商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第537期
發(fā)布時(shí)間：2014-07-31 17:02:55 瀏覽量：1759次
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新聞詳情 |
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| 1.多技術(shù)路線共存 國(guó)四排放探索仍在繼續(xù) |
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對(duì)于實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路徑，看似在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)默契地形成了“一致路線”，但國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)并沒有達(dá)成絕對(duì)的統(tǒng)一，市場(chǎng)上仍存在多種形式的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理系統(tǒng)，并且這些技術(shù)的應(yīng)用與油品品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體特性、整機(jī)優(yōu)化程度、車輛使用環(huán)境及消費(fèi)者使用習(xí)慣等因素息息相關(guān)。
在國(guó)四階段，電控燃油噴射技術(shù)主要有電控泵噴嘴、電控VE泵、電控單體泵、電控高壓共軌四大類。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)電控高壓共軌的呼聲較高，但其他幾種電控系統(tǒng)技術(shù)逐步提升，依然能獲得比較好的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，目前在一些細(xì)分領(lǐng)域仍有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
電控高壓共軌是業(yè)內(nèi)專家公認(rèn)的性能最穩(wěn)定、對(duì)不同機(jī)型有較強(qiáng)適應(yīng)能力的燃油噴射技術(shù)。近幾年，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出多家從事高壓共軌產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)，部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)小批量投產(chǎn)。
在國(guó)三階段，電控VE泵搶占了不少市場(chǎng)份額。隨著國(guó)四的來臨，電控VE泵也進(jìn)行了技術(shù)提升。在國(guó)外，電控VE泵在中小型柴油轎車和皮卡上應(yīng)用較多，國(guó)內(nèi)則在輕柴市場(chǎng)有少量應(yīng)用。南京威孚金寧有限公司是國(guó)內(nèi)專業(yè)研發(fā)、批量生產(chǎn)電控VE泵的企業(yè)之一。近年來，威孚金寧通過引進(jìn)博世VE泵技術(shù)許可及生產(chǎn)認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量有所提高，在國(guó)三電控VE 泵基礎(chǔ)上推出了符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的電控分配泵，并已小批量供貨。
在電控高壓共軌推廣初期，電控單體泵因成本優(yōu)勢(shì)取得了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)與電控單體泵工作原理相類似的電控組合泵、直列泵也被一些企業(yè)所接納。目前，國(guó)內(nèi)從事電控單體泵研發(fā)并實(shí)現(xiàn)批量市場(chǎng)配套的企業(yè)較少，代表企業(yè)有成都威特、南岳電控。龍美彪表示，南岳電控的電控單體泵技術(shù)路線成熟，可滿足國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，南岳電控已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)傳統(tǒng)機(jī)械泵向國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的電控單體泵的轉(zhuǎn)變。
據(jù)悉，電控單體泵相比其他幾種技術(shù)，對(duì)油品適應(yīng)性較強(qiáng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的性能要求較低，存在的主要問題是電控單體泵在多缸柴油機(jī)上應(yīng)用時(shí)，一致性不夠好。
EGR是我國(guó)輕型柴油車實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放的主要技術(shù)路線。EGR的主要作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中氮氧化物的含量。浙江銀輪機(jī)械股份有限公司副總工程師陸國(guó)棟表示，EGR可減少尾氣中50%-70%的氮氧化物含量，但EGR技術(shù)有一定的局限。
