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近日，賓利CEO Wolfgang Durheimer確認賓利正在規劃一款入門級跑車。據海外媒體報道，這款車將基于奧迪R8打造。
賓利全新跑車的設計靈感來自于賓利在1999年日內瓦車展上發布的Hunaudiéres概念車，接著工程師將基于奧迪R8來打造這款全新跑車。關于該車動力方面的信息尚不明了，其有可能采用一款W12發動機，也很有可能采用先前報道的雙渦輪增壓V8發動機。據悉，在未來這款車還將推出混動車型，搭載的是V6發動機。 Durheimer表示，賓利同時還在考慮另一款車型，這款車將介于歐陸GT和慕尚之間。
近日，據海外媒體報道，奧迪目前正在計劃推出純電動車型，這款新車或將在2018年推出，并或將采用A2Q命名。
據了解，奧迪A2Q或將基于MQB平臺打造，其外觀造型將借鑒奧迪曾在2011年發布的A2概念車的設計元素，同時這款新車將采用純電動系統，在滿電狀態下的續航里程或達500公里左右。此外，還有信息稱，奧迪除了A2Q純電動車計劃外還將同時研發一款名為Q6 EV的純電動SUV車型。
我們曾報道過，奧迪表示目前將以插電式混合動力車型研發為主等相關信息，而近日海外媒體報道的奧迪電動車計劃，顯然是與之前的信息有所出入，但我們也不排除奧迪目前以插電式混合動力車型為主，而未來將推出純電動車型的可能性。至于奧迪純電動車型的更多詳細信息，我們還需等待官方確認。
凱迪拉克于日前發布了凱迪拉克新款凱雷德（ESCALADE）的信息，新車將會配備全新的8速自動變速箱。
外觀和內飾方面，新車基本上沒有變化。其最大的改變在于用型號為8L90的8速自動變速箱取代了現款的6速自動變速箱。配置方面，新款凱雷德將會配備360度全景影像系統，該系統將依靠遍布車身的四個攝像頭合成全景影像。
動力方面，新車將依然搭載6.2L V8發動機，其最大功率420馬力，最大扭矩623N·m。
近日，捷豹公布了一張捷豹XE-S的官圖，這款車有可能會搭載3.0L V6機械增壓發動機。據悉，該車很有可能與捷豹XE同時在9月8日正式發布。
從這張照片中，我們可以看到新車進氣格柵上鑲有“S”標識，這意味著這款車很有可能搭載來源于F-TYPE S的3.0L V6機械增壓發動機，該發動機的最大功率為381馬力，峰值扭矩為460牛·米。 盡管如此，捷豹XE-S并非是XE系列中動力最強勁的車型，捷豹會在2016年推出XER-S車型，該車搭載的則是一款550馬力的5.0L V8機械增壓發動機，最高時速可達300公里/小時。
根據汽車制造商官方數據，今年上半年全球銷量前三甲業已浮出水面，座次依然是豐田、大眾和通用，和去年全年、今年第一季度保持一致。不過大眾縮小了同豐田的差距。 前三格局未來或改寫 2014年上半年，豐田集團全球銷量從491.1萬輛同比增長3.8%至509.7萬輛，大眾汽車集團交付銷量從469.4萬輛同比增長5.9%至497.1萬輛，通用汽車從4,853,443輛同比小幅增長1.4%至4,921,928輛。 此處大眾汽車銷量數據相對特殊，未將曼恩和斯堪尼亞兩大商用車子公司銷量計入在內。并且該公司提供銷量（Sale）和交付銷量（Delivery）兩種數字。作為參考，今年第一季度大眾汽車集團全球交付銷量為244.2萬輛，不含曼恩和斯堪尼亞則為239.7萬輛，出廠總銷量256.2萬輛。 因此倘若計入曼恩和斯堪尼亞，大眾上半年總銷量有望再增加近10萬輛。IHS Automotive公司前不久給出的預測為507萬輛。這樣大眾和豐田之間的差距已經壓縮至半年3萬輛左右。 而IHS甚至還一度給出“大眾上半年超越豐田”的猜想，估值中豐田銷量只有483萬輛，落后于大眾和通用。不過IHS也承認，豐田可能因為在中東和非洲表現超過其預期，銷量高于估值。未來豐田的重心在于提升質量，而非提高銷量。 三大巨頭中，大眾增速最高，通用增長最慢。按照設定的今年銷量目標，豐田預計全年將實現1,032萬輛銷量，大眾也將首次突破1,000萬輛。三家去年銷量分別為998.0萬輛、973.1萬輛和971.5萬輛。通用需要增長2.9%達到千萬級別，也有望沖擊大關。
【簡評】 隨著大眾增速持續居高，尤其是在中國市場強勁攀升，在當前條件下可能在未來數年內趕超豐田，改寫前三格局。
綜合外電報道，菲亞特克萊斯勒在連續同大眾汽車、標致雪鐵龍傳出合并說法之后，日前表示愿意同其他車企結盟，以削減開支、提振歐洲業務，但不會向其他車企讓出阿爾法·羅密歐品牌。 對結盟態度開放 7月30日，菲亞特克萊斯勒召開上半年財務大會，期間CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示，倘若和其他汽車制造商結成聯盟有利于幫助削減開支成本，尤其是在連年銷量低迷的歐洲區域，則對此抱持開放態度。 本月中旬以來，外媒連續兩次曝光菲亞特和其他車企的“緋聞”。先是德國《經理人》（Manager Magazin）雜志稱大眾有意收購菲亞特，大眾汽車集團董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）多次與阿格尼家族的成員及合作方會談，協商大眾和菲亞特合并事宜。 然后英國《金融時報》披露稱，從今年初開始，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒展開對話，商議合并事宜，之后東風汽車和法國政府2月份入股標致雪鐵龍；現在標致雪鐵龍和菲亞特又準備重新啟動談判；雙方旨在聯合后組建全球規模第五大車企。 但是兩則報道都立即遭到當事車企的否認和澄清。此次馬爾喬內再度否認了同大眾或標致雪鐵龍合并談判的說法。 而馬爾喬內的言論卻再度暗示了新伙伴的可能性，其表示一直準備和考慮組建新聯盟：“我們現在沒有任何話題可以透露，將在需要的時候發布聲明。” 2012年前后，有傳聞稱菲亞特將和標致雪鐵龍、通用歐寶結盟。在這些報道被否認后，菲亞特拋出言論稱將在亞洲尋找伙伴，不久同馬自達簽訂合作開發跑車等協議。 菲亞特新近又更新了與雷諾的輕型商用車協作合同，將基于雷諾Trafic打造Scudo微面的后繼車型。
【簡評】鑒于在阿爾法·羅密歐品牌上的恩怨和矛盾，有觀點認為，馬爾喬內最新言論排除了同大眾結盟的可能。
全國乘用車市場信息聯席會
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