商用車市場簡訊第538期
發布時間：2014-08-01 16:50:44 瀏覽量：1611次
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新聞詳情 |
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| 1.便捷高效 上依紅推發動機故障診斷軟件 |
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近日，為進一步增強CURSOR13發動機售后服務能力，提升用戶滿意度，上汽依維柯紅巖商用車有限公司從意大利IVECO專門引進了全新的CURSOR13發動機故障診斷軟件，該軟件具有同步歐洲的遠程診斷和斷缸故障排除等先進功能。
上菲紅Cursor13發動機
為盡快將這一先進軟件系統應用到所有售后服務站點。上汽依維柯紅巖售后服務部技術服務處加緊制作了該軟件的培訓課件及詳細使用說明書，并于7月25日起分派工程師冒著酷暑前往全國各服務站點展開安裝、培訓、指導，為進一步提升CURSOR13發動機診斷能力提供了有力支撐，真正將“服務零距離”理念落到了實處。
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| 2.LNG供應量上半年爆發式增長 下半年表現疲軟 |
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天然氣作為一種清潔、高效的能源，越來越受到世界各國的青睞。從壓縮比上來說，壓縮天然氣（CNG）可實現每立方米1∶200的壓縮，但LNG是在零下162攝氏度的環境下，將天然氣轉換成液態，可實現1∶625的壓縮比，大大節約了儲運空間。
由于許多國家都將LNG列為首選燃料，它在能源供應中的比例迅速增加，正在以每年約12%的速度快速增長。
反觀國內LNG市場，今年上半年，雖然上游產能出現了爆發式增長，但下游需求發展受到多方面因素影響，發展速度明顯放緩，供大于求的局面暫時難以改善。
資料顯示，2014年國產與進口LNG供應量均呈現增長。截至6月底，國產LNG項目已投產能達5130萬立方米/天，較2013年底大幅增加1285萬立方米/天，增量33%，接近2013年全年增長量，增長迅猛。LNG接收站方面，2014年上半年未有新接收站投產，繼續維持9座LNG接收站，接收能力3370萬噸/年；2座LNG中轉站，中轉能力150萬噸/年。
下游表現疲弱
相比上游供應的“大步前進”，LNG下游市場發展則較為遲緩。
自2013年7月國內天然氣價改后，LNG的經濟性優勢相較其他能源已經不明顯，下游投資速度有所放緩。以廣東地區車用加氣站為例，2014年初至今，該地區新增投用的LNG加氣站數量僅為個位數，遠小于市場預測。
據統計，2013年LNG的消費結構中有47%來自加氣站，截至目前，除西北、華北兩大區LNG與柴油的比價關系仍然維持在0.6-0.65外，其他區域兩者價格比均高于0.65，甚至華南局部地區比價達到0.85以上。LNG市場價格攀升，LNG與柴油之間的價格差不斷縮小，這也是導致下游發展速度滯緩于工廠投建速度的主要原因。
“上”熱“下”冷局勢難改
業內人士分析，下半年LNG的供應預計將繼續增加，但需求增長有待觀察，供過于求的局面或難有改觀。除冬季氣源緊張的階段，形勢仍然不容樂觀。
數據顯示，供應方面當下還有4094萬立方米/天的LNG產能在建，計劃均于年內投產，總計產能將接近1億立方米/天。然而在實際的建設及運營過程中還存在不確定性，LNG項目可能出現延遲投產的情況，但總體產能依舊可觀。中石化位于青島的接收站項目預計將于9月投運，屆時LNG的進口量也將有一定增長。
需求方面或將受到價改影響，而天然氣價改預計將繼續推進。
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| 3.曼新款牽引車重達250噸 搭載D38發動機將亮相IAA |
