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   對于實現柴油機國四排放標準的技術路徑，看似在行業內已經默契地形成了“一致路線”，但國內外零部件企業并沒有達成絕對的統一，市場上仍存在多種形式的柴油機電控燃油噴射系統和發動機排放后處理系統，并且這些技術的應用與油品品質、發動機本體特性、整機優化程度、車輛使用環境及消費者使用習慣等因素息息相關。
         
    在國四階段，電控燃油噴射技術主要有電控泵噴嘴、電控VE泵、電控單體泵、電控高壓共軌四大類。盡管業內對電控高壓共軌的呼聲較高，但其他幾種電控系統技術逐步提升，依然能獲得比較好的市場增長空間，目前在一些細分領域仍有較強的競爭力。
         
    電控高壓共軌是業內專家公認的性能最穩定、對不同機型有較強適應能力的燃油噴射技術。近幾年，國內也涌現出多家從事高壓共軌產品研發的企業，部分企業實現小批量投產。

    在國三階段，電控VE泵搶占了不少市場份額。隨著國四的來臨，電控VE泵也進行了技術提升。在國外，電控VE泵在中小型柴油轎車和皮卡上應用較多，國內則在輕柴市場有少量應用。南京威孚金寧有限公司是國內專業研發、批量生產電控VE泵的企業之一。近年來，威孚金寧通過引進博世VE泵技術許可及生產認證，產品質量有所提高，在國三電控VE 泵基礎上推出了符合國四標準的電控分配泵，并已小批量供貨。

    在電控高壓共軌推廣初期，電控單體泵因成本優勢取得了發展的機遇，同時與電控單體泵工作原理相類似的電控組合泵、直列泵也被一些企業所接納。目前，國內從事電控單體泵研發并實現批量市場配套的企業較少，代表企業有成都威特、南岳電控。龍美彪表示，南岳電控的電控單體泵技術路線成熟，可滿足國四、國五排放標準，南岳電控已經實現了從生產傳統機械泵向國四排放標準的電控單體泵的轉變。

    據悉，電控單體泵相比其他幾種技術，對油品適應性較強，對發動機本體的性能要求較低，存在的主要問題是電控單體泵在多缸柴油機上應用時，一致性不夠好。

    EGR是我國輕型柴油車實現國四排放的主要技術路線。EGR的主要作用是減少發動機廢氣中氮氧化物的含量。浙江銀輪機械股份有限公司副總工程師陸國棟表示，EGR可減少尾氣中50%-70%的氮氧化物含量，但EGR技術有一定的局限。

    EGR技術是將少部分廢氣送回氣缸參與再循環，抑制氮氧化物的生成，需要對發動機做一定改動，也會影響發動機的性能，特別是在發動機怠速、低速、小負荷工作及冷機時影響較大。另外，EGR之所以只在輕柴領域推廣，原因在于安裝成本。EGR產品中控制閥的價格，會隨著柴油機排量的增加而增長，若想在排量7L以上柴油機上使用，控制閥的價格會十分昂貴。

    SCR相比EGR，對氮氧化物的處理能力更強，可通過外部添加的尿素水溶液來減少尾氣中90%或更高的氮氧化物含量。但SCR產品占用空間多、質量大，需定期補充車用尿素，目前主要在中重型車領域應用。

    根據整車廠采用的國四技術路線來看，在輕柴市場，電控高壓共軌+E-GR+DOC應用較多，在中重型車領域則主要使用電控高壓共軌+E-GR+DOC+POC、電控高壓共軌+SCR、電控單體泵+SCR等。

   “15063”是汕德卡（SITRAK）最新推出的產品品質和保修承諾 。

    7月21日，在中國重汽汕德卡以“2014體驗式互動路演——鑒你所見，不凡體驗”為主題的體驗式互動巡展在哈爾濱啟動儀式上，中國重汽濟南商用車有限公司董事長嚴文俊對汕德卡的服務政策進行了解讀。

    嚴文俊介紹，汕德卡推出“15063”產品品質標準：即發動機、變速箱、車橋三大總成B10壽命高達150萬公里，發動機換油間隔里程長達6萬公里，單月運營強度高達3萬公里。

    嚴文俊還表示，汕德卡在2年不限里程的超長保修政策基礎上提出了“1324T”的服務模式。“1——指客戶購車之日起，專屬服務工程師對客戶進行一對一的服務；3——指專屬服務工程師3次上門回訪并在5000公里、10000公里和15000公里時為客戶提供免費維修保養；24T——指24小時內無法修復故障時，免費為客戶提供替代車輛。”

    “汕德卡能做出這樣的承諾，來源于對自身品質的信心，如果質量達到這樣的要求，廠家也不可能做出這樣的承諾。事實證明，汕德卡的品質是完全過關的。迄今為止，我們的免費替代車輛還沒有發揮過用處。” 嚴文俊說。

    嚴文俊表示，無論在保修里程的150萬公里上，還是6公里的換機油里程上，已經投入市場的汕德卡產品都沒有問題。“汕德卡從去年4月推出市場以來，跑的最多里程的一輛車，已經換了6次機油，前5次機油都是按照6萬公里換的。另外，汕德卡的國五產品在臺灣得到認可，已經銷了200多輛，其換機油的里程可達到10萬公里。”