EGR技術(shù)是將少部分廢氣送回氣缸參與再循環(huán)，抑制氮氧化物的生成，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做一定改動(dòng)，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷工作及冷機(jī)時(shí)影響較大。另外，EGR之所以只在輕柴領(lǐng)域推廣，原因在于安裝成本。EGR產(chǎn)品中控制閥的價(jià)格，會(huì)隨著柴油機(jī)排量的增加而增長(zhǎng)，若想在排量7L以上柴油機(jī)上使用，控制閥的價(jià)格會(huì)十分昂貴。
SCR相比EGR，對(duì)氮氧化物的處理能力更強(qiáng)，可通過外部添加的尿素水溶液來減少尾氣中90%或更高的氮氧化物含量。但SCR產(chǎn)品占用空間多、質(zhì)量大，需定期補(bǔ)充車用尿素，目前主要在中重型車領(lǐng)域應(yīng)用。
根據(jù)整車廠采用的國(guó)四技術(shù)路線來看，在輕柴市場(chǎng)，電控高壓共軌+E-GR+DOC應(yīng)用較多，在中重型車領(lǐng)域則主要使用電控高壓共軌+E-GR+DOC+POC、電控高壓共軌+SCR、電控單體泵+SCR等。
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| 2.無需舉升就可卸貨 重汽推卸式自卸車 |
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中國(guó)重汽新一代推卸式自卸車產(chǎn)品，打破傳統(tǒng)自卸車舉升卸貨設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)無需貨箱舉升即能完成貨物傾卸功能。該產(chǎn)品具備安全、可靠、穩(wěn)定、快速、輕量等多重優(yōu)勢(shì)，廣泛適用于城市建設(shè)、道路養(yǎng)護(hù)、糧食煤炭等散裝物流轉(zhuǎn)運(yùn)、港口碼頭、露天礦區(qū)剝離等多工況條件下使用。該產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，獲得涵蓋整車及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)在內(nèi)13專利技術(shù)，成為傳統(tǒng)卸貨車輛的變革產(chǎn)品。
● 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：
1、安全系數(shù)高
2、滿足特殊使用工況下的卸貨需求
3、實(shí)現(xiàn)車箱內(nèi)卸貨零殘余
4、卸貨速度快
5、整車輕量化
6、減少系統(tǒng)維護(hù)成本
7、提高行駛安全性
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| 3.重汽汕德卡推出“15063”產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) |
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“15063”是汕德卡（SITRAK）最新推出的產(chǎn)品品質(zhì)和保修承諾 。
7月21日，在中國(guó)重汽汕德卡以“2014體驗(yàn)式互動(dòng)路演——鑒你所見，不凡體驗(yàn)”為主題的體驗(yàn)式互動(dòng)巡展在哈爾濱啟動(dòng)儀式上，中國(guó)重汽濟(jì)南商用車有限公司董事長(zhǎng)嚴(yán)文俊對(duì)汕德卡的服務(wù)政策進(jìn)行了解讀。
嚴(yán)文俊介紹，汕德卡推出“15063”產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)：即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大總成B10壽命高達(dá)150萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)換油間隔里程長(zhǎng)達(dá)6萬公里，單月運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度高達(dá)3萬公里。
嚴(yán)文俊還表示，汕德卡在2年不限里程的超長(zhǎng)保修政策基礎(chǔ)上提出了“1324T”的服務(wù)模式?！?——指客戶購車之日起，專屬服務(wù)工程師對(duì)客戶進(jìn)行一對(duì)一的服務(wù)；3——指專屬服務(wù)工程師3次上門回訪并在5000公里、10000公里和15000公里時(shí)為客戶提供免費(fèi)維修保養(yǎng)；24T——指24小時(shí)內(nèi)無法修復(fù)故障時(shí)，免費(fèi)為客戶提供替代車輛?！?BR>
“汕德卡能做出這樣的承諾，來源于對(duì)自身品質(zhì)的信心，如果質(zhì)量達(dá)到這樣的要求，廠家也不可能做出這樣的承諾。事實(shí)證明，汕德卡的品質(zhì)是完全過關(guān)的。迄今為止，我們的免費(fèi)替代車輛還沒有發(fā)揮過用處。” 嚴(yán)文俊說。
嚴(yán)文俊表示，無論在保修里程的150萬公里上，還是6公里的換機(jī)油里程上，已經(jīng)投入市場(chǎng)的汕德卡產(chǎn)品都沒有問題?！吧堑驴◤娜ツ?月推出市場(chǎng)以來，跑的最多里程的一輛車，已經(jīng)換了6次機(jī)油，前5次機(jī)油都是按照6萬公里換的。另外，汕德卡的國(guó)五產(chǎn)品在臺(tái)灣得到認(rèn)可，已經(jīng)銷了200多輛，其換機(jī)油的里程可達(dá)到10萬公里?！?BR>
