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日前，我們從論壇網友處獲得了一張奇瑞新款E3的實車圖片，從圖中來看，該車的前臉設計發生了一些變化。

   從圖中來看，新款E3的前臉變化主要集中在前中網的設計區域，新車由直瀑式的格柵取代了此前的三輻式橫條鍍鉻格柵。此外，新車還換用了奇瑞最新的LOGO。除了中網處調整之外，大燈組以及底部保險杠、進氣格柵區域并沒有調整。

   奇瑞E3于2013年9月正式上市，距今還不到一年時間。由于圖中實車已經貼上了國家燃油消耗的“黃紙”，不排除其很快會上市的可能。但也有一些網友在評論中向我們反饋，這款車可能是4S店自己換標換中網做的一臺產品，對于其真實身份，我們將繼續關注。

   除了新款E3之外，根據我們了解，奇瑞在今明兩年還有許多全新產品要推出。

近日獲悉，廣汽三菱將會在8月7日向市場推出勁炫ASX超越版車型，而該車的變化在于對配置方面的升級。

   據了解，廣汽三菱勁炫ASX超越版將在現款車型的基礎上增配真皮座椅、車頂行李架、真皮包裹方向盤、7英寸DVD導航一體機+倒車影像+藍牙語音系統、一鍵式啟動+智能鑰匙等配置。

   動力方面，勁炫ASX超越版將搭載2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為167馬力。關于這款新車更多的消息，我們將繼續關注。

近日，我們獲得了一組觀致全新SUV車型的最新諜照，同時這款新車的內飾部分也被曝光出來。據此前信息，觀致全新SUV或將在2015年推出。

   盡管新車采用偽裝，但我們還是可以看出，觀致全新SUV的前臉造型圓潤、飽滿，并具有厚重感，其前進氣格柵采用了蜂窩狀設計，前大燈組造型修長，霧燈采用的是圓形設計。尾部方面，新車尾部線條同樣以圓潤為主，排氣口為雙邊共兩出設計。

   內飾方面，觀致全新SUV的內飾采用了偽裝覆蓋，但我們還是可看出，新車的方向盤、擋把以及空調控制區域的造型與觀致3車型相同。預計觀致全新SUV的內飾整體將沿用與觀致3車型相同的風格。

   動力方面，預計觀致全新SUV將搭載1.6T渦輪增壓發動機，而傳動方面，與發動機相匹配的或為6速雙離合變速箱。至于動力系統的相信信息，我們還有待官方透露。

近期，多家汽車論壇上曝出多起一汽-大眾新速騰后懸架斷裂案例，引起全國范圍內車主各種形式的維權行動。

   對此，7月22日，一汽-大眾官方微博發表聲明稱，“速騰的后懸架問題屬于極個別案例。”在該聲明中，一汽-大眾稱：“針對近期國內出現的極個別速騰產品后懸架發生斷裂的問題，一汽-大眾汽車有限公司高度重視，并在發現問題的第一時間組織各方技術專家進行了全面的診斷和評估。根據最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。”

   按照上述聲明，一汽-大眾目前出現的“個別案例”具體數目是多少？這些“個別案例”中后懸架斷裂的原因是什么？一汽-大眾對這些“個別案例”是如何處理的？針對速騰后懸掛斷裂事件，一汽-大眾是否有召回計劃？

   針對上述問題，《投資者報》記者于7月29日撥打一汽-大眾的客戶服務熱線4008-171-888。工號為738的客服表示，若要采訪，需要將相關資料傳真至0431-85750888。《投資者報》記者于7月30日將資料傳真至上述號碼，并再次撥打客服熱線確認，工號為871的客服告訴記者，公司已收到相應傳真，工作人員會盡快轉至相關部門處理并與記者聯系。但截至發稿時，《投資者報》記者尚未收到一汽-大眾的任何回復。

   此外，《投資者報》記者于7月29日以消費者身份撥打一汽-大眾客服熱線。工號為947的客服告訴記者，“速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。近期個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導。”

