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此前我們曾報道，在未來觀致的產品線中可能將增加一款SUV車型。而近日，有國內媒體曝光了一組疑似觀致SUV車型的諜照，該車或將于2015年正式推出。

   諜照中的測試車覆蓋著厚重的偽裝，僅前臉部分能夠看出新車采用了觀致家族的蜂窩式進氣格柵，此外通過該車的外形輪廓和車身高度來看，這臺測試車并不是即將于年底發布的觀致3 Cross量產版，而更可能是一款全新的SUV車型。

   動力方面，目前我們還不清楚新車的動力信息，但預計該車將搭載1.6T發動機，而傳動方面，與發動機匹配的或將是6速雙離合變速箱。

一汽馬自達將于7月30日晚（北京時間20:30分左右）宣布國產CX-7上市，新車前不久剛剛在長春工廠下線，官方公布的預售價格區間為19.98-27.58萬元。據悉，該車上市后共有5款車型可選，相比在售的進口車型，國產CX-7增添了2.3T動力，同時2.3T車型全系還均裝備四驅系統。

   一汽馬自達CX-7的外形設計與進口車型保持一致，這是尾部增加了中文標識來表明身份。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm，定位于中型SUV。

   動力方面，一汽馬自達CX-7將搭載2.5L自然吸氣或2.3T渦輪增壓發動機，其中2.5L自然吸氣發動機的最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為205牛·米；2.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率為238馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與2.5L自然吸氣發動機匹配的是5速手自一體變速箱，與2.3T渦輪增壓發動機匹配的是6速手自一體變速箱。

近日，長城汽車推出了2014款哈弗H6升級版1.5T的兩款新車型，其售價區間為11.98-12.78萬。

   此次上市的2014款哈弗H6升級版1.5T精英型相比2013款車型增加了電動天窗。此外，兩款車還標配無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、智能自動感應無骨雨刮、GPS導航、胎壓監測等配置。

   動力方面，2014款哈弗H6升級版1.5T精英型兩款車型依然搭載最大功率150馬力的1.5T發動機，與發動機匹配的是6速手動變速箱。

7月9日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。雖然車型目錄尚未出臺，但參照上述標準，包括比亞迪秦、特斯拉、江淮iEV、日產聆風在內的多款在售新能源車型，有望納入免征范疇。

   新能源汽車購置稅取消的同時，相關支持配套政策也在抓緊制定。據新華社消息，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，我國馬上將出臺支持新能源汽車發展的完整配套政策，新能源汽車的快速發展可預。新能源汽車購置稅大幅減免，將有效降低消費者購車成本。董揚表示，充電設施等配套的完善仍是限制我國新能源車發展的最大障礙，加快充電設施建設是第一要務。

   購置稅免征政策的實行，意味著消費者購買比亞迪秦將直接省去1萬多元，大大降低了消費者的購車成本。以上海為例，購買比亞迪秦享受國家 上海6.325萬元的補貼，還可以省去7萬多元的拍牌費用，以及免征購置稅的1萬元優惠，更驚喜的是目前在上海的嘉定區政府給予1.5萬的優惠,浦東、閔行給予2萬元的優惠購買新能源車。這樣算下來，一共可以省下16萬多元。以18.98萬元的秦為例，上海消費者可以12萬多元購買到1.5T的秦，大大降低了消費者的購車成本。“免征新能源汽車購置稅，對拉動新能源車的銷售是利好消息。這在一定程度上降低了消費成本，對新能源汽車的推廣和普及有著積極的推動作用。”一家汽車4S店的負責人表示，新政策實施以后，有望刺激新能源汽車的銷售，畢竟動輒幾萬元的車輛購置稅減免對普通消費者的吸引力還是很大的。

   據中國汽車工業協會數據顯示，2014年上半年新能源汽車銷量20477輛，同比去年增長2.2倍，上半年的銷量已經超過去年全年銷量。其中，比亞迪秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍，占插電式混動車銷量的97%。

   近日，比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛在微博上公布比亞迪6月的銷量數據，新能源車型銷量連續上漲：秦6月銷量為1055輛，1-6月累計售出5357輛。e6純電動車型6月銷量為257輛，1-6月累計售出1391輛。上半年比亞迪新能源乘用車累計售出6748輛。

   相較去年2000輛左右的規模，今年比亞迪新能源車銷量可謂大幅攀升。去年12月上市的比亞迪秦，今年立即成為新能源車型銷售主力，平均每月售出1000輛，單月銷量足以趕超比亞迪第一代插電式混動車型F3DM全年銷量。國家頻頻出臺多重利好政策，也在助推新能源車場升溫。

   截至目前，比亞迪秦未交付訂單超8000輛。為保證秦訂單的及時交付，除將每月產能擴充外，比亞迪也已著手實施電池產能的擴充計劃。按比亞迪方面的預期，秦今年的銷售目標為1.5萬至2萬輛。由于電池產能緊張，秦每月產能約為800輛，處于供不應求的狀態。目前比亞迪正在進行擴產建設，年內建成后秦的產能將提升到2000輛/月。