嚴(yán)文俊最后透露，汕德卡這一服務(wù)政策已經(jīng)得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可，且加快了推進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度。
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| 4.東風(fēng)商用車靜候沃爾沃接盤 |
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東風(fēng)商用車整合又現(xiàn)進(jìn)展。近日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛出了東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)，掛牌價(jià)格55.1億元。按照之前的協(xié)議安排，該筆股權(quán)的接盤方應(yīng)為沃爾沃集團(tuán)。
2013年1月27日，H股上市的東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與沃爾沃集團(tuán)的合作正式以公告形式發(fā)布。根據(jù)協(xié)議，雙方將建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車。該戰(zhàn)略聯(lián)盟最實(shí)質(zhì)性的合作項(xiàng)目便是合資成立股比為55%對(duì)45%的東風(fēng)商用車有限公司，其中東風(fēng)集團(tuán)占股55%、沃爾沃集團(tuán)占股45%。
不過，在完成合資之前，東風(fēng)集團(tuán)需要首先從與日產(chǎn)合資組建的東風(fēng)汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。1月27日的公告同時(shí)披露，東風(fēng)集團(tuán)及其附屬公司將回購東風(fēng)有限旗下的商用車等業(yè)務(wù)，總價(jià)為117億元?；刭徍?，絕大部分的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至新東風(fēng)商用車公司，然后再由沃爾沃集團(tuán)出資56.08億元從東風(fēng)集團(tuán)手中收購該公司45%的股權(quán)。
2014年1月，上述交易獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，同意東風(fēng)集團(tuán)成立全資子公司東風(fēng)商用車有限公司，收購東風(fēng)汽車有限公司的中重型商用車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。
隨著新的東風(fēng)商用車公司45%股權(quán)掛牌，意味著上述整合已經(jīng)完成，合資公司已經(jīng)“呼之欲出”。資料顯示，東風(fēng)商用車有限公司成立于2013年1月16日，注冊(cè)資本92億元，2013年，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.5億元，凈利潤(rùn)3.5億元，凈資產(chǎn)96億元。今年上半年，該公司的營(yíng)收為196億元，凈利潤(rùn)為9億。上述45%股權(quán)對(duì)應(yīng)的評(píng)估值為47.65億元，掛牌價(jià)格55.1億元。
此次轉(zhuǎn)讓不接受聯(lián)合受讓。根據(jù)要求，意向受讓方資格條件主要為4條：意向受讓方應(yīng)為依法設(shè)立并有效存續(xù)20年以上的企業(yè)法人;需為全球領(lǐng)先的中重型卡車生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一，具體要求為意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，向受讓方及其子公司合并口徑2013年度來自中國(guó)之外市場(chǎng)的凈銷售收入占其總凈銷售收入的比例不低于50%等等。
上述交易需一次性付款，掛牌時(shí)間至8月25日截止。從上述交易安排看，上述45%股權(quán)非沃爾沃集團(tuán)莫屬。根據(jù)掛牌要求，標(biāo)的企業(yè)存續(xù)發(fā)展方面的要求為，把“東風(fēng)”品牌發(fā)展成為全球商用車領(lǐng)域的三大知名品牌之一。而隨著上述掛牌交易進(jìn)入程序，也意味著新成立的東風(fēng)商用車將正式邁入同沃爾沃集團(tuán)的合資時(shí)代。
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| 5.宇通純電動(dòng)客車全系列布局 E7終端超1000臺(tái) |
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7月新能源汽車?yán)谜邔訉蛹哟a，不僅顯示了國(guó)家推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定決心，更是通過政策補(bǔ)貼方案明確了新能源汽車引導(dǎo)方向：以插電式混動(dòng)汽車為過渡階段，逐步完善電池、電機(jī)、電控等核心電動(dòng)汽車技術(shù)，最終普及純電動(dòng)汽車。