   除了將速騰的后懸架問題歸為“極個別案例”，一汽-大眾對問題車輛的處理也令人不快。來自山東的一位車主張先生告訴記者，由于他駕駛的新速騰后懸架斷裂，一汽-大眾4S店經理為了不讓其對外宣傳，以個人名義購回了他的問題車。

   遇事車主遭4S店經理封口

   一汽-大眾在7月22日的官方聲明中同時表示，“一汽-大眾將嚴格按照國家汽車三包的相關規定來保證用戶的權益。”然而，7月29日，來自山東的車主張先生卻告訴《投資者報》記者，其購買的新速騰后懸架斷裂后，一汽-大眾自始至終也沒有給出解釋和回復。

   張先生表示，其購買的是1.4T自動豪華版新速騰，購買價格為裸車16.3萬元，上路價格(汽車術語，一般包括裸車價、購置稅、保險費、上牌費等，有的4S店還包括出庫費)為18.4萬元。張先生是2014年3月17日提的車，至事故發生時，僅開了3個月，行駛里程1252公里。“當時行駛的是普通道路，路面有點坑坑洼洼。車剛過了一個不大的坑，突然感覺車沒氣了，下車后發現后懸架斷裂了。”張先生描述事故發生的情形時說道，“看后懸架斷裂的茬口，發現曾經斷裂了3/4，這下則全斷了。”對于事故的處理，張先生先后要求4S店退車、換新車、將后懸架改換成獨立式懸架，4S店均不同意。最終的處理結果是，4S店經理以個人名義以18萬元買下該車。

   但是，在買下該車的同時，4S店經理同時要求張先生簽訂了一份“保密協議”。“4S店經理打了一個字條，上面有一段話大意是他將車買走后我不得再向外宣傳聲張此事。我為了盡快拿到錢，就將字條上的字抄了一遍給他。但是我認為保密協議是違法的。大眾廠商肯定給4S店經理壓力了，否則不會讓我簽這個保密協議。”張先生憤慨地告訴《投資者報》記者，“一汽-大眾廠商自始至終沒有給我一個合理的解釋！”

   事實上，新速騰后懸架斷裂已非個例。在近期媒體、汽車論壇的爆料中已有20多起案例。近日，浙江又發生一起新速騰后懸架斷裂案例。

   7月29日，來自浙江的陳先生告訴《投資者報》記者，其2012年購買的2012款1.6自動舒適型新速騰，于7月27日在紹興發生后懸架斷裂，行駛里程為2.7萬公里。紹興4S店要將斷裂的后懸架還是換成原來的非獨立式后懸架，但陳先生對此并不滿意，是否還有其他解決方式，雙方正在進一步協商中。陳先生的朋友告訴《投資者報》記者，我們勸車主不要接受4S店的提議，要求4S店將后懸架更換為獨立式后懸架或者將車收回。”

【簡評】自2012年上市以來，新速騰就保持著A 市場的銷量第一名。然而，在成為同級別車銷量冠軍的同時，針對新速騰的投訴也愈演愈烈。首當其沖的，便是其減配行為。

8月3日，奔馳中國宣布下調部分維修配件價格，平均降幅約15%，這已是繼7月降低維修保養價格后，奔馳短期內二次調低售后價格。

   當前，國內汽車業所刮起的反壟斷旋風越演越烈，流通領域的反壟斷罰單也有望于近期正式公布。短時間里接連兩次降低維修保養價格，奔馳中國用積極的態度迎合國家反壟斷調查。

   奔馳售后二次降價

   8月3日，中國經濟網汽車收到了北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司官方郵件。其中稱，將從9月1日起下調部分維修配件的價格。

   此次涉及的零配件涵蓋梅賽德斯-奔馳全系車型，種類超過一萬個，價格平均下調15%。其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

   較高的保養費用一直令奔馳備受質疑，最突出之處便在于零配件價格。北京奔馳W204為例，零整比竟高達1273%，也就是說車身全部零配件拆分拿來單賣的價格總和，可買12輛原車。

