根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在2018年中國皮卡市場(chǎng)同比高增長10%的基礎(chǔ)上，2019年皮卡市場(chǎng)1-11月份累計(jì)銷量39萬臺(tái)，累計(jì)同比增長-2%。

皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)。11月中國皮卡市場(chǎng)同比增長1%，環(huán)比10月增長10%，主力車企率先走出國六的產(chǎn)品突破。

2019年的皮卡市場(chǎng)雖然受國六影響而下滑，但繼續(xù)保持旺盛的增長活力，在負(fù)增長10%的汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)較好。

一、皮卡市場(chǎng)總體分析

1、全國皮卡市場(chǎng)1-11月走勢(shì)對(duì)比

2019年皮卡市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，11月皮卡銷量4.3萬臺(tái)，同比增長1%，這是在2008年11月份同比增長3%的正增長基礎(chǔ)上的較好表現(xiàn)。

2019年1~11月份皮卡累計(jì)銷量39萬臺(tái)，累積同比下降2%。今年皮卡相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)較強(qiáng)，但國六影響較大。

2、歷年皮卡市場(chǎng)逐月走勢(shì)

在2018年正增長基礎(chǔ)上，2019年1-4月的皮卡市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，5-9月稍有回落調(diào)整。10-11月大幅走強(qiáng)。

2017年的皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)前低后高的較強(qiáng)走勢(shì)，2018年開局就表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，因此2019年的前期走勢(shì)是相對(duì)不錯(cuò)的。

6-7月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區(qū)需求不是很強(qiáng)，銷量下降較大。隨著最嚴(yán)苛國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時(shí)，都在積極地推出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。8-11月的國六車型逐步到位，皮卡銷量逐步回升。

二、皮卡市場(chǎng)環(huán)境分析

1、皮卡市場(chǎng)取消營運(yùn)證的利好

皮卡市場(chǎng)的外部政策環(huán)境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進(jìn)消費(fèi)需求。2018年12月24日，交通運(yùn)輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛取消營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證。通知中明確規(guī)定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關(guān)部門不能駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。

具體為：（1）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛《道路運(yùn)輸證》（2）取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T《從業(yè)資格證》從2019年1月1日，在全國范圍內(nèi)取消4.5噸以下輕卡用戶的營運(yùn)證和從業(yè)資格證，也就是說，藍(lán)牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔(dān)心沒有營運(yùn)證和資格證而被罰。

對(duì)于輕卡用戶而言，以后購買藍(lán)牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費(fèi)用。取消營運(yùn)證，營運(yùn)車可以改為非營運(yùn)，由于非營運(yùn)車輛的保金明顯少于營運(yùn)車輛，所以取消營運(yùn)證后，購買非營運(yùn)保險(xiǎn)的成本大幅降低。

2、大噸小標(biāo)事情不影響皮卡發(fā)展

5月21日，央視《焦點(diǎn)訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節(jié)目，曝光了汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的4.5噸以下輕型貨車產(chǎn)品不符合車輛生產(chǎn)一致性管理要求的問題。工業(yè)和信息化部高度重視，立即作出部署。責(zé)令企業(yè)立即停止問題車型生產(chǎn)銷售，并開展自查整改，對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品抓緊消除“大噸小標(biāo)”狀態(tài)。同時(shí)，工業(yè)和信息化部已按照道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，暫停涉事車輛產(chǎn)品型號(hào)機(jī)動(dòng)車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規(guī)產(chǎn)品《公告》。

這對(duì)輕卡經(jīng)銷商的經(jīng)營帶來暫時(shí)的調(diào)整壓力，因此對(duì)皮卡的銷售也有一點(diǎn)影響。

3、皮卡反光條取消。

在發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》，其中明確提出，在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果的基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進(jìn)城成為了可能，同時(shí)也帶動(dòng)了皮卡銷量的快速提升。

在國內(nèi)皮卡車要按照貨車進(jìn)行管理，實(shí)行貼反光條、車身噴字等規(guī)定。這是一個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉(xiāng)小貨車。在發(fā)布的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強(qiáng)制要求粘貼反光條標(biāo)志，和貨運(yùn)車輛區(qū)分開來。這也是利好。

4、開通皮卡車高速ETC優(yōu)勢(shì)

在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由于皮卡車屬于多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對(duì)于很多皮卡車主來說，不僅排隊(duì)耗時(shí)而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后，必然能縮短車主通行收費(fèi)站的時(shí)間。有利于皮卡的消費(fèi)文化。

5、皮卡市場(chǎng)新動(dòng)態(tài)

A.       特斯拉超級(jí)皮卡CyberTruck上市

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日晚，美國電動(dòng)車制造商特斯拉的首款電動(dòng)皮卡“賽博皮卡”（CyberTruck）在洛杉磯郊外特斯拉公司設(shè)計(jì)中心首次亮相。

CyberTruck的發(fā)布會(huì)上，馬斯克稱這款車全車身配備9mm厚度的金屬外殼，車身外殼和航天器使用的是相同的合金。

CyberTruck一共有三個(gè)版本，分別為單電機(jī)、雙電機(jī)以及三電機(jī)版本。作為一款5.9x2.0 x1.9米的全尺寸皮卡，這三款車型在標(biāo)配AutoPilot的同時(shí)，提供兩排6座布局、2.83立方米的載物容積，以及最大410mm離地間隙。

