雙品牌戰略的成功。2014年開局至今，上海大眾旗下的大眾品牌和斯柯達品牌已經相繼推出了斯柯達品牌RapidSpaceback昕動、野帝都會系列車型、上海大眾首款MQB平臺車型Octavia全新明銳以及大眾品牌NewPolo和CrossPolo，不僅進一步提升了品牌的整體競爭力，同時也為提震市場銷量注入了新的活力。

   在這逾百萬的銷售成績中，大眾品牌和斯柯達品牌均有不俗表現。截至7月16日，大眾品牌2014年累計銷售858385輛，在國內單一品牌銷量中位列第一。全系熱銷的銷售成績也助上海大眾品牌在今年7月突破累計銷量1000萬輛，成為國內首個累計銷量跨入千萬陣營的單一汽車品牌，實現歷史性的突破。大眾品牌旗下的Polo家族、新桑塔納、Lavida家族、帕薩特、新途觀及途安等熱銷車型均在細分市場上擁有上佳表現，為上海大眾汽車的整體銷量突破奠定了基礎。

   與此同時，斯柯達品牌的銷量也在迅速攀升，累計銷量達145675輛。上半年推出的越級行旅車RapidSpaceback昕動、野帝都會系列也都表現出了強勁的上升勢頭，成為了細分市場的寵兒。

   產能提升服務完善

   消費滿意度創新高

   在產品線完善和豐富的同時，上海大眾的產能部署戰略也在穩步推進中。2014年5月，上海大眾寧波基地擴建項目正式開工，將繼續引入全球領先的MQB模塊化平臺技術,產品覆蓋A級、B級等中高級乘用車。上海、南京、儀征、寧波、烏魯木齊5大生產基地的基礎上，持續完善“以安亭為中心、輻射長三角”的跨區域聯動發展布局。

   在擴大產能的同時，上海大眾也在通過不斷調整完善的服務網絡，進一步縮小服務半徑。在全國建立起700余家大眾品牌特許經銷商和300多家斯柯達品牌經銷商合作伙伴，為全國800多萬大眾品牌用戶和約110萬斯柯達品牌用戶提供售后服務。同時依靠客戶服務中心構建起高效率的用戶接觸平臺，積極探索與大眾汽車集團同步的服務新舉措，使上海大眾售后服務始終處于行業領先地位，并構建“Techcare大眾關愛”與“HumanTouch真心呵護”的兩大服務品牌，更好地服務用戶。上海大眾同時也獲得了市場和行業的認可。據J.D.Power亞太公司6月最新公布的2014中國汽車銷售滿意度研究（SSI）結果顯示，大眾品牌在主流車細分市場排名較去年再次躍升兩個名次，位列第四居高滿意度汽車品牌行列。斯柯達品牌的滿意度排名位列主流車細分市場第11名，與去年相比躍升了十位。

   30周年之際，上海大眾產銷層面持續取得新突破,相繼迎來產能突破1100萬輛,最短用時銷量突破百萬輛,印證了企業在市場、營銷、產品等各方面的卓越競爭力，為企業取得新的跨越式發展提供強有力的保證。

【簡評】隨著產品譜系的完善和豐富，上海大眾汽車也積極完善產能布局。

今年開始的每兩月一次的購車搖號雖然增加了新能源車配置指標，但是6月的搖號申請者數量出現下降。甚至出現了因個人和單位申請指標數均小于當期指標配額1666個的情況，搖號者無需搖號而直接獲得配置。數據顯示，配置給個人的4852個新能源小客車指標中，持指標上牌量卻少得可憐，不算6月份最新一期的增量，僅頭兩期配置的3千多個指標中，購車上牌的才320余輛（其中5月上牌216輛），上牌數量不及搖號中簽數量的十分之一。

   “里程焦慮”致推廣難

   據有關部門分析，阻礙新能源車潛在用戶最終放棄購車的最主要原因就是“里程焦慮”。由于電池技術始終沒有實現重大突破，純電動汽車的續駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。

   截至目前，北京市經信委一共發布了兩期的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的企業和產品。共有6個企業和7款車型可以享受國家和北京市對新能源汽車的雙重補貼，并享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標配額。包括北汽E150EV、C70GB，比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50。其中除了騰勢續航里程可達200公里，其余的都在150公里左右。而且部分車型還未上市。

   “150公里的續航里程，實際也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV車主張先生說，“開上這輛電動汽車后，現在出門行駛路線我都要精確計算，盡量不超過100公里。”即便如此，每當打開空調時，他依舊會“焦慮”。

