根據乘聯會數據，在2018年中國皮卡市場同比高增長10%的基礎上，2019年皮卡市場1-11月份累計銷量39萬臺，累計同比增長-2%。

皮卡成為乘商結合的消費新熱點。11月中國皮卡市場同比增長1%，環比10月增長10%，主力車企率先走出國六的產品突破。

2019年的皮卡市場雖然受國六影響而下滑，但繼續保持旺盛的增長活力，在負增長10%的汽車市場中表現較好。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-11月走勢對比

2019年皮卡市場走勢相對較強，11月皮卡銷量4.3萬臺，同比增長1%，這是在2008年11月份同比增長3%的正增長基礎上的較好表現。

2019年1~11月份皮卡累計銷量39萬臺，累積同比下降2%。今年皮卡相對于傳統輕卡的表現較強，但國六影響較大。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

在2018年正增長基礎上，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，5-9月稍有回落調整。10-11月大幅走強。

2017年的皮卡市場呈現前低后高的較強走勢，2018年開局就表現相對較強，因此2019年的前期走勢是相對不錯的。

6-7月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。8-11月的國六車型逐步到位，皮卡銷量逐步回升。

二、皮卡市場環境分析

1、皮卡市場取消營運證的利好

皮卡市場的外部政策環境隨著輕卡的改善而大幅提升，很好的促進消費需求。2018年12月24日，交通運輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業資格證。通知中明確規定：2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關部門不能駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

具體為：（1）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》（2）取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》從2019年1月1日，在全國范圍內取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業資格證，也就是說，藍牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了，再也不用擔心沒有營運證和資格證而被罰。

對于輕卡用戶而言，以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費用。取消營運證，營運車可以改為非營運，由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛，所以取消營運證后，購買非營運保險的成本大幅降低。

2、大噸小標事情不影響皮卡發展

5月21日，央視《焦點訪談》播出了“空車超載 輕卡不輕”節目，曝光了汽車生產企業生產的4.5噸以下輕型貨車產品不符合車輛生產一致性管理要求的問題。工業和信息化部高度重視，立即作出部署。責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。同時，工業和信息化部已按照道路機動車輛生產準入管理有關規定，暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳，正在按照程序撤銷違規產品《公告》。

這對輕卡經銷商的經營帶來暫時的調整壓力，因此對皮卡的銷售也有一點影響。

3、皮卡反光條取消。

在發改委等十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，其中明確提出，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序擴大皮卡進城限制范圍。一系列政策方案的推出，讓皮卡進城成為了可能，同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。

在國內皮卡車要按照貨車進行管理，實行貼反光條、車身噴字等規定。這是一個“顏值即正義”的時代，皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉小貨車。在發布的新GB7258中，皮卡車被定義成了多用途貨車，不再被強制要求粘貼反光條標志，和貨運車輛區分開來。這也是利好。

4、開通皮卡車高速ETC優勢

在高速公路中，ETC快速專用車道一直是乘用車的專利，由于皮卡車屬于多用途貨車，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對于很多皮卡車主來說，不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后，必然能縮短車主通行收費站的時間。有利于皮卡的消費文化。

5、皮卡市場新動態

A.       特斯拉超級皮卡CyberTruck上市

美國當地時間11月21日晚，美國電動車制造商特斯拉的首款電動皮卡“賽博皮卡”（CyberTruck）在洛杉磯郊外特斯拉公司設計中心首次亮相。

CyberTruck的發布會上，馬斯克稱這款車全車身配備9mm厚度的金屬外殼，車身外殼和航天器使用的是相同的合金。

CyberTruck一共有三個版本，分別為單電機、雙電機以及三電機版本。作為一款5.9x2.0 x1.9米的全尺寸皮卡，這三款車型在標配AutoPilot的同時，提供兩排6座布局、2.83立方米的載物容積，以及最大410mm離地間隙。

