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  繼電動車“國六條”政策出臺后，國家發改委7月30日首先出臺落實細則。《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》明確，將對電動汽車 充換電設施用電實行扶持性電價政策，經營性集中式充換電設施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。

    新能源汽車是國家戰略新興產業，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，力爭2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

    數據顯示，到2013年，全國推廣新能源汽車2萬輛，比過去4年的總和翻了近一番，2014年上半年全國生產新能源汽車超過2萬輛，但與《規劃》目標還 有很大差距。目前，新能源汽車正從以公共服務領域用車為主逐漸向公共服務和個人使用并重擴展，解決充電難問題成為重中之重。

    為了吸引社會資本 進入充換電設施市場，社會民眾多用電動車，《通知》提出，在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

    充換電服務費則按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽 車使用成本原則，由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低 運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。

    根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系，預計總投資在600億元以上，其中充電設備的投 資將達到百億規模。

    事實上，這一巨大市場目前已經加速啟動。據了解，作為新能源汽車推廣的配套設施，廣州將在2015年底前規劃建設各類電動 汽車充電站105個。而北京在今年年底前，將完成1000個快速充電樁建設，五環內初步形成快速充電網。上海2013年至2014年則將建設交直流充電樁 約1800個、2015年4200個左右。

    評： 扶持電價政策的出臺有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用，以及減輕車主的經濟負擔。

  據美國媒體Leftlanenews 7月29日消息，多家汽車制造商與美國電力科學研究院聯手，致力于將智能電網規范化，以整合電動汽車產業。

    八大汽車制造商包括：福特、本田、克萊斯勒、通用、奔馳、寶馬、三菱和豐田。他們與美國電力科學研究的合作研究其實已經進行了有至少兩年的時間，而此次最新公告標志著智能電網系統的商業化。

    這些公司正在努力建立一個通信平臺和電動車軟件的公開共享，使車輛可以連接到到電網。它的工作模式基于雙向的云系統，電網可以識別車輛，然后可以接收充電中斷請求。

    該技術將給電力公司提供另一種工具，來幫助管理用電高峰時期的電力需求，避免過載。車主仍然有自主權，可以選擇接受或拒絕充電中斷。

    與家用充電系統類似，電動車車主如果加入該項目可以獲得相應的補貼。根據當地的氣候，車輛可能會被要求下午或傍晚需求高峰停止充電。

   如今汽車業作為一個充分競爭的市場，為何在中國市場能形成壟斷局面？

    一直堅挺的豪華車價格，開始融冰了。不過，這次價格小調并非經銷商出于市場競爭的主動調價，而是車企大幅度下調整車以及售后的市場指導價格。這一切，得益于相關部門不斷深入的反壟斷調查。

    自8月1日起，捷豹路虎針對中國市場下調三款進口車型售價，包括路虎攬勝加長版5.0V8，路虎攬勝運動版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系車型。這其中便包括了多次被外界指責中外售價差別巨大的攬勝系列。

    同時，一汽大眾奧迪也下調了國產車型是零備件價格，以奧迪A6L為例，其“零整比”從411%降至291%，也邁入了零整比在300%以內的相對合理期間。 據奧迪方面提供的數據，下調價格之后，奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速 器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。

    調價的原因，捷豹路虎方面直接表示：對車型價格調整，是以回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局針對汽車行業進行的反壟斷調查；同時進一步增強其市場競爭力，提升在豪華車的市場份額。

    這也很好理解，豪華車市場今年上半年增速超過了20%，是整體車市增速的兩倍，市場尚處于供不應求的狀態。如果外來沒有壓力，何必下調價格？以捷豹路虎為例，今年上半年在華銷量同比增長48.5%，達到了6.2萬輛，穩居其全球最大單一市場。

    從這幾家主動下調售價來看，態度十分值得肯定。不過，由于市場處于長期“冰封”狀態，所謂冰凍三尺非一日之寒，豪車價格問題通過一次調查很難解決。

    我國反壟斷法第四十六條明確規定：“經營者違反本法規定，達成并實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分 之一以上百分之十以下的罰款”；第四十七條規定：“經營者違反本法規定，濫用市場支配地位的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一 年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。”