   僅4款車型實現交付

   不少取得新能源小客車指標的市民，之所以遲遲還未行動，還有一個主要原因是現在能買到的車型太少了，沒有什么選擇的余地。

   對此，北京市科委相關負責人表示，豐富車型，加快充電樁建設，解決消費者的“里程焦慮”，已經成為眼下新能源汽車推廣的關鍵。目前，北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV等車型已實現銷售并進行車輛交付；比亞迪騰勢已于5月份開始接受預訂，預計10月份可以提車；上汽榮威E50也在本月開始上市銷售。

   不過，未來的新能源汽車供應會越來越豐富。據北京晨報記者了解到，除了已經進入新能源車產品目錄的7款車型，市經信委還將陸續發布新的產品目錄。目前各大車企都在大力推廣純電動汽車，相比傳統汽車，一些車型也非常讓人期待。比如奧迪推出的A3e-tron電動車；寶馬除了華晨寶馬之諾、還有i3，奔馳smart也有電動版，大眾electricup也將引入國內。

   500個公共電樁開建

   與此同時，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡以及通過政策引導建設規范有序的自用充電設施等工作也在推進。

   上個月，首發集團、京投公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，將加快高速公路服務區、“P R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等區域的公共充電設施建設，全市500個公共充電樁建設全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環內“5公里半徑充電網”將在年內如期建成。

   與此同時，今年北京市將在7條高速公路建立公共充電樁，包括京哈、京開、京滬、京承、京藏、京港澳、機場南線。新建的充電樁都位于高速公路在本市區域內的服務區中，共有14處。

   據市科委新能源與新材料處有關負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充滿80%的電，續航里程可在100公里以上。這樣，開著純電動汽車去郊區，也不用擔心半路“趴窩”。另據介紹，今后本市還將與周邊省市協商，加速推進建設京津冀一體化充電服務網絡。屆時，純電動汽車將可以走得更遠。

   同時，本市還將積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁和立體停車庫充電設施示范運營。

【簡評】在電動汽車推廣應用初期，超前規劃布局充電基礎設施，是電動汽車規模化推廣的重要基礎和前提。

為什么又是豐田？在傳統汽車領域，卡羅拉以累計4000萬輛的銷量保持著單一車型的吉尼斯世界紀錄；在混合動力領域，截至今年6月，豐田混合動力車型（HEV）的累計銷量超過700萬輛。在煙波浩渺的全球汽車百年歷史進程中，賣得最多的單一車型和賣得最多的環保車均由豐田創造，兩項紀錄讓業界望其項背。

   在寸土寸金的東京都市中心的澀谷豐田山口經銷店，去年所銷售出的542輛各型號汽車中，混合動力車型的比例接近50%。而在東京豐田39家經銷商的店面中，混合動力車型的比例與山口店大體相當。山口店總經理鈴木孝一的本子上，詳細記錄著混合動力車型15年來銷售比例的變化，混合動力普銳斯的銷售比例已經1997年第一代的0.4%，逐漸提升到今天的28%。盡管普銳斯現在的銷售比例有些許下滑，但是皇冠、凱美瑞等車型的比例上升明顯。數據顯示，全日本混合動力車型的比例達到50%左右。也就是說，市場上每銷售兩輛汽車，其中就有一輛是混合動力車型。

   鈴木孝一如數家珍般所說的枯燥數字背后是消費者逐漸接受的過程。豐田公司營業企劃佐藤隆則說，1997年第一代普銳斯推出時，良心用苦的“買一輛與21世紀同步的車”的廣告并沒有得到多少贊同，盡管企業和經銷商投入了相當大的物力、人力，但當時的消費者也只是今天看來接受新鮮事務較強的“環保達人”和“土豪”窄眾人群，遠不像現在，律師、醫生、議員等人群都是混合動力車型的座上賓。佐藤隆則表示，甚至有人放棄奔馳而選擇開混合動力車型上下班，他們認為車價雖不及奔馳，但感覺身份絲毫不低。

   當然，政府也是混合動力在日本得以普及的推手。比如，消費者在購買混合動力車型，可享受補助金、購置稅減免、重量減重稅等最多12種稅費的減免。以皇冠為例，拋除各種補貼，一輛混動版皇冠只比傳統汽油版高出8%至10%左右的價格。由于混合動力皇冠的百公里油耗不足6升，高出的車價成本一年內就能油耗“省”出來。盡管隨著混合動力的普及，政府的稅收減免政策意愿逐漸遞減，但是混合動力車型的銷量不會受到大的波及。佐藤隆則表示，因為“沒什么比節能和環保更重要”的理念深入人心。為此，豐田汽車正在以每年增加100萬輛的速度滿足市場需求。