其中，單電機后驅版EPA續航折合公里數是402km，0~60mph加速不超過6.5秒，可以拖拽3.4噸的牽引力，極速被限制在176kph。雙電機四驅版則將續航提升到480km，0~60mph加速能力也加到了4.5秒內，同時最高車速達到192kph，牽引力也增加為4.5噸。最高配置的三電機四驅版不僅有800km續航，0~60mph成績更是快到2.9秒，而208kph極速和6.3噸最大牽引力都稱得上數據驚人。

特斯拉皮卡基礎款的定價為3.99萬美元（約合人民幣28萬元），續航、負荷、拖拽力和零到百公里加速時間的升級版本起售價為6.99萬美元（約合人民幣49萬元）。

B.        長城風駿7超長貨箱版載重突破1噸

長城汽車在廣州車展上市一款長城炮商用皮卡的新車型，名為百變貨箱版，據稱該車將擁有可觀的貨箱尺寸，用來滿足各種改裝需求，長城炮商用皮卡的百變貨箱設計也將在風駿7上得到展現。

本期公布的長城風駿7車身尺寸為(mm)：長：5995、寬1895、高1740/1760，貨箱尺寸為(mm)：長：2205/3085，寬1460，高480，軸距為(mm)：3875，輪胎規格為：235/70R16，如此之長的貨箱不僅在長城皮卡當中實屬少見，在國產皮卡市場更是獨樹一幟。

兩款車型總質量均為(kg)：3165，短箱車型整備質量為(kg)：2000，額定載質量為(kg)：840；長箱車型整備質量為(kg)：1900，額定載質量為(kg)：1135。標配博世ABS，短箱車型可選裝不同樣式的前中網和輪轂，長箱車型還可以選裝登車踏板。

動力方面均搭長城2.0TGW4D20M柴油發動機，最大功率為115kW，最高時速160km/h，百公里工信部油耗值8.3L，符合國六排放標準。

C.       長城炮北京專列出發訂單超5000輛

重慶貨運物流中心，兩列共400余輛嶄新的長城炮依次駛入開往北京的專列車廂，即將交付給訂車用戶。據長城皮卡相關負責人介紹，截止10月底，長城炮訂單已突破5000輛，創造了10萬元以上皮卡車型訂單記錄。　　

不僅是訂單火爆，長城炮憑借其多項“超規格”的配置以及一系列場景化營銷，改變了國人對皮卡車的傳統認知，長城炮關注度超越進口皮卡位列第一。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠家表現分析

2019年皮卡市場主力廠家表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。

2、皮卡廠家年度份額走勢

2019年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量。

其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是40%。皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴汽車和鄭州日產，這兩家都是皮卡市場上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。

大市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家。其中大通份額持續增長，江淮汽車的皮卡總體較強在6%左右穩定增長，江西五十鈴汽車皮卡表示相對穩定，北京福田的皮卡也在5%左右相對徘徊。

2、皮卡廠家月度走勢

近期部分皮卡企業的表現相對較強，5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。9-11月長城皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠家。

近期相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較強，尤其是上汽大通的皮卡表現很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。

四、皮卡車型市場走勢

1、皮卡車型月度走勢

根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出，長城炮和風駿7成為市場的主力。

2、主力廠家皮卡車型月度走勢

A長城汽車

主力廠家長城的表現優于行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，11月的銷量環比10月回升巨大，而其他廠家巨大部分是深度調整。

B江鈴汽車

江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期9-11月開始逐步恢復，未來回升潛力很大。

江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因陷入銷售困境，江鈴全新產品域虎9在11月下旬的廣州車展上市，也許會給江鈴皮卡銷量帶來新助力。

C上汽大通

上汽大通的皮卡市場持續走強，2017年持續拉升，2018年平穩走強，尤其是2019年在市場下行壓力下，上汽大通表現較強。

目前，T60皮卡與長城炮、鄭州日產納瓦拉是市場上最為暢銷的三款高端皮卡產品。11月，上汽MAXUS皮卡售出2089輛，環比、同比都呈現較大的增長態勢。其中，MAXUS皮卡海外出口達1297輛，是目前國產皮卡對外出口的主力品牌。