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當MAN宣布將在今年的IAA展出全新的D38大排量發動機后不久，又一條重磅消息徹底挑逗了大件運輸行業的神經。MAN除了發布D38發動機，還將帶來一款裝配該發動機的大件牽引車。對于該車，MAN目前三緘其口，只透露了該車牽引總重將達250噸。這也意味著競爭白熱化的歐6新車之爭將從物流與工程用車領域延燒到大件運輸這個最能代表實力的市場。
這款讓人期待已久的大件牽引車將彌補MAN缺少滿足歐六排放標準大件車運輸車的尷尬。因為MAN上一代裝備了16L的D28、最大680馬力的V8發動機無法滿足歐洲現行的歐六排放標準。眼睜睜的看著自己的市場被競爭對手蠶食但卻只能干瞪眼的MAN在IAA開幕還剩3個月的時候宣布將首發D38系列發動機，當然，也是為了勾起消費者購買欲望的一種手段。
從今年開始實行的歐6排放標準讓整個歐洲卡車行業都進行了一次升級，當然，很多人都將目光放在了離他們最近的物流牽引車上，而忽略了大件運輸牽引車。從競爭的激烈程度來看，重型牽引車的市場雖然對手少，但競爭卻達到了白熱化的程度。1月，奔馳來勢洶洶的發布兩款配有歐六發動機的SLT大件牽引車，這亦是奔馳第一次將SLT車型細分為兩個系列。5月，FPT宣布Cursor16發動機將裝車，這款將刷新歐洲量產卡車馬力記錄的發動機必將應用到依維柯Astra大件牽引車上，從而增加依維柯在重載運輸市場的砝碼。而7月，MAN宣布裝載D38發動機的大件車將亮相IAA。歐洲主要的三家專業大件牽引車制造商在今年都有大動作，看熱鬧的永遠不嫌事兒大，多樣化的選擇受益者當然還是各個大件運輸企業以及狂熱的車迷。
有人會說，沃爾沃、斯堪尼亞、DAF不都有大件牽引車嗎?為什么忽略了它們?不可否認，上面這三大品牌確實有承載力上百噸的牽引車，但是大件運輸行業有三大寶：帶液力變矩器傳動系統、輪減橋、加強型車架，上述品牌恰恰缺少帶有液力變矩器的量產車型。在大件運輸業者的眼中，三大寶缺一不可，所以在奔馳新SLT等新款專用大件牽引車推出之前，歐洲一些著名的大件企業會購買8×4驅動的大馬力斯堪尼亞牽引車去改裝廠另外加裝液力變矩器，或者干脆直接購買扭矩達3550牛米的750馬力FH16重型牽引車，以滿足快速增長的大件運輸業務需求。
搭載D38發動機的MAN TGX41.640新款大件車也將是MAN第一款直列6缸的重型牽引車。在大馬力發動機方面，MAN跟絕大多數競爭對手一樣都拋棄了V型發動機而開始使用直列機，至于效果如果，那就只有等歐洲首批“吃螃蟹”的用戶體驗了。
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| 4.更省成本 移動互聯網使卡車空車率下降 |
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銀河證券針對國內金屬材料物流服務商澳洋順昌發布調研報告。報告中指出，澳洋順昌日前聯手公路整車貨運O2O即時交易免費平臺運策網，發力公路貨運物流，澳洋順昌的金屬板材物流主業有望獲得助推。
由于國內公路貨運的空車率較高，平均物流成本居高不下，澳洋順昌同樣受到這一問題困擾。通過與運策網的合作，公司的金屬板材物流主業有望獲得兩方面助推：
一是降低物流成本。公司每年超過20萬噸的物流業務量將通過運策網統一調配，通過平臺信息的雙向匹配達到成本最優化。
二是拓展客戶資源。在目前專車配送的服務模式下，卡車的單程運量必須飽滿才能保證物流業務的微薄利潤，因此導致公司無法承攬加工量較小、加工費率較低的物流訂單。如果通過平臺匹配運輸信息能夠顯著降低空車率，從而降低平均配送成本，則公司可以借助運策網這一配送平臺有效拓展傳統主業的客戶資源。
據了解，運策網以整車貨物運輸為切入點打通物流系統中的實際運輸環節。基于移動通信終端——手機，利用移動互聯網技術開發APP和微信等應用入口，搭建PC端物流公司、貨主與移動端司機的溝通橋梁。
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| 5.中國客車出口的國際化戰略思維為汽車提供借鑒 |
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中國客車在國際市場上卻高歌猛進。最好的例子是宇通客車。委內瑞拉當地時間7月21日，在國家主席習近平和委內瑞拉總統尼古拉·馬杜羅的共同見證下，宇通客車董事長湯玉祥與委內瑞拉交通部長海曼·特魯蒂簽訂了1500輛客車的合作備忘錄。