   本次調價，已是奔馳繼7月降低維修保養價格后，短期內再次下調售后價格。此前，包括smart在內，奔馳旗下主力車型基礎A、B保養和配件更換價格平均優惠幅度約為20%。

   對于調價，奔馳明言是為回應國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對國內汽車行業的反壟斷調查。北京奔馳售后服務執行副總裁南迪表示，未來將持續推進本土化戰略，優化供應鏈及物流管理。

   2014年上半年，奔馳在華銷量同比增長36%，達13萬輛。同期，主要對手奧迪銷量同比增長18%，近26.9萬輛，寶馬則同比增長23%，約22.5萬輛。

   雖然銷量仍低于奧迪、寶馬，但相較于2012、2013年分別4%和11%的年增長率，奔馳增速已大幅提升明顯步入發展快車道。2015年，奔馳在華銷量目標為30萬輛，屆時中國有望成為奔馳全球最重要的銷售市場。

   從市場角度而言，更合理的價格將有助于奔馳提升競爭力，“買的起，養不起”的困局或將不復存在。

   反壟斷罰單花落誰家

   當前，國內汽車業所刮起的反壟斷旋風越演越烈，汽車流通領域的反壟斷罰單也有望于近期正式公布。

   “罰單花落誰家或將出乎大家預料。”有業內人士表示，相較于先后下調售后及產品價格，正面積極回應發改委調查的奔馳、奧迪、捷豹路虎，最終的反壟斷罰單或將落戶于其它企業頭上。

   雖然國內此前無企業因壟斷問題遭受處罰，但2011年底，因在華存有傾銷和補貼，對國內同級別產品造成實質傷害，商務部曾對原產于美國，排量在2.5L之上的轎車、越野車征收為期兩年的反傾銷稅和反補貼稅。

   將反傾銷稅和反補貼稅的稅率相加，通用被征“雙反稅”稅率達21.8%，福特達21.5%，克萊斯勒為15%，奔馳、寶馬等則在5%以下，相對影響較小。除此之外的美國公司被征稅率則高達34.4%。

   其實，源于市場經濟發展至今，國內外的經營者謀劃壟斷協議、濫用支配地位等行為越來越多，自去年國家就已在反壟斷領域加大了監管處罰力度。

   2013年，國家發改委先是對三星、LG、奇美等企業開出總計3.53億人民幣罰單。其后，茅臺、五糧液又因實施價格壟斷行為被分別處罰2.47億、2.02億元。而2013年8月，6家乳制品企業同因價格壟斷行為被發改委處以了總計6.7億元的天價罰單。

   而近期對于汽車領域壟斷行為調查，也是商務部和發改委聯合開展的。

   中投顧問產業與政策研究中心主任扈志亮對此表示，國家發改委強化反壟斷職能，是基于其已從事前監管轉變為事中事后監管，并從審批者向監管者、微觀干預向宏觀調控進行轉變。其實，大洋彼岸的美國，對汽車業壟斷行為的查處工作也保持著高度熱情。

   今年5月，歷時4年調查，有27家企業承認在零配件領域存有壟斷市場和操縱價格的行為，共計受到美國政府23億美元的巨額罰款。其中，包括安全帶、點火線圈、方向盤、安全氣囊、雨刮器甚至是橡膠阻尼墊等零配件，涉及的市場規模高達50億美元。

【簡評】 國家反壟斷調查的根本使命，是為了讓消費者能享有合理的商品價格，一張罰單恐難從根源解決問題，健全合理的監管制度是后續應該重點跟進的。

昆山“8·2”爆炸事故讓通用汽車的供應商管理問題浮出水面。據了解，昆山中榮金屬制品有限公司宣稱是美國通用公司的指定供應商。

   對此，8月3日，通用汽車美國總部發布聲明稱，發生爆炸的昆山中榮金屬制品有限公司 （以下簡稱昆山中榮）是通用汽車全球供應商戴卡（中信戴卡）的供應商，通用汽車與昆山中榮沒有直接的合同關系，直接供應商也必須提供符合國內環境、安全和質量標準的二級供應商。