   如果說，政府的鼓勵性政策是形式，豐田對技術的追求則是混合動力行銷全球的源點。地處靜岡縣胡西市的大森EV電池工廠，是一家由豐田汽車與松下電器合資的跨界（豐田控股80.5%、松下電器參股19%）電池株式會社，專注于混合動力/電動車用鎳氫蓄電池、鋰離子電池，電池管理開發、制造、銷售，是豐田混合動力汽車電池最主要的生產基地，已累計為700萬輛混合動力汽車提供源動力。副社長松平說，現在搭載在AQUA車型上的鎳氫電池只有30多公斤，重量比過去降低了一半。電池重量的減輕源于豐田獨有的“改善”傳統，類似于國內企業中的合理化建議。據說，豐田最多一年收到的全球員工的合理化建議多達30萬條，社長豐田章男也會出席年度合理化建議表彰大會，并親自頒獎。

   所謂混合動力汽車是指，動力系統包括內燃機和電池組，電池組負責在啟動和加速時向汽車提供輔助動力，內燃機負責在高速行駛時驅動汽車并通過發電機向電池組充電，無需外接電源進行充電，電池包不能單獨驅動汽車行駛。可貴之處在于，他不是傳統汽車技術的改良，而是一種面向未來的技術。在日本訪問五天四夜，是名副其實的發現之旅，從豐田汽車博物館到堤工廠，從豐田資助的愛知縣地球環保村，到與松下電器的合資電池工廠，再到東京的經銷店，一路走來都能感受到豐田汽車的專注與嚴謹。

【簡評】豐田顯然希望把混合動力在全球80多個國家和地區的經驗移植到中國市場。

持續兩年多的汽車反壟斷調查終于開始顯示出威懾力。記者昨日獲悉，從8月1日起，捷豹路虎中國將對旗下6款車型下調官方售價，降幅在5萬元至30萬 元；一汽大眾奧迪則宣布8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，整體降幅在20%左右。業內人士透露，預計國家發改委很快會開出針對車企的反壟斷罰單。

   官方降價與加價并存

   捷豹路虎被印度塔塔收購后，中國業務并未受到沖擊，相反銷量一路高漲。今年上半年，捷豹路虎在華銷量大幅增長48%至62479輛，不少緊俏車型都需 要加價提車。在“土豪”們的追捧下，中國從2012年開始就成為捷豹路虎全球最大市場，數倍于海外市場售價的高昂價格也讓捷豹路虎成為壟斷利潤最高的進口 車品牌之一。

   這次主動調價，涉及的車型主要是路虎攬勝5.0 V8和捷豹F-TYPE敞篷版，降幅最高的為路虎攬勝 5.0 V8 巔峰創世加長版，官方售價從359.8萬元降至329.8萬元，直降30萬元；降幅最小的是捷豹F-TYPE 5.0T V8 S敞篷版，官方售價從154.8萬元降至149.8萬元，直降5萬元。

   捷豹路虎中國相關負責人表示，近期國家發展改革委反壟斷局對汽車行業展開了調查，捷豹路虎中國迅速啟動了響應機制，主動進行價格調整，此舉也有助于捷豹路虎進一步提升綜合競爭力。接下來，捷豹路虎還會優化售后服務的標準和價格體系。

   雖然捷豹路虎高調降價，但車主們并不買賬。“路虎不加價別想提現車，降價30萬再加價40萬，經銷商還能多賺一筆。”一些消費者在汽車論壇上調侃。記 者注意到，一些官方降價車型原本優惠幅度多達二三十萬元，但最近大多取消了優惠。目前，各地路虎熱銷車型依然加價數萬元到15萬元不等，與去年動輒加價二 三十萬元的幅度有所回落。

   國產奧迪備件價降兩成

   汽車銷售壟斷的惡果不僅體現在進口車價畸高，還造成售后維修保養的高成本。

   今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次披露18種常見車型的整車配件零整比，北京奔馳C級W204的整車配件零整比為1273%；華晨寶 馬3系E90零整比也達到661.74%；奧迪A6L C6達到411.27%；凱美瑞達到503.8%；卡羅拉達到625.22%。零整比是車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，購買零整比高的車型意 味著在后續使用中要支付相對更高的維修費用。在國際上，汽車業通行的“零整比”在300%左右。

   根據一汽大眾奧迪銷售事業部最新披露的信息，8月1日起奧迪國產車型的備件價格將下調，涉及備件上萬種，平均降幅達20%。如奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，Multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。 整體看，奧迪A6L車型的“零整比”將從411%降至291%。

   值得關注的是，奧迪主動降價既有應對反壟斷調查的考量，也是與奔馳、寶馬爭奪消費群體的重要舉措。本月初，奔馳宣布對汽車保養價格整體下調20%，將保養成本最貴的稱號甩給了奧迪。經過近一個月的沉默，奧迪終于宣布下調備件價格。

【簡評】 汽車反壟斷要想治本，還需要法規的修訂完善和多部門協同推進。

全國乘用車市場信息聯席會