其中，單電機(jī)后驅(qū)版EPA續(xù)航折合公里數(shù)是402km，0~60mph加速不超過6.5秒，可以拖拽3.4噸的牽引力，極速被限制在176kph。雙電機(jī)四驅(qū)版則將續(xù)航提升到480km，0~60mph加速能力也加到了4.5秒內(nèi)，同時(shí)最高車速達(dá)到192kph，牽引力也增加為4.5噸。最高配置的三電機(jī)四驅(qū)版不僅有800km續(xù)航，0~60mph成績更是快到2.9秒，而208kph極速和6.3噸最大牽引力都稱得上數(shù)據(jù)驚人。

特斯拉皮卡基礎(chǔ)款的定價(jià)為3.99萬美元（約合人民幣28萬元），續(xù)航、負(fù)荷、拖拽力和零到百公里加速時(shí)間的升級(jí)版本起售價(jià)為6.99萬美元（約合人民幣49萬元）。

B.        長城風(fēng)駿7超長貨箱版載重突破1噸

長城汽車在廣州車展上市一款長城炮商用皮卡的新車型，名為百變貨箱版，據(jù)稱該車將擁有可觀的貨箱尺寸，用來滿足各種改裝需求，長城炮商用皮卡的百變貨箱設(shè)計(jì)也將在風(fēng)駿7上得到展現(xiàn)。

本期公布的長城風(fēng)駿7車身尺寸為(mm)：長：5995、寬1895、高1740/1760，貨箱尺寸為(mm)：長：2205/3085，寬1460，高480，軸距為(mm)：3875，輪胎規(guī)格為：235/70R16，如此之長的貨箱不僅在長城皮卡當(dāng)中實(shí)屬少見，在國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)更是獨(dú)樹一幟。

兩款車型總質(zhì)量均為(kg)：3165，短箱車型整備質(zhì)量為(kg)：2000，額定載質(zhì)量為(kg)：840；長箱車型整備質(zhì)量為(kg)：1900，額定載質(zhì)量為(kg)：1135。標(biāo)配博世ABS，短箱車型可選裝不同樣式的前中網(wǎng)和輪轂，長箱車型還可以選裝登車踏板。

動(dòng)力方面均搭長城2.0TGW4D20M柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW，最高時(shí)速160km/h，百公里工信部油耗值8.3L，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

C.       長城炮北京專列出發(fā)訂單超5000輛

重慶貨運(yùn)物流中心，兩列共400余輛嶄新的長城炮依次駛?cè)腴_往北京的專列車廂，即將交付給訂車用戶。據(jù)長城皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截止10月底，長城炮訂單已突破5000輛，創(chuàng)造了10萬元以上皮卡車型訂單記錄。　　

不僅是訂單火爆，長城炮憑借其多項(xiàng)“超規(guī)格”的配置以及一系列場(chǎng)景化營銷，改變了國人對(duì)皮卡車的傳統(tǒng)認(rèn)知，長城炮關(guān)注度超越進(jìn)口皮卡位列第一。

三、中國皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭分析

1、皮卡廠家表現(xiàn)分析

2019年皮卡市場(chǎng)主力廠家表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，江西五十鈴近期走強(qiáng)，上汽大通、長安汽車等新勢(shì)力快速崛起。

2、皮卡廠家年度份額走勢(shì)

2019年皮卡市場(chǎng)依舊保持1+2+n的走勢(shì)特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量。

其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是40%。皮卡市場(chǎng)份額10%以上的廠家還有江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是皮卡市場(chǎng)上相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產(chǎn)份額保持相對(duì)穩(wěn)定。

大市場(chǎng)的第三梯隊(duì)是在4%~6%之間的諸多廠家。其中大通份額持續(xù)增長，江淮汽車的皮卡總體較強(qiáng)在6%左右穩(wěn)定增長，江西五十鈴汽車皮卡表示相對(duì)穩(wěn)定，北京福田的皮卡也在5%左右相對(duì)徘徊。

2、皮卡廠家月度走勢(shì)

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，5-7月的長城和江鈴皮卡走勢(shì)稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢(shì)較強(qiáng)。9-11月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強(qiáng)的廠家。

近期相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是上汽大通的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。

四、皮卡車型市場(chǎng)走勢(shì)

1、皮卡車型月度走勢(shì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的皮卡市場(chǎng)跟蹤，皮卡走勢(shì)中的長城皮卡占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風(fēng)駿7表現(xiàn)突出，長城炮和風(fēng)駿7成為市場(chǎng)的主力。

2、主力廠家皮卡車型月度走勢(shì)

A長城汽車

主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢(shì)，長城皮卡技術(shù)儲(chǔ)備較強(qiáng)，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，11月的銷量環(huán)比10月回升巨大，而其他廠家巨大部分是深度調(diào)整。

B江鈴汽車

江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，19年前期銷量主動(dòng)調(diào)整，后期9-11月開始逐步恢復(fù)，未來回升潛力很大。

江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因陷入銷售困境，江鈴全新產(chǎn)品域虎9在11月下旬的廣州車展上市，也許會(huì)給江鈴皮卡銷量帶來新助力。

C上汽大通

上汽大通的皮卡市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，2017年持續(xù)拉升，2018年平穩(wěn)走強(qiáng)，尤其是2019年在市場(chǎng)下行壓力下，上汽大通表現(xiàn)較強(qiáng)。

目前，T60皮卡與長城炮、鄭州日產(chǎn)納瓦拉是市場(chǎng)上最為暢銷的三款高端皮卡產(chǎn)品。11月，上汽MAXUS皮卡售出2089輛，環(huán)比、同比都呈現(xiàn)較大的增長態(tài)勢(shì)。其中，MAXUS皮卡海外出口達(dá)1297輛，是目前國產(chǎn)皮卡對(duì)外出口的主力品牌。