    然而，關鍵的問題是，如今汽車作為一個充分競爭的市場，為何在中國市場能形成壟斷局面？

    這便不得不說回2005年出臺的《汽車品牌營銷管理辦法》。該管理辦法賦予了汽車品牌過于強勢的市場地位，導致規定了經銷商的經營模式，對進口車源進行單一劃歸。

    可以說，該辦法在當年很好規范市場各方行為，但已經明顯不適應現在的市場環境。

    其實，《汽車品牌營銷管理辦法》帶來的相應問題，外界都會討論過多次。去年8月，在車企與經銷商矛盾再度爆發之后，商務部發言人曾明確表示，近年來一些汽車 供應商與品牌經銷商之間關系不和諧，強制規定經銷商經營模式，收取建店保證金，強行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。隨著汽車大量進入家庭，汽車產品的投 訴增多了，商務部正在會同有關部門研究修訂汽車品牌營銷管理辦法。

    評：要想徹底解決豪車品牌涉嫌壟斷問題，未來一段時間，相關部門需要繼續完善管理辦法，需要持續的執法落實，尤其是要打好、打響反壟斷的第一槍，起到以儆效尤效果。并不能因為部分車企的主動態度而放松執法調查落實。

   7月30日，在2014中國汽車產業藍皮書發布現場，大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新博士針對近期熱議的反壟斷風暴做出回應，他強調“中國的整車市場不存在壟斷問題，除
了國家限制的一些準入門檻外，中國的整車市場是一個充分競爭的市場”。

    此前有報道稱，多家知名車企亞太區負責人到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受反壟斷調查，執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。而張綏新則認為目前存在的“進口車售價高”的問題很大程度的因素是稅收造成的。

    但同時，他指出目前汽配市場確實存在很多需要規范和管理的空間，“早年我們桑塔納在市場上有80%的配件不是我們自己生產的，大量的假冒偽劣汽配件讓廠家很頭疼。”他希望《發壟斷法》的推出能夠有利于汽配市場更加正規、市場更加透明。“中國的《反壟斷法》是2008年推出的，整個社會還在慢慢學習和適應”，他相信越來越規范的市場將有利于每一個產業鏈上的企業更好發展。

    就在本月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原裝件價格，以應對此前被廣泛關注的“零整比”偏高事件。同時，作為“反壟斷風暴”的回應，從今年7月1日起，梅賽德斯－奔馳也對保養服務的價格進行了明晰和調整，在提供統一、規劃和透明的保養套餐的同時，保養菜單價格相比過去的套餐降了20%以上。

    評：對于反壟斷，隨著代表性企業紛紛“表態”，整個市場還在慢慢適應，他相信越來越規范的市場將有利于每一個產業鏈上的企業更好發展。

   據日本《朝日新聞》7月30日報道，9月起，日本國內將在橫濱試點推出首個全新汽車共享服務。這一服務的最大特色是，開車到達目的地后，就無需考慮還車問題，將車放在原地也沒關系。

    該服務計劃在橫濱車站附近、橫濱中華街、薊野、多摩廣場以及中北部住宅區的日吉等共計8處，停放共20輛奔馳雙人座小型車“Smart”，停車場內還設有充電器。使用者在上路前，需先用智能手機等指定出發和還車地點，費用為15分鐘200日元(約合人民幣12元)。據報道，使用者可從自家附近出發開車兜風前往市區，且將車輛停放到指定停車處即可，無需還車。

    日本梅賽德斯·奔馳、歐大力士汽車以及停車場設備公司“AMANO”3家公司表示，至明年3月底為止提供這項期間限定的服務，服務昵稱為“Smaco”。

    不過，若使用上出現失衡，會導致車輛不足或還車處沒有空位等情況發生，降低使用效率。另外，若汽車停放在部分地點長時間未移動，工作人員會前來將車開走。

全國乘用車市場信息聯席會