   直接供應商負監管責任

   公開數據顯示，中信戴卡股份有限公司 （以下簡稱中信戴卡）是一家鋁車輪制造商，由中信集團公司于1988年投資組建，在2011年10月，中信戴卡收購德國最大的汽車零部件鑄造企業KSM集 團，從2003年進入美國通用全球采購體系，為全球等眾多汽車廠商提供車輪等配套，曾獲美國通用公司2010年度最佳供應商獎。

   今年6月16日，美國汽車媒體《AutomotiveNews》（汽車新聞）公布的2013年全球汽車零部件配套供應商100強名單中，中信戴卡以132億元的營業額第三次進入該榜單，并且是唯一一家內地零部件企業。

   目前中信戴卡有全資子公司4家，控股、參股企業15家，生產基地25個，其中海外生產基地6個，2013年鋁車輪銷量達到3075萬只。

   一位不愿具名的業內人士對《每日經濟新聞》記者印證了這一點，“不管從規模還是技術的角度來講，中信戴卡在鋁合金車輪轂行業處于國內第一的地位。”

   按照通用汽車的解釋，中信戴卡屬于通用全球簽約的一級供應商，而發生爆炸的昆山中榮則為中信戴卡供應商，作為通用二級供應商并不與通用直接簽約。不過即使如此，通用汽車還是要求直接供應商必須提供符合國內環境、安全和質量標準的二級供應商。

   由此來看，通用汽車并不對昆山中榮負有監管責任，而中信戴卡在產品質量及生產安全上對昆山中榮進行監管和審查。

   著名汽車評論員張志勇對記者表示，通用汽車都是直接與一級供應商簽訂合同，而不與二級供應商簽訂合同，但因為二、三、四級供應商聯系往往非常緊密，因此通用汽車都是依靠一級供應商負起監督監管責任。

   作為通用的一級供應商中信戴卡是如何監管昆山中榮？昨日，記者試圖就此問題采訪中信戴卡，但截至發稿未能聯系上。

   國內一家輪轂廠的相關人士對《每日經濟新聞》記者表示，給汽車做OEM配套的工廠一般都會有相關的認證，企業也會對供應商的產品有質量要求，通用汽車找供應商更是會進行前期調查，但有的只是做證書的認證工作，實際上還是存在一些問題。

   通用供應鏈或現問題

   值得注意的是，對于昆山“8·2”爆炸事故的原因，不少業內人士指出，這或許是企業為了降低生產成本而減少對安全設備的投入和使用。

   上述不愿具名的業內人士對記者表示，車輪轂利潤一直不高，普遍在5%~10%左右，如果上游企業再降低采購價格，會對生產企業形成一定壓力。

   張志勇對《每日經濟新聞》記者表示，包括通用汽車在內的所有汽車企業都有對采購成本降低的要求，但是這種降低建立在技術創新提高生產效率上，但客觀上可能有些供應商因為創新不足，會通過減少或者犧牲安全來降低生產成本。

   公開報道顯示，早在2010年，通用的一項條款就規定供應商必須承擔通用汽車一半的保修成本。

   今年6月，通用汽車公司因點火開關問題召回300萬輛汽車，主要原因是中國一家供應商的點火開關出現了問題，直接導致通用在最新一期的財報中計提了4億美元的損失。

   此外，在一些業內人士看來，作為通用汽車供應鏈上重要一環的昆山中榮，爆炸事故發生后，將會對通用汽車供貨產生不小的影響。

   “從爆炸情況來看，昆山中榮想要短時間恢復生產幾乎不可能，停產造成的局面就是停止向戴卡公司供應電鍍鋁合金輪轂，這或許會對通用公司的供貨產生較大影響，甚至影響通用汽車的生產進程。”汽車制造行業業內人士宋曉明對《每日經濟新聞》記者說。