【簡評】 新能源汽車購置稅免征的一大亮點是對獲得許可在中國境內銷售的進口新能源汽車一視同仁，與國產新能源汽車一樣享受免征購置稅的“國民待遇”，這有利于激發自主品牌新能源汽車向更高的質量標準看齊。

據日經新聞報道，特斯拉已與松下就共同建造超級電池工廠達成基礎協議，預計未來幾天內公布。該工廠最終投資將達到50億美元，預計2020年全面投產。

   在特斯拉推進超級工廠計劃的同時，豪華車制造商寶馬也有所行動。該公司28日宣布，正在為i3電動車的美國用戶設立免費的超級充電網絡，此外還于近期表示考慮與其他公司共享電池技術，以幫助推動電動車電池成本下降。

   分析人士認為，主要車企積極投身電動車市場，推動電池成本下降及新車型的研發，這有助于推動以電動車為代表的新能源汽車行業的發展，利好產業鏈上下游。

   超級工廠引人矚目

   日經新聞29日報道稱，特斯拉已經與松下達成基礎協議，后者將為特斯拉即將建造的超級電池工廠提供生產電池所需的設備。據悉，松下的初始投資額將達到200億-300億日元（約合2億-3億美元）。“超級工廠”的總投資預計為50億美元，松下最終投資額有望達到10億美元。

   特斯拉目前正在美國亞利桑那州、加利福尼亞州、內華達州、新墨西哥州和得克薩斯州為超級工廠選址，預計今年晚些時候動工，2017年開始為特斯拉汽車提供鋰 電池，到2020年全面投產。屆時該工廠的年產量將超過2013年全球鋰電池總產量，能夠滿足50萬輛電動車的配置需求。

   日經新聞稱兩家公司可能在未來幾天正式宣布達成協議，此外投資者還希望從特斯拉即將發布的財報中尋找超級工廠建設進度的相關線索。

   特斯拉將于北京時間本周五凌晨發布業績報告。華爾街分析師預計該公司上季度業績將符合或好于預期，Model S的發貨量在7500-7800輛之間，高于第一季度的6457輛，預計上季收入8.24億美元，同比增長50%，但受運營成本上升影響，預計特斯拉上季 度可能出現5500萬美元凈虧損，較去年同期3100萬美元的虧損額擴大。不過分析師普遍預計，特斯拉將在下半年持續實現盈利。

   韋德布什證券分析師認為，二季度財報中任何有關特斯拉在中國發展規劃的線索都值得關注，“中國仍是其潛在增長最重要的動力來源”。

   特斯拉還計劃今年晚些時候投產運動型多用途車(SUV)Model X。上周該公司宣布其位于加州的組裝生產廠首次停產，兩周后復工，期間將升級生產線，增加25個機器人[1.38% 資金 研報]以加快電動車生產速度，為Model X生產做準備。據悉，此次生產線升級耗資1億美元，是特斯拉有史以來對該工廠進行的最大單筆投資。

   今年以來特斯拉股價累計上漲近50%，但上漲主要集中在年初，過去一個月股價下跌6.5%。Baird公司分析師最新報告重申對特斯拉股票“好于大市”的評級，認為下半年產量將好于預期，包括超級工廠選定地址、發布合作聲明以及破土動工、Model X的先期營銷以及生產線升級等消息都有望成為股價上漲的催化劑。

【簡評】除特斯拉外，傳統車企也在積極布局電動車市場，通過拓展充電網絡等措施推動電動車的普及。

在新車銷售縮減的同時，北京的二手車流向地越來越窄。來自中國汽車流通協會的數據統計，截止到目前，實施二手車限遷的城市已經占全國城市總量的93%。特別是新疆、內蒙古、廣西、云南等未實行國Ⅳ甚至國Ⅲ排放標準的邊遠地區城市加入限遷行列，更加重了老舊車的渠道流轉難度。

   “限遷”升級

   “二手車生意越來越難做，我一個月前收的一輛CR-V，現在還沒脫手，想買的客戶挺多，就是因為這輛車是2008年的現在沒有地方可以收。”上周，花鄉二手車交易市場一位經銷商鄭先生對記者說。

   在花鄉二手車交易大廳，車主張先生在跟工作人員咨詢了一番后，沮喪而歸。原來他手頭上有一輛2011年底的英菲尼迪，才跑了兩萬公里，他準備把車子過戶到老家河北保定，再用指標重新買一輛新車。卻沒想到，保定的二手車限遷政策“升級”了，原來要求二手車落戶的條件是購買3年以內，他的車還算符合。沒想到現在已經將落戶政策調整為只限京Ⅴ車。