第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近1年來混合動(dòng)力客車產(chǎn)量持續(xù)萎縮，2月份、3月份和6月份的混動(dòng)客車產(chǎn)量接近于零，客車企業(yè)基本轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)和純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。
而作為混動(dòng)客車產(chǎn)量最大的宇通客車也準(zhǔn)備在純電動(dòng)客車方面發(fā)力，5月推出首款純電動(dòng)中巴E7后，近期，據(jù)宇通客車產(chǎn)品規(guī)劃相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，根據(jù)政策方向和市場(chǎng)需求，宇通客車重新規(guī)劃了自己的技術(shù)路徑和發(fā)展目標(biāo)：以純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車為主要發(fā)展方向，到2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力和新能源客車銷量占公司年銷售量的20%~30%，即2萬輛左右。以這個(gè)技術(shù)路徑為指導(dǎo)，宇通自主研發(fā)了一系列新能源客車核心技術(shù)和產(chǎn)品。宇通純電動(dòng)客車目前完成了6～14米全系列產(chǎn)品布局，并取得相應(yīng)公告和補(bǔ)貼目錄，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游、團(tuán)體和專用車等各類細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛。下半年隨著利好政策的推動(dòng)，純電動(dòng)汽車有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，宇通也準(zhǔn)備在政策的春風(fēng)下占據(jù)更大新能源客車市場(chǎng)份額。下半年公交、旅游等各類市場(chǎng)的純電動(dòng)客車訂單必然會(huì)屢創(chuàng)新高，這些訂單究竟花落誰家？相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示宇通E7有可能脫穎而出，因?yàn)镋7采用輕量化技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到80~150公里。與10米以上純電動(dòng)客車相比，除購置成本之外，其運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本更低。在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計(jì)算，每公里運(yùn)營(yíng)成本僅合0.3元，遠(yuǎn)低于城市普通燃油甚至是燃?xì)獬鲎廛?，而座位?shù)則是出租車的4倍。另外，E7首次實(shí)現(xiàn)了無障礙的充電解決方案，E7可選擇380V動(dòng)力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時(shí)即可充滿，慢充3小時(shí)充滿;在220V電壓下，8~10小時(shí)便可充滿。中銀國(guó)際證券預(yù)測(cè)，宇通E7終端2014年有望實(shí)現(xiàn)銷售1,000臺(tái)以上。
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| 6.比亞迪純電動(dòng)客車生產(chǎn)基地落戶大連花園口 |
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比亞迪汽車工業(yè)有限公司大連分公司將在花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)比亞迪純電動(dòng)客車大連生產(chǎn)基地。目前該項(xiàng)目正在進(jìn)行環(huán)評(píng)公示。為了發(fā)展清潔能源汽車，改善本市的大氣環(huán)境，比亞迪汽車工業(yè)有限公司大連分公司將投資51636.10萬元，其中：建設(shè)投資42996.70萬元，建設(shè)比亞迪純電動(dòng)客車大連生產(chǎn)基地出口基地。
該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括主體工程、輔助工程和公用工程。主體工程主要有1號(hào)廠房、2號(hào)廠房。輔助及公用工程包括綜合站房、化危品房、危廢暫存庫、食堂、宿舍等。1號(hào)廠房設(shè)置沖焊車間、焊裝車間、涂裝車間、底盤車間、總裝車間。主要完成客車備料、焊接、涂裝及底盤裝配、內(nèi)飾裝配等任務(wù)。2號(hào)廠房主要設(shè)置純電動(dòng)客車檢測(cè)線、淋雨試驗(yàn)系統(tǒng)、返修地溝等設(shè)備，完成純電動(dòng)客車出廠檢測(cè)、返修等工作，公用站房設(shè)置在廠區(qū)綜合站房?jī)?nèi)，動(dòng)力供應(yīng)滿足年產(chǎn)1000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)的要求。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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