【簡評】銷量下滑，被豐田或者是可能被大眾超越都是表面現象，它們無一不暴露了通用汽車內部的問題。

近日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方表示，將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

   上汽集團與阿里巴巴結盟之前，谷歌、微軟等巨頭，已經在全球范圍展開與車企的合作，中國力量在汽車互聯網時代面臨缺席之考。然而，隨著上汽和阿里巴巴戰略協議的簽署，中國最大汽車集團與中國最大互聯網公司終于捆綁在一起，參與日漸激烈的全球互聯網汽車大戰。

   頂級結盟

   一個在中國汽車業中雄踞老大，一個是中國互聯網企業翹楚，兩者的結盟帶來了無限遐想。

   公開數據顯示，2013年，上汽集團實現營業總收入5658億元，增長17.64%，凈利潤355.8億元，比上一年增加6.1%。阿里巴巴則是中國最賺錢的互聯網公司，2013年凈利潤高達211.18億元，其旗下的淘寶網[微博]更是實現了1.1萬億元的交易額。

   在合作協議的當天，上汽集團與阿里巴巴并沒有詳述合作結緣的細節，處于上市靜默期的阿里巴巴更是惜字如金。然而，近年來上汽集團與阿里巴巴旗下的淘寶網合作已經展開。

   根據簽約儀式上透露的信息， 上汽集團自主品牌將率先在國內開啟inkaNet車載信息服務，由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，整合電腦屏、手機屏和車機屏，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。

   此次雙方的戰略合作，旨在聯合雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。

   據悉，該車將以最終用戶體驗為導向，集成阿里巴巴的“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。

   對于未來阿里巴巴會否依托上汽集團的制造能力打造阿里巴巴互聯網汽車等情況，雙方并沒有進一步的說明。然而，對于雄心勃勃的馬云[微博]而言或者未來在汽車領域上拓展，或許遠遠不止于已經公開的信息。

   互聯網“奪車”

   兩個在各自領域拔尖的企業之間的合作，無疑讓中國互聯網汽車發展達到了一個新的階段。

   今年以來，中國互聯網企業在汽車互聯網這塊展開了積極的行動。今年5月5日，騰訊公司發布路寶盒子，并成立“i車生活平臺”，正式宣告進軍車聯網。當晚，騰訊又宣布入股四維圖新(16.50, -0.54, -3.17%)，成為其第二大股東。四維圖新是中國最大、全球第四大的數字地圖提供商，從 1997年就開始研發中國導航電子地圖，并為寶馬[微博]、大眾等車企提供服務。通過這項收購，無疑為騰訊在汽車互聯網展開了廣闊的想象空間。此外，騰訊還聯合中國人保、殼牌等跨行業伙伴，為用戶提供智能和優惠的O2O終端服務。

   事實上，阿里巴巴集團董事局主席馬云與騰訊公司CEO馬化騰之間的“二馬之爭”，一直是江湖上的傳奇，“二馬”在多個領域之間都展開了積極競爭。業內人士認為，上汽與阿里巴巴合作之后，騰訊極有可能也去尋找大型汽車集團進行更深層次的戰略合作，好戲還在后面。

   今年，中國互聯網巨頭之一的百度[微博]在汽車互聯上的動作也頗為搶眼。百度內部人員透露，百度目前正在全力研發自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，做到全車都用百度產品。目前，百度已經與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現代在內的六大國際著名車企達成合作，眾多熱門應用接入百度LBS車聯網API，完成“人、車、手機”的移動互聯。

   而在互聯網企業積極進軍之時，傳統汽車制造企業也按捺不住了。近日，北汽與樂視網的合作也讓業界眼前一亮。北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息）向外界披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺，把自己的技術全部注入。對于看好與互聯網企業合作的徐和誼明確表示：“未來汽車企業極有可能成為貼牌商，傳統汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業貼牌，生產出來樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們愿意。”

【簡評】 隨著阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網巨頭與車企的親密合作，昔日由谷歌、蘋果、微軟主導的互聯網汽車格局或許將發生變化。

全國乘用車市場信息聯席會