資料顯示，此次合作不僅包括1500輛宇通客車及相應的配件、工具、維修等內容，還涉及智能公交運營管理系統。宇通將結合委內瑞拉的實際情況，融入安節技術體系，通過GPS定位、實時監控、電子客票等功能，幫助委內瑞拉打造國際先進的智能公交管理系統。此外，宇通客車還與委內瑞拉工業部、陸路交通部簽署了在當地合資建設客車工廠的框架協議。這表明，宇通客車和委內瑞拉的合作已從產品、技術層面，延伸到當地智能公交系統的建設和本地化進程中。
2005年，宇通向委內瑞拉出口了第一輛公交車，如今，宇通已占據中國對委出口客車95%的份額。宇通客車為什么能扎根委內瑞拉？除了中拉合作關系的深化，委內瑞拉本身的市場需求外，宇通客車的國際化思路更是關鍵所在。
宇通是唯一在委內瑞拉擁有服務維修站、配件儲備以及售后服務工程師的中國客車品牌，至今已在委內瑞拉建立了6家售后服務維修站，平均服務半徑約280公里，擁有25名常駐的中國售后服務工程師和10名委內瑞拉售后服務工程師，并建立了一套完整的客戶培訓體系。宇通在委內瑞拉還建有兩個配件倉庫，配件儲備種類達2500種，平均配件儲備金額維持在150萬美金左右。目前，委內瑞拉宇通客車保有量已超過4000輛，客戶包括委內瑞拉交通部、旅游部、國防部以及加拉加斯地鐵公司等。
憑借這一戰略，宇通在古巴市場和其他拉美國家也實現了成功。目前，宇通客車銷售網絡已覆蓋拉美20個國家和地區，在拉美市場總出口量已超過1萬輛，累計出口額約10億美元。2013年，宇通客車在拉美市場的出口量約2200輛，占中國大中型客車出口總量的40%左右。
比照宇通的國際化戰略，可以發現中國品牌汽車出口存在很多問題。分析認為，中國品牌汽車出口存在的一個突出問題是散、亂、弱。目前，幾乎所有中國品牌都加入了開拓海外市場的大潮。短短幾年內，在全球多數第三世界國家都能看到自主品牌的身影。不少中國品牌在海外市場惡性競爭，互相殺價，嚴重擾亂了市場秩序，不太注重品牌的培養和質量的提升。
2014年1～5月，宇通在我國客車出口市場的份額達到33.6%，繼續領跑中國客車行業。數字是漂亮的，但宇通背后的國際化戰略更值得中國品牌汽車企業深思和學習。 |
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| 6.中國申龍客車“突襲”韓國市場 |
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據韓國《京鄉新聞》2014年7月31日報道，韓國汽車行業31日表示，一直以來由韓國本土汽車品牌牢牢占據的韓國中型客車市場正在悄然發生變化，中國客車品牌申龍在韓國進口量大增，發展勢頭受到韓國汽車企業的高度警惕。
申龍客車由中國上海申龍客車有限公司生產，該公司成立于2005年。從2013年5月起，申龍客車通過在韓國設立的銷售法人韓國申龍在韓國市場銷售中型巴士。截止2014年上半年，韓國申龍銷量已達200輛，下半年公司計劃銷售400輛客車，2015年則計劃將銷量提升至1500輛。
另據韓國《首爾經濟》消息，韓國申龍30日與木浦市政府簽署了有關利用木浦新港的工作協議，提前為汽車進口鋪路。韓國申龍負責人表示，2013年，公司開始進口銷售后，沒有做過特別的宣傳，而是以獨特的25座車型提升了競爭力。公司計劃瞄準縫隙市場，進一步增加銷量。
該負責人還介紹說，目前在韓國銷售的申龍客車DUEGOEX為25座中型客車，是韓國申龍和上海申龍共同開發的車型。該款車型結合了韓國的技術、零件和中國的人力，是針對韓國市場量身打造的車型。該款汽車車身寬敞，采用座椅定位設計，另配行李放置空間，因此受到韓國旅游客車市場和旅行公司的青睞。公司2015年計劃進口15座面包車等，憑借新車型逐步開拓更多的縫隙市場。
另一方面，2013年，韓國中型客車市場規模為3832輛，其中現代汽車銷售了3239輛，幾乎壟斷了市場。據悉，現代正在密切關注韓國申龍發展動向。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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