    嚴文俊最后透露，汕德卡這一服務政策已經得到市場普遍認可，且加快了推進產品進入市場的速度。

   東風商用車整合又現進展。近日，上海聯合產權交易所掛出了東風商用車有限公司45%股權，掛牌價格55.1億元。按照之前的協議安排，該筆股權的接盤方應為沃爾沃集團。

    2013年1月27日，H股上市的東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團的合作正式以公告形式發布。根據協議，雙方將建立以資本為紐帶的戰略聯盟，共同致力于發展全球領先的“東風”品牌商用車。該戰略聯盟最實質性的合作項目便是合資成立股比為55%對45%的東風商用車有限公司，其中東風集團占股55%、沃爾沃集團占股45%。

    不過，在完成合資之前，東風集團需要首先從與日產合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產。1月27日的公告同時披露，東風集團及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業務，總價為117億元。回購后，絕大部分的業務與資產將轉移至新東風商用車公司，然后再由沃爾沃集團出資56.08億元從東風集團手中收購該公司45%的股權。

    2014年1月，上述交易獲得發改委核準，同意東風集團成立全資子公司東風商用車有限公司，收購東風汽車有限公司的中重型商用車資產和業務。

    隨著新的東風商用車公司45%股權掛牌，意味著上述整合已經完成，合資公司已經“呼之欲出”。資料顯示，東風商用車有限公司成立于2013年1月16日，注冊資本92億元，2013年，實現營業收入191.5億元，凈利潤3.5億元，凈資產96億元。今年上半年，該公司的營收為196億元，凈利潤為9億。上述45%股權對應的評估值為47.65億元，掛牌價格55.1億元。

    此次轉讓不接受聯合受讓。根據要求，意向受讓方資格條件主要為4條：意向受讓方應為依法設立并有效存續20年以上的企業法人;需為全球領先的中重型卡車生產和銷售企業之一，具體要求為意向受讓方及其子公司合并口徑2013年度中重型卡車(車輛總重量大于7噸)的銷量不低于18萬輛，向受讓方及其子公司合并口徑2013年度來自中國之外市場的凈銷售收入占其總凈銷售收入的比例不低于50%等等。

    上述交易需一次性付款，掛牌時間至8月25日截止。從上述交易安排看，上述45%股權非沃爾沃集團莫屬。根據掛牌要求，標的企業存續發展方面的要求為，把“東風”品牌發展成為全球商用車領域的三大知名品牌之一。而隨著上述掛牌交易進入程序，也意味著新成立的東風商用車將正式邁入同沃爾沃集團的合資時代。

  7月新能源汽車利好政策層層加碼，不僅顯示了國家推進新能源汽車產業發展的堅定決心，更是通過政策補貼方案明確了新能源汽車引導方向：以插電式混動汽車為過渡階段，逐步完善電池、電機、電控等核心電動汽車技術，最終普及純電動汽車。

    第一電動研究院的統計數據顯示，最近1年來混合動力客車產量持續萎縮，2月份、3月份和6月份的混動客車產量接近于零，客車企業基本轉向插電式混動和純電動客車的生產。

    而作為混動客車產量最大的宇通客車也準備在純電動客車方面發力，5月推出首款純電動中巴E7后，近期，據宇通客車產品規劃相關負責人透露，根據政策方向和市場需求，宇通客車重新規劃了自己的技術路徑和發展目標：以純電動客車和插電式混合動力客車為主要發展方向，到2015年實現混合動力和新能源客車銷量占公司年銷售量的20%~30%，即2萬輛左右。以這個技術路徑為指導，宇通自主研發了一系列新能源客車核心技術和產品。宇通純電動客車目前完成了6～14米全系列產品布局，并取得相應公告和補貼目錄，產品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場。

    根據公布的數據顯示，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量，其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛。下半年隨著利好政策的推動，純電動汽車有望迎來爆發式增長，宇通也準備在政策的春風下占據更大新能源客車市場份額。下半年公交、旅游等各類市場的純電動客車訂單必然會屢創新高，這些訂單究竟花落誰家？相關業內人士表示宇通E7有可能脫穎而出，因為E7采用輕量化技術，續航里程達到80~150公里。與10米以上純電動客車相比，除購置成本之外，其運營成本和維護成本更低。在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元，遠低于城市普通燃油甚至是燃氣出租車，而座位數則是出租車的4倍。另外，E7首次實現了無障礙的充電解決方案，E7可選擇380V動力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時即可充滿，慢充3小時充滿;在220V電壓下，8~10小時便可充滿。中銀國際證券預測，宇通E7終端2014年有望實現銷售1,000臺以上。

  比亞迪汽車工業有限公司大連分公司將在花園口經濟區建設比亞迪純電動客車大連生產基地。目前該項目正在進行環評公示。為了發展清潔能源汽車，改善本市的大氣環境，比亞迪汽車工業有限公司大連分公司將投資51636.10萬元，其中：建設投資42996.70萬元，建設比亞迪純電動客車大連生產基地出口基地。

    該項目建設內容包括主體工程、輔助工程和公用工程。主體工程主要有1號廠房、2號廠房。輔助及公用工程包括綜合站房、化危品房、危廢暫存庫、食堂、宿舍等。1號廠房設置沖焊車間、焊裝車間、涂裝車間、底盤車間、總裝車間。主要完成客車備料、焊接、涂裝及底盤裝配、內飾裝配等任務。2號廠房主要設置純電動客車檢測線、淋雨試驗系統、返修地溝等設備，完成純電動客車出廠檢測、返修等工作，公用站房設置在廠區綜合站房內，動力供應滿足年產1000輛純電動客車生產的要求。

全國乘用車市場信息聯席會