   記者了解到，各地對外來二手車限制“升級”是從今年上半年開始的，原因也是與環境壓力有關。根據中國汽車流通協會的統計，截至4月底，全國共有314個城市對遷入機動車設排放限制，其中允許國Ⅴ以上排放標準遷入的城市13個，國Ⅳ以上排放標準的城市250個，國Ⅲ以上排放標準的城市48個，國Ⅱ以上排放標準的僅有3個城市。

   其中，限制國Ⅴ以下排放標準的城市不僅包括北京、上海、南京等一線城市，河北省的石家莊、保定、邢臺等中小城市也出現在此范圍內。

   “救市”必行

   受到“限遷”政策緊縮的影響，如今北上廣等在內的一些大城市汽車外遷數量出現明顯的下滑。

   中國汽車流通協會的數據顯示，今年1-4月二手車市場交易量下滑10%，交易價格下降幅度超過20%。特別是4月以來，河北全省對遷入二手車實施國Ⅴ排放標準，二手車價格再次出現大幅度跳水。

   北京亞運村二手汽車交易市場提供的相關數據也顯示，北京二手車外遷率已連續三個月低于38%，北京周邊城市的“限遷”政策成為京城二手車行情下滑的最主要原因。從去年2月起，由于國Ⅴ標準的實施，北京二手車商面臨收車難題，直接導致庫存量無法保證。沒有貨源保證，對二手車正常交易影響很大。

   為了打破愈演愈烈的地域“限遷”政策，中國汽車流通協會近期已向國家環保部提交了《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議》，提議各地取消對二手車的限遷政策。報告中建議，取消各地自行出臺的不合理“限遷”政策；明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準；不應對需遷入的二手車采取“雙重標準”的歧視政策，只要符合當地在用車的排放標準，即可允許登記上牌等。

【簡評】增值稅征收方式、臨時產權制度，地方限遷政策，正從不同層面影響二手車的發展。

一直飽受詬病的豪車價格體系，正在逐步被打破。日前，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多個豪華車品牌相繼宣布，將下調部分車型的市場指導售價、零配件以及售后服務等價格。其中，捷豹路虎下調3款車型的售價達20萬元；奧迪則下調國產車型的原裝備件價格，旗下相應車型零整比也隨之降低。

   然而，部分豪華品牌本次主動下調價格，是否意味著豪車市場壟斷地位已開始動搖？

   多品牌主動下調價格

   日前，除了捷豹路虎下調整車售價之外，7月26日，奧迪也主動下調了國產車型的零配件價格。這也意味著，奧迪旗下國產車型的“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”（以下簡稱“零整比”）也隨之降低。

   以奧迪A6L為例，下調零配件價格后，“零整比”從411%降至291%。其中，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。

   而從本月起，另一豪車巨頭奔馳已經啟用一個全新的保養菜單。據悉，奔馳推出的新保養套餐涉及到基礎保養，固定周期配件更換和磨損件更換服務，所有服務內容的菜單價格均包含配件費和工時，覆蓋旗下smart及奔馳A/B/C/E/GLK/M/R/S級主力車型。與之前相比，售后服務價格下調了超過30%。

   反壟斷調查效果初顯

   其實，本次多家豪華品牌主動下調整車或售后服務價格，主要是為了回應國家相關部門的反壟斷調查。

   捷豹路虎向本報稱，對旗下3款車型廠商指導價格進行調整，是以回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局針對汽車行業進行的反壟斷調查。同時進一步增強其市場競爭力，提升在豪華車的市場份額。

   一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文也表示，今年發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售后服務存在的問題，給予了很高關注。作為中國高檔車市場的領軍者，一汽-大眾奧迪積極配合相關調查，并通過內部優化主動回饋用戶。

   據了解，今年5月底，商務部已向中國汽車流通協會下發《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，開始征詢關于打破地區封鎖和行業壟斷方面的意見和訴求。而早在去年，就已經有消息稱，中國汽車流通協會已經在行業內摸底壟斷數據，并上報發改委相關部門。

   長期以來，豪華汽車在整車與售后服務等領域的價格高企一直被外界所關注。今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會披露的“零整比系數”中，奔馳旗下一款車型竟然達到1273%，即是更換全部零部件的花費相當于12輛新車銷售價格。

   分析指出，在中國市場，汽車企業存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，這主要是由于整車企業過于強勢，壟斷相關資源，導致進口車型售價以及售后服務價格的高企。

   國家發改委價格監督檢查與反壟斷局反壟斷調查二處工作人員表示，市場歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌能夠主動進行整改的做法，也希望其他企業都能夠對自身經營行為進行合規性審查，積極采取措施，共同推動中國汽車售后服務行業健康有序的發展，維護消費者的利益。

【簡評】 從目前的情況來看，本次豪華車對價格進行相應調整，僅僅是為了回應調查，或者說是受到相關部門調查的壓力做出的反應，并非是一種市場行為，難以從根本上解決問題。

全國乘用車